文 | 史海纪实
编辑 |史海纪实
海洋虽然美丽，但也充满了无尽的危险，每年在海上失事的船只也不在少数，别管多么先进的船只，到了海上谁也不敢打包票没事，就连咱们中国也曾在海上出过事。1993年，我国一流科考船“向阳红16”沉没，这到底是怎么回事，是天灾还是人祸？咱们一起来看下。
上个世纪八十年代初，为了不落于人后，我国也积极开展海洋探索事业，为此我国不惜花重金打造了一艘远洋科考船，取名为“向阳红16号”。
这艘“向阳红16”是在1981年由上海沪东船厂建造的，可以算得上是当时非常先进的船只，配备了世界上最先进的专业调查仪器，之后更是对它不断的改造升级。而向阳红16号也没有辜负人们对它的期望，先后数次出色地完成了任务，对我国的远洋科学研究做出了巨大的贡献。
为表扬向阳红16号的突出贡献，曾把它多次评级为“骨干级”的科考船只，就连联合国也多次称赞它是“不逊色美苏日的高端科考船”。
1993年4月30号，这艘装备精良的考察船从上海港驶离，开始了自己第6的任务，这次是去太平洋进行多金属结核深海勘探的研究，船上的众人也对这次的任务信心满满，而他们不知道的是这将是向阳红16号最后的一次航行，前方的噩梦在等着他们。
向阳红16号
1993年5月2号的清晨，向阳红16号按照预先的路线正常行驶，此时的海面上已经是雾气朦胧，因为这个时间正好是冷暖气流在东海交汇的时刻，所以海上的能见度很差。当考察船到达了北纬29°12′、东经124°28′海域时，时间也定格在了清晨的5点05分，可怕的一幕也接踵而来。
此时船上大部分得很还在熟睡当中，而伴随着一阵剧烈的摇晃和震耳欲聋的响声，把所有人都从梦中惊醒了，随后就是一阵“嘎、嘎、嘎”的钢板撕裂声，让人听的头皮发麻，接着就是警报声响了两声就断了。
当人们来到甲板上就看到了惊悚的一幕，一艘巨轮径直地撞上了向阳红16号的侧身，船头直插到了向阳红16号的船舱中，直接给它开了个直径大约5米的洞。
这艘船叫“银角号”，是一艘排水量达到了约4万吨的巨轮，而向阳红16号的排水量只有4400吨，如此大的吨位差距让向阳红16号在银角号面前就像小绵羊一样，可想而知向阳红16号被这个大家伙撞的有多惨。
在两船相撞之后，向阳红16号的船舶主仓当即发生了爆炸，而两船相撞的位置正好是位于中部的222号房间，这个房间是一个四人间，里边住的是4位我国的科研人员，强大的撞击力让断裂的钢板瞬间让整个房间发生变形，住在房间中的金星和郑涛侥幸地逃过了一劫，而另外的两个人于海洋和孟令伟却没有那些幸运，因为当时太混乱，以至于大家都没有发现他们。
住在222号房间隔壁的翻译的王龙泉因为反应及时，跑出了房间才幸免于难。
但同样住在附近的刘诗明和梅秋芳却没那么幸运，梅秋芳的腿部骨折，身上被房间内掉落的杂物压的动弹不得，只能眼睁睁的看着冰冷的海水大量涌进船舱，而刘诗明去下落不明。
而接下来的事情让情况变得更糟，看到撞船了，银角号赶紧后退，这一退麻烦更大了，银角号的船头从向阳红16号的“肚子上”拔拉出来，海水瞬间从大洞向船舱内涌进，不到短短的5分钟，巨大的船身就是倾斜下来。
面对这样的情况，船长只能无奈地下令弃船，让所有人穿上救生衣，准备登上救生艇。
都说人倒霉的时候喝凉水都塞牙缝，本来配置的4艘救生艇却在刚才的撞击中报废了两艘，这还真是急死人了。没办法众人开始向银角号发出求救，可是银角号对我们的求救却置若耳闻，一百多号人两艘救生艇根本就不够，最后船长金明奇下令，先让年老体弱的科学家上船。
