随着SUV市场的蓬勃发展，对乘用车市场的入侵已经很明显，很多跨境产品的涌入，SUV将自己的市长/市场份额直接提升到了与乘用车同等的水平。
可是，这样的份额提升就SUV本身来说并不均衡，特别是入门级的合资小型SUV市场，其长期为几款日系车（缤智/XR-V等）所把持，其它产品很难入得了消费者的法眼。而这里我们所要看到的一台小型SUV，就是在中国历经了两次迭代，甚至是在终端中连降4万元（各地区略有不同），却还是走向了滑坡的2021款别克昂科拉。我们就以昂科拉入门版2021款 332T CVT精英型车型为例，详细解读一下昂科拉产品力到底如何？为何不火？
外观设计
车头设计上，昂科拉称得上是一位“俊俏小生”，它的格栅早早开始了无边框设计，并采用了全黑色喷涂的中网，配合别克标志性的飞翼镀铬，运动与档次都是有保障的。同时，在此前的改造升级中，其带有金属扰流板的下气孔结构，在形成横向贯穿的同时，也提供了独立导流处理，跨界运动感被烘托得比较到位。
大灯设计上，与君威、君越相似的家族式设计，让大灯内部形成了L型日间行车光带+筒状远近光灯腔的组合，全LED光源处置在视觉与照明效果上都值得表扬。而且为了迎合车辆的年轻SUV定位，它的边角还朝向引擎盖更高处延伸，这小个性也是年轻消费者所喜欢的。
来到侧面，昂科拉车身尺寸为4295/1798/1616mm，轴距为2570mm，并通过对A柱、B柱的全黑处置形成了悬浮式车顶，而这种双色车身也是小型SUV亮化设计的一个常规方式。此外，在一些细节上，我们看到了车窗上边缘的镀铬金属、底盘下边缘的宽幅防护包围，这些也体现了别克对国内消费者喜好的掌握。
车尾设计上，后挡风玻璃尺寸比较小，这使得尾门整体看上去会比较厚重，而后保险杠很高的硬塑包围结构能起到一定通过性优化效果。不过，较高的保险杠也抬高了后备厢的最低离地高度，较重的货物拿取会有一定麻烦。
尾灯设计上，昂科拉采用了十分小巧的尾灯设计，它在外部样式与内部灯腔结构上采用了与前大灯类似的L型，而从这张侧后方向的实拍图我们不难看出，尾灯实际包含了两端向侧身延伸的上下两段腰线，对光影效果也是一种优化。
内饰设计
中控设计上，整个功能区域在主副驾驶上采用了不对称设计，悬浮式触控屏会放置在一个独立装饰面板上，它还包括了一些多媒体功能按钮；而中央空调出风口下方才是常用辅助功能与空调系统控制区。为了不挡手，换挡机构的尺寸比较小，中央扶手箱也更侧重主驾驶一侧。方向盘的三幅设计是家族式的，但这种保守的飞翼设计却会招致两极分化的评价。
装饰用料上，金属镀铬的使用比较少，它主要出现在一些常触及区域，或是对立体结构进行边缘保护；而软包主要集中于中控台横向挡板与座椅部分，其余大部分区域都是不同质感的搪塑。此外，顶配车型还会适配真皮方向盘，座椅中则会有翻毛皮材料进行混织。
车载系统上，8.0英寸触控屏看上去比较小，但好在它搭载的eConnect互联系统功能还比较丰富，实时路况导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音交互与车联网系统均有覆盖，并能通过OTA完成在线升级；不过，车联网为顶配专属，而且其并不带远程控制功能。
车载配置上，全景天窗、自动空调、倒车影像这三个比较重要的功能配置为全系标配，而定速巡航则是顶配或选装，而且只有顶配能获得后座独立出风；但值得表扬的是，其辅助驾驶中的车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车也是标配，顶配则将加入并线辅助。
车舱空间上，身高177cm的体验者坐入前排能有1拳的头部空间；而落座后排，其头部与腿部空间分别为3指、1拳2指，相较日系并不宽敞。而中央座椅靠背可翻折为带杯架的扶手箱，中央地板隆起并不大，但仍不足以放下42码的鞋。
后备厢支持一定地板高度调节，其标准进深为760mm，最小宽度为1040mm，日常放入大小不一3个拉杆箱是足够的，但剩余空间会比较有限。
机械结构
动力系统上，昂科拉搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，较旧款1.0T发动机高了29kW/60N·m，传动上也由旧款的6AT更换为了CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为5.6L/100km。从数据上来看这套总成是值得表扬的，但由于国内市场对三缸机的信任度普遍较低，这也成了其销量上不去的主要症结所在。
悬架系统上，昂科拉前桥为常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则为复合扭力梁式非独立悬架，其整体调校还是偏向于SUV常见的硬朗风格，这对于动态驾驶的车身稳定控制与横向支撑有好处，但滤震效果就会稍稍下降。
写在最后
通过今天的详解我们可以看出，昂科拉最大的问题还是在于发动机，通用坚持三缸并没有能为之带来多好的成效，尽管油耗是降下去了，可是销售量却也上不去了。结合昂科拉在外观设计、配置规格方面的综合能力，或许更换三缸机才是让这台主打年轻性价比的SUV逃出生天的出路。
