如何在年轻动感和豪华质感间找到韧性平衡是道大难题，但奥迪Q2L并没被它难倒。嚣扬跋扈的运动包围套件和俏皮的前后灯具造型营造了动感气息，而凯拉什蓝车漆和全车黑化处理对质感的提升大有裨益。稍显遗憾的是，C柱的奥迪银色Logo仅为贴纸，缺乏质感和稳固性。
奥迪Q2L后备厢内部十分规整，但容积不算理想，所幸后排座椅靠背支持同级罕见的4/2/4比例放倒，为其空间实用性实力挽尊。需要指出的是，想要体验电动后备厢的便利，需要付出3000元的选装价格，建议选装。
实际体验下来，EA211 1.4TFSI发动机低扭充沛，主观加速感受要比实测8.8s百公里加速要强。激烈驾驶时换挡有力，转速表指针不到红线不罢休，辅以整车出色的轻量化水平，提速轻快。当然，对动力不满足的话，大可选择德国MTM、APR等大牌ECU程序，释放原厂被封存的动力之余，还不会对耐用度造成太大消极影响，值得一试。
这副传动效率颇高的双离合与1.4TFSI发动机的默契配合，在一定程度上掩盖了小排量涡轮增压发动机羸弱的动力储备，宽泛的变速箱齿比让Q2L无需刻意降挡也能完成日常市区超车，不得不感叹大众集团在动力总成调校领域的造诣之深。
值得一提的是，日常驾驶过程中，DQ200七速干式双离合换挡动作衔接紧密，平顺性和流畅度丝毫不怵奥迪A3 2.0T上的DQ380七速湿式双离合。更难能可贵的是，这副干式双离合换挡悄无声息，顿挫抑制和NVH水平较A3 2.0T优胜。奥迪在新产品Q2L的动力总成匹配上下的苦功可见一斑。
轮拱和轮胎上沿之间距离能塞拳，辅以50扁平比的舒适轮胎，奥迪Q2L即便面对坡度较大的减速带时也能表现得体。但它并没有为了追求舒适性而一“软”到底，紧致的悬架回馈化解颠簸时没有多余弹跳，张弛有度的表现时刻提醒着驾驶者其根正苗红的德国血统。最遗憾的，当属四驱系统的缺失，相信这会是Q2L和A3永远的痛。
电子助力转向难以提供清晰路感和灵敏转向，却能营造相对轻松的驾驶氛围，轻盈的回馈力度让驾驶变得简单，方向盘适当留有虚位，不会让驾驶员因其涡轮介入后涌现的动力而感到紧张。另外，Q2L配备的米其林浩悦3ST静音轮胎在保证舒适静谧性的同时，兼顾了干地抓地力和操控性，这在教授一次次急速攻弯和快速并线中得以体现。
在教授看来，奥迪Q2L不俗的改装潜力才是最吸引我的地方。在原厂状态的基础上，换装米其林PS4S低扁平比运动轮胎、定制运动后包围、澳洲雷鸟中尾段四出排气、意大利Brembo前六（18Z）后四（F50）蓝漆制动分泵、APR一阶ECU后，能更趋于完美。别跟我扯什么性能过剩、预算超支的，我要的是拉风。
对空间有着变态需求、崇尚“大即是美”审美观的国人而言，奥迪Q2L这类既好看又好玩、还不失豪华质感的小型SUV却未必能符合大多数人的购车需求，毕竟它的小身板和有限的空间实用性摆在那。
恰巧，鸡头凤尾又是代币待购消费者的恒久话题，这就难免将奥迪Q2L与同价位的非豪华品牌SUV相比较了。同样在近期上市、同宗同族的大众探岳便是一个好对手。相近的预算，Q2L的个性外观和品牌溢价力能否说服你放弃探岳的中型SUV身板、EA888 2.0TSI+DQ381湿式双离合和全时四驱？这道题留给各位看官们在评论区回答。