尽管时间急迫，但在船长和考察总指挥的安排下，秩序也没有发生什么混乱，随着救生艇上的人越来越多，救生艇的吃水也越来越大，没办法大家只能将不重要的东西抛弃，只带走有用的东西。
看到大部分人已经登船，船长带着众人离开即将沉没的向阳红16号，要知道沉船可不是闹着玩的，随时都有可能被卷入旋涡中，船上的人也是拼了命的往远处划去。从被撞到沉没总共32分钟，看着渐渐沉默的向阳红16号，众人心里也是五味杂陈，与之一同沉没的还有39岁的刘诗明、30岁的孟令伟，和刚刚结婚不就的于海洋。
值得幸运的是梅秋芳活了下来，被救生艇上的人从海里救了出来。本来已经绝望的梅秋芳已经看不到希望了，但海水的涌入让他身上的杂物飘了起来，他这才有机会脱困，从被撞的洞口逃了出来。
直到向阳红16号完全沉没，在一旁看了半天戏的银角号才渐渐靠近，把我方的人员救了上来。
而接下来银角号的所作所为却让人们不能接受，按照国际惯例，遇到这样的事情，一般需要先将落难的人送到安全的地方，之后才能继续他们的任务，更何况咱们还有伤员急需治疗。
但银角号却根本没有这样做，继续驾驶着巨轮向釜山港的方向行驶，对于我们想先回上海治疗伤员的请求根本就不予理会。
没办法，我们只能向国内求助，希望派船来接应一下，国内接到消息也是大为吃惊，丝毫不敢耽搁，马上派出一艘救助船，是一艘名为“德意”号的轮船。
德意号拖轮
9点25分时，德意号与银角号取得了联系，得知了对方的具体位置就马不停蹄地赶去，但对方却没有要停船的意思，继续向东北方向航行，没办法德意号只能全速追赶，直到5月2号的晚上11点多才见到银角号。
面对我方的交涉，银角号依旧没有停船，双方只能保持一海里的距离继续行驶，到了5月3号的中午，银角号依旧以船上有危险物品的理由拒绝停船，我们当然不同意，经过双方的协商，银角号的船长才同意。第二天的上午在韩国济州岛附近的海域交回向阳红16号上的遇难人员。
几天后德意号轮船回到了上海港，这些经历了生死离别的幸存者重新踏上了祖国的土地，但他们的脸上没有笑容，有的只剩下无尽的泪水。
在随后的慰问会上，很多人都在失声痛哭，为那些遇难的同事，为失去的科研成果，也为那艘为祖国做出贡献的向阳红16号，而这也成为了我国海洋地质调查史上的首次重大海难事故。
有人可能会问，这两艘船到底是怎么撞上的？难道就没人提前注意到对方吗？
其实在向阳红16号开始第6次任务，隐患就已经存在了。
首先就是船员的磨合问题。当时对很多人来说到向阳红16号上工作绝对称得上是“美差”，要知道以当时那个年代还只是刚刚脱离“先生产，后生活”的模式，这样豪华的船可谓少之又少，里边的首席科学家的房间比宾馆还要豪华，很多人都是“抢破头”才能获得一个登船的名额。
原因就是当时向阳红16号的任务不单很简单，还十分诱人，就是一行人要从上海出发，前往西太平洋调查该海域海底的矿产情况，前前后后一共是16个月，中途还可以到美国的夏威夷停靠，甚至还有联合国发放的美元津贴，这样的美差谁不想干。
要知道当时的年代，这可是一笔不小的收益，对那些科学家来说可能不算什么，但对那些海员来说可是“天上掉馅饼”，这样的工作对那些基层工作人员来说可谓是“狼多肉少”，本着公平的原则，上级领导就将这项工作来回的给下边分配，这就导致了工作人员之间产生磨合问题。
