从国产品牌说起纯电动车型，比亚迪肯定会走在前列，很久以前就开始研发了，自主技术实力很好。
今天要跟大家来聊的是一款紧凑型纯电动SUV，名字叫做比亚迪宋 PLUS EV，一共有两款车型，分别是尊贵型和旗舰型，厂商指导售价在18.08~19.78万之间，两款车型相差1.7万元，续航和动力上倒没有区别，主要是一些科技配置上，两款车型续航都在505公里，作为一个专业车评人，最近我体验了旗舰版车型，下面就来和大家具体聊聊。从外形上来讲，和燃油版车型区别比较明显，脸部采用封闭式设计，看上去更加简洁。两侧大灯组中间有一块银色装饰，中间可以看到专属的“宋”字 Logo。大灯造型独特，采用龙爪式设计，并且有蓝底效果，看起来就不是一般地醒目，从功能上来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。
从侧面去看，作为一款紧凑型SUV，尺寸上属于够用，长宽高在4705×1890×1680毫米，车身轴距在2765毫米。旗舰版车型配备后排隐私玻璃以及前排多层隔音玻璃，体验上会再上一个台阶，门把手是传统方案，没有采用隐藏式设计，上方腰线有一定曲线感，从车头一直蔓延到尾灯组。底部轮毂采用五辐式设计，尺寸在19英寸，跑起来的时候要比静态状态更加美观一些。车尾比较饱满，尾灯组采用贯穿设计，中间区域比较细长，左右两侧加入能量晶体设计，点亮后是一个龙爪造型，最上方可以看到一条银色装饰点缀，视觉呈现上不会觉得沉闷。作为家族顶配车型，搭配了电动后尾门功能，后备厢打开后，底部比较平整，并且后排座椅支持比例放倒，放倒之后同样比较平整，如果平时出去玩，可以自带一个充气床垫。
进入比亚迪宋PLUS EV车内，配色上采用双色方案，看上去就比较小清新，中控区域采用T字型设计，看上去比较对称。中控屏幕在12.3英寸，特点就是可以进行360度旋转，车机系统上采用DiLink 3.0，实际操控起来，该有的功能都有，对于新手来说，上手不会觉得太难，车内搭配360度全景影像，能实时看到周边的情况，并且没有卡顿迹象。多功能方向盘看上去比较粗壮，好在皮质材料覆盖一下，摸起来质感不差，前方是一块彩色液晶仪表屏，尺寸达到12.3英寸，支持三种主题切换，UI界面比较简洁。
从舒适性上讲，一体式座椅采用仿皮材料，坐上去软硬适中，舒适度倒是没有特别大的问题，后排填充物比较柔软，并且靠背角度可以调节。抬头往上看，头顶位置有一块可开启的全景天窗，面积不算小，打开后会让心情好上不少。从空间的角度来看，我自己身高在1米72，主驾驶座椅如果调整到最低状态，头部空间在一拳两指。跑到后排，头部空间会降到四指的样子，腿部空间比较舒服，实际测量下来超过两拳。
从动力上来讲，搭配一台前置单电机，电动机总功率在135kW，电动机总扭矩在280N·m。从驾驶模式上来看，提供4种方案，分别是标准模式、经济模式、运动模式以及雪地模式，标准模式比较适合日常城市代步，起步相对比较平顺，在拥挤路段行驶特别地友好。而从加速表现上来看，整体参数不算太强，基本上相当于2.0L自然吸气引擎的水平，前期加速会有一些冲击，但到了60码以后会慢慢走弱，懂车帝测试下来百公里提速花费了10.4秒。
从续航上来讲，和大多数车型不同，没有太大的虚标情况，我自己在夏天的时候进行了测试，温度不低，整个续航上没有太大的折损，城市路段测试占比在40%，高速路段测试占比在60%，实测下来续航可以达到470公里。
写到最后，我们再从用车成本的角度来看，按照每年行驶2万公里计算，官方百公里电耗在14.1kwh，按照一度电0.8元来讲，一年的开销在2256元，要比燃油车省钱不少。而从保险的角度来看，不需要交纳购置税，100万第三方责任险在1905元，机动车损失险在2853元，交强险在950元。
