古蜀道上的栈道遗址
古蜀道门坎石
古蜀道防滑带
古蜀道饮马槽
民国以来，近现代交通工具逐渐传入中国，古蜀道交通开始衰落。
飞栈连云的蜀道，与万里长城、大运河一样，是我国古代人民的又一伟大工程，堪称世界奇迹之一。同时，蜀道是巴蜀与关中乃至中原在漫长的历史时期联系与交往的通道，是多种文化交流与融合之地。今天，蜀道上还有众多历史悠久、种类繁多的交通遗存与文化景观，处处保留着历史变迁的痕迹。
最早的蜀道应始于商周时期
广义的蜀道，是指与四川毗邻的各省通往四川的主要道路，包括经过长江三峡的交通线路。南朝梁简文帝《蜀道难》曰：“巫山七百里，巴水三回曲。笛声下复高，猿啼断还续。”“建平督邮道，鱼复永安宫。若奏巴渝曲，时当君思中。”讲的就是广义的入蜀之道。当然，还有由云南入蜀的僰道，也是重要的通道。
狭义的蜀道，是指连接关中与成都平原，穿越秦岭大巴山的一系列川陕道路的统称，唐人诗句已多以“蜀道”指称这样的交通线路，而自李白名作《蜀道难》问世之后，人们通常理解的“蜀道”，主要就是指这特定的川陕道路了，即学术研究中常常提到的“蜀道”。其以汉中盆地为中间站，分为南北两段：北段以西安、宝鸡等城市为起点，越秦岭抵汉中，从西向东主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道；南段从汉中始，向南翻越大巴山、米仓山，最终到达成都等地，其中西为金牛道，中为米仓道，东为荔枝道。
甲骨文中有“［克］蜀”文字，《尚书》等文献记载，周武王伐纣，有“蜀”人从行，可见蜀道的起始年代，应远在战国以前，甚至商周时期。从秦惠文王与蜀王会褒中而后有“五丁迎石牛”的传说，我们可以推知，早期“蜀道”的开通，是通过秦人和蜀人的共同努力而实现的。
战国秦汉时期是蜀道大开通大发展的时期，先是秦有对楚作战的需要，后来又统一全国，均依靠了通畅的蜀道。三国时期，魏、蜀、吴的争雄，促进了蜀道旧路的维护修复和新路的开辟利用。唐宋时期，蜀道是四川地区与中原交流和沟通的主要通道，是四川对外交通格局的重心所在。元明清时期，四川对外交通从原来的以蜀道为主，转移到以长江为主干的三峡水路，但蜀道仍然是中原与西南地区相联系的主动脉，保持着官驿大道的地位。而明末农民起义、清白莲教起义、太平天国起义等，战火都无一例外波及到了蜀道。
民国以来，近现代交通工具逐渐传入中国，古蜀道交通开始衰落。然而，古蜀道并没有彻底消失，只是换了个面貌。现在，连接川陕两省的公路、铁路、高速路，大多是在古蜀道的基础上演进的，不少选线也基本上是沿古蜀道线路设计施工的——民国时修建的川陕公路（今108国道路段），取线于唐宋褒斜道（元明清连云栈）和金牛道；新中国成立后修建的宝成铁路，其北段取线于陈仓道，南段取线于古金牛道；由西安到四川万源的西万公路，北段取线于子午道，南段取线于荔枝道；由周至到洋县的周洋公路，大部分取线于傥骆道；由眉县到汉中褒谷口的褒斜公路，取线于褒斜道；由南郑县到四川南江线的二南公路，基本上取线于米仓道。
比罗马大道还古老700年
说起古代的交通工程，最容易让人想到的是罗马。世人常说“条条道路通罗马”，罗马作为当时世界上最强大的罗马帝国的中心，其建筑奇迹中最著名的就是“罗马大道”，它构筑了世界上规范宏伟，年代较早的交通路网。其中，第一条道路“阿庇亚大道（Appian Way）”于公元前312年和前244年两次修建，从罗马通往坎帕尼亚（Campania）和意大利南部，全长582公里。这条道路因诗人贺拉斯和斯塔提乌斯的著作而著称于世，他们称她为“远距离道路中的皇后”。但这条著名的“阿庇亚大道”，比起参加过周武王伐纣（发生于约公元前1046年）时巴蜀之师走过的蜀道，至少落后700多年。
在漫长的历史时期，四川境内陆上对外运输基本上完全依靠蜀道维持。蜀道选线合理科学，配套设施齐备，路政管理完善，颇具科学性、实用性。让我们来看看古人是怎样维护和使用这条古道的。
古蜀道完备的路政管理设施
行道树
现在还有规律的分布在300多公里长的蜀道两旁，其规模堪称世界一绝，是古人植树护路的典范。驿道树具有多方面的作用：一是以树记里，起里程碑的作用；二是植树表道，起路标作用；三是便于修理栈道，就近伐树取材；四是保护道路，防止雨水冲刷路基；五是为行人提供行路方便，遮荫避暑。
铺、驿
蜀道沿途有不少以某某铺、某某驿命名的地方，如汉阳铺、抄手铺、剑门驿、龙泉驿等。铺、驿站设有驿丞、管理、文书、兽医、公馆、厨师等，既解决护树、护路和沿途邮传、治安问题，又解决了往来行人吃、住、行的问题，其功能与今天的养路段、路政部门、交警部门以及高速公路服务区等的职能职责差不多。据不完全统计，清代时仅广元与陕西交界处至绵阳这一段古道上就有56铺、14驿站，形成古蜀道一套完整的路政交通、军事治安、邮传等一元化体系。
拦马墙、饮马槽
拦马墙就是在驿道险要处为防备跑马官差跌落悬崖而砌成的墙，可谓最早的路政安保设施。饮马槽又叫饮马池，是在大青石上开凿的可移动性水槽或固定性的水槽，专为往来马匹提供饮用水源，与当今加油站的功能大同小异。青石板路面一般宽2-3米，最宽处达到5米，路面平整，沟渠畅通，千百年来路面很少垮塌。古驿道管理人员在光滑的石板路上开设了防滑带，并在容易塌方处和阶梯石中间加有“门坎石”，一方面使路基石板稳固，另一方面使“木牛”（鸡公车）易于减速刹车，保证了行人行路安全。
栈道和石门
历史上栈道在中国西南及陕南秦岭大巴山山地产生，是人们为了在深山峡谷通行而在峭岩陡壁上凿石架木、下撑以柱、上覆以板所构成的通道。为了防止这些木桩和木板不被雨淋变朽而腐烂，又在栈道的顶端建起房亭（亦称廊亭）。这就是阁，亦称栈阁。相连贯的称呼，就叫栈阁之道，简称栈道。栈道是中国古代交通史上的一大发明，在现代交通方式产生以前，它无疑是平直近捷的一种交通设施，被誉为“古蜀道高架桥”、古代山区的“高速公路”。而在一条闻名古今中外的重要蜀道——褒斜道上，有一个开凿于东汉永平年间（63~66）的人工交通隧道——石门，被学术界认为是世界上最早的一条人工山体岩石隧洞。
蜀道的道路、关隘、驿铺、沿途城镇构成的交通体系的完备，在世界交通史上的成就是首屈一指的。就在蜀道丧失主要功能数十年后的今天，我们仍然可以从残存的遗迹中，想象当年蜀道的繁忙和辉煌。
王小红 文/图
（作者系四川大学古籍整理研究所、历史地理研究所副研究员）
