一个月只卖两三辆，如果这是整车厂的成绩单，我估计股东们都会在洗手间哭晕过去。
可这种事情还真不幸地发生在自主品牌身上。曾经的“微型车之王”-哈飞，如今沦落到10月份0台的销量，而即使销量最好也只能是月销40台左右。试问这样的成绩，怎能不让公司裁员呢？
吹牛逼的过去！
其实最让人惋惜的是，哈飞辉煌的过去无法传承。哈飞是以军用飞机起家，逐渐转型微信车市场。一开始，凭借山寨铃木SK410的面包车，成功捣腾出“松花江”牌微型客车。而命好的哈飞，恰好碰上了好时机。1989年黑龙江省将哈飞汽车定为该省一号工程，随之松花江的销量一路高涨，1995年其销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。
虽然中间哈飞有一段时间不温不火，但是在1999年，凭借意大利宾尼法利纳公司设计的中意车型，又重新进入消费者眼帘。2000年，哈飞微型车年销12万，销售收入40多亿元，市占率达到22.92%。
一失足成千古恨！
如果哈飞一路坚持自己的微型车路线，也许今天神车就不会是五菱宏观了。但是正所谓“一失足成千古恨”，哈飞就是因为一个决定，开始走到了下坡路。
在微型车上飘飘然的哈飞汽车，开始觉得微型车没有难度，要造就要造轿车。2001年，哈飞通过引进韩国大宇的“百利”轿车，并于2002年与日本三菱开发了“赛马”多功能微型轿车，同年11月，又推出由宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”微型轿车。
正所谓“风水轮流转”，面对增幅高达53%的轿车市场，哈飞却没有赶上好时机。上市的“百利”轿车无人问津，而赛马也硬撑到2013年才停车。从此哈飞就“拣了芝麻丢了西瓜”。
自己革了自己的命
想必有很多人要问题，哈飞成长在汽车行业的早班车，可为啥还没到终点就下车了？只能说，哈飞是自己革了自己的命。
第一，缺乏轿车研发经验的哈飞，却拔苗助长。
以微型车闯天下的哈飞，却在短短两年内推出3款轿车。虽然通过山寨借鉴了国外车型，但实际上根本没有学透。比如赛马车型的“右舵改左方案”，就因为哈飞盲目相信自己工程师水平，虽然很快实现右改左，但是实际细节很多没有考虑到位，最终导致各种质量问题。所以说，对于缺乏轿车根基的哈飞，两年三款轿车，无疑是拔苗助长。
第二，哈飞的盲目执着在作怪。
面对前三款轿车的惨淡，哈飞又是“再接再厉”推出了轿车赛豹Ⅲ、赛豹V。可怜的赛豹V，比它所有前辈都要惨。投产不到半年，就因为销量不佳而全面停产。“不到黄河心不死”的哈飞，有一次跌入深渊。
第三，强扭的瓜不甜。
在屡战屡败之后，哈飞终于被“包养”了。长安汽车收购了哈飞。而这场被包办的婚姻，却在两个月之后以“员工大罢工”来宣誓不合。而缺乏信任和理解的情况下，长安与哈飞的合作并不愉快。最终，长安通过“降成本、裁员、停止新车研发、减少各种支出”等手段来告诫哈飞，给我老实点。所以正是在这种方式下，哈飞汽车跌跌不休，从2009年的22.05万辆下跌到2013年的2.14万辆，再到2014年的1971辆。
如今回头看哈飞汽车的发展历程，可以说“风光灿烂过”。可随着工信部一纸公文，哈飞汽车也就成为了历史。从曾经的微型车之王，沦落到如今的代工，哈飞已经失去了整车制造的资质，成为一家汽车零部件。历史改变不了，但是对于现在的品牌来说，却是一个值得借鉴的教训。
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