现在平坦的美面在街上已经很少见了，但写在中国汽车市场上的浓笔永远不会被抹去。
平头微面可以说是性价比最高的第一代家庭用车，价格不贵，既能拉人又能载货。平头微面的意义不仅是圆了第一代家庭用车的梦想，也为中国自主汽车品牌的初期发展奠定了基础，第一批自主品牌很多都是靠微面起家。如昌河、哈飞、五菱、长安等品牌。中国汽车行业经过几十年的发展，由于安全、舒适性各方面的原因，平头微面退出了历史的舞台，而曾经凭借微面名噪一时的昌河、哈飞、五菱、长安四个品牌如今出现了两种截然不同的命运，五菱目前成为了微面替代车型低端MPV领域的老大，长安在这个领域仅次于五菱，而昌河和哈飞生存难以维持之后，分别被北汽和长安汽车重组，而被重组后的昌河和哈飞日子并没有好转。
昌河和哈飞有着相似的飞机行业背景，两者也一样没能飞的太远。但是昌河和哈飞的衰落过程却又截然不同，昌河几乎是在无所作为中走向衰落，而哈飞汽车却经历了很多折腾。
先看昌河汽车。昌河的辉煌可以说仅限于第一代的平头微面车型，在平头微面逐渐淡出，轿车市场逐渐兴起的时候，昌河表现的无比平静。期间推出的短鼻微面福瑞达算是应对微面进化的唯一一次动作，而在轿车领域，用北斗星的平台自主推出的爱迪尔算是唯一作品。虽然昌河也榜上了外国品牌，走合资之路，可惜铃木这个与昌河合资的小伙伴脾气几乎与昌河趣味相投，过于安于现状，面对中国汽车市场对快速发展却保持了极度的冷静，合作十几年，只有北斗星、利亚纳几款车型。他们的过度安于现状和不作为最后被高速发展的中国汽车市场逐渐遗弃。
2013年昌河汽车被北汽重组，对于自己的头绪都还理不清的北汽来说，接纳昌河之后好歹用北汽M20简单换个昌河的车标，推出了昌河福瑞达M50，虽然低端MPV是块肥肉，但是品牌受伤的昌河M50只能有月销千多辆的成绩。而近期传出的昌河小型SUV车型也只不过是在北汽E系基础上改进而来的，并且北汽同时也将推出一款相似的绅宝D20，昌河的前途依然未卜。
哈飞汽车：与昌河懈怠的性格截然相反，哈飞无论是在平头微面还是短鼻微面时期都非常积极，当年国内的平头微面几乎清一水的都是模仿铃木的时候，哈飞就花重金请意大利宾夕法尼亚公司设计了松花江中意车型，这款车型的外观即便放到现在来看也依然可圈可点。在平头微面逐渐被淘汰，哈飞也积极的推出短鼻式微面，有基于中意的民意，还有后来的小霸王、大霸王。
哈飞汽车也十分积极的在轿车领域发力，从最初基于三菱技术平台的赛马，到后来自主设计的路宝、赛豹、赛豹V，可以说哈飞非常勤奋，但是或许产品力缺乏，或者缺失天时地利，喜欢折腾的哈飞最后没有逃脱命运的捉弄。被长安汽车重组收购后的哈飞依然没有走出困局，甚至出现生产线罢工等情况，短时间内哈飞恐怕还要原地踏步。
长安汽车：当时长安的平头微面并没有优势，但是在平头微面还处于黄金时期的时候，长安汽车最早推出了短鼻式车型长安之星，虽然因为价格高出平头微面不少，长安之星并未一炮走红。但是日后随着短鼻式微面的市场转机，因为长安之星长安并没有出现其他品牌的措手不及。
在进军乘用车领域后，在初期长安也经历了挫折，第一代产品志翔、杰勋、奔奔都不是很理想，而从悦翔再到逸动才算是长安的转折，再到CS35、75，长安由商用车到乘用车的转型发展才开始稳定。
五菱：在平头微面时期，五菱并不出众，而五菱之光才是五菱爆发的开始。虽然长安之星一开始未能获得市场认可，但是五菱似乎嗅到了短鼻微面的发展趋势，在2002年推出了五菱之光，凭借价格、空间以及外观造型优势，五菱之光一炮打响，并引领了国内短鼻式微面的发展。
就在五菱之光上市的同一年，在企业发展势头良好的时候，五菱汽车就及早的攀上了上汽通用这棵大树，正式与上汽、通用开始了三方合作的模式。有了上汽通用这棵大树的依靠，五菱的发展如鱼得水，不断引领微面车型的改革，从五菱之光到五菱宏光，五菱把微面时代改写，引领了MPV时代。
昌河、哈飞、五菱、长安这四家微面起家的品牌今天的发展状况，有昌河这种不作为而导致的衰落必然性，也有哈飞几经折腾而衰落的遗憾，也有长安和五菱在曲折中壮大的成功。无论成败，都表明了自主品牌的发展偷懒和走形式都走不通，要成功只能走心。