时间再次回到那天，其实在前一天的晚上，海上已经起了大雾，但船员们并没有进行合理降速，依旧正常航行，到了韩国济州岛海域附近，因为这里是渔场，很多的小渔船都在此打捞。向阳红16号上装载着十分先进的雷达传感器，只要是进入雷达范围，警报就会不同地响起，这让很多经验不足的船员都有点慌张，直到熟悉周边海域的科学家告诉了他们没事，他们才放下了心，为了不让这些警报声吵到专家们的休息，几个船员就把警报器给直接关闭了，而这也成为了灾难发生的开始。
本来这次灾难是可以避免的，因为科考船早在进入该海域的时候已经跟韩国打过招呼了，按理来说就算是关闭了碰壁雷达也应该没有事情，但意外却恰巧发生了。
凌晨三四点的时候，船员们发现在普通的雷达上突然出现了一艘船，这艘船就是塞浦路斯的银角号，既然我们能发现他们的船，那他们也一定也注意到了我们的船，但船员们并没有放在心上。
因为按照国际公约，商用船碰上科考船是需要让路的，所以向阳红16号还是按照原定路线正常行驶，只是稍稍减缓了一下速度，给对方留够充足的时间让他们避让，也就没有再管了，但他们不知道的是银角号根本没有改变方向。
没过一会，当一个船员来记录船只数据时，抬头一看，却发现在向阳红16号的右侧已经出现了一个巨大的黑影，船员赶忙查看，这一看不要紧差点没吓死他，这个巨大的黑影就是雷达上显示的银角号。此时说什么也晚了，船员们只能紧急地调整方向，但为时已晚，接下来就是开篇的一幕，咱们的向阳红16号被撞击沉没，3名工作人员魂归大海。
如果不是银角号非要后退，可能损失不会这么大。这个道理就跟人被刀子扎中一样，你见过哪个人被刀子扎了是直接拔出来的，除非他不要命了，因为没了刀子的阻挡，血就直接喷涌出来。同理，银角号后退把船头从从向阳红16号的船舱中拔出，没有了阻挡物，海水大量地涌进船舱，这才使得向阳红16号在短短的时间内沉没。
对于银角号为何会后退他们也给出了解释，因为银角号上装着的是天然气，在运送危险物品时，碰到这样的事情会先紧急避险，因为你不知道被撞船只会不会起火爆炸，进而产生连锁反应。如果银角号上的天然气爆炸，估计两个船上的所有人都跑不了。
天然气爆炸
这次的事件到底是谁的责任？这个还真不好说，只能说双方都有责任，为此还进行了一场旷日持久的索赔官司，但最后的索赔好像也不成功。
其实现在再说是谁的责任无关轻重了，最让人痛心的就是那3名遇难人员，他们才只有30多岁，正值人生的大好年华，而最可怜的就是那些遇难者的家属，晴天霹雳让他们措手不及，一场灾难让孩子失去了父亲，让父母失去了儿子，让妻子失去了丈夫，而于海洋才刚结婚不久，妻子还在家等着他。
愿逝者安息
这次的事故让所有人都心痛，不仅是牺牲了3个人才，还有大量的先进设备和科研成果，雪上加霜的是当时为了减少研究经费，我们并没有对船上的先进设备投保险。这次的沉船事件造成了近亿的经济损失，也严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务。
当时的中国的国际地位远远无法与现在相提并论，再加上我们的船员确实在向阳红16号的航行中出现了一些违规操作，所以在最后的官司中，我们未获得银角号的任何赔偿。
这件事也成了人们心中的痛，也更坚定了国家强大的信念，如果当时的中国向现在一样强大，银角号还敢这样做吗？
而我们也要记住这次的教训，安全行驶并非小事，万万不可粗心大意，毕竟还有家人在等着我们平安回家。
愿逝者安息，希望这样的事情再也不要发生，而活着的人也要更加的努力，正是因为有这些科研人员，我国的海洋事业才能更进一步。困难永远不能阻拦我们前进的脚步，只会让我们更加的坚定不移，愿祖国更加强大。
