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集体暴涨!车企4月喜提低基数粉饰下的高增长
1、年5月6日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布产销快报。2023年4月上汽集团实现汽车销量339万辆，同比增长1252%。2023年1-4月，累计销量为1251万辆，累计同比下降80%。
2、根据发布，4月份乘用车市场有11家车企销量同比增长超100%，11家车企的新能源汽车批发量超过1万辆，市场整体零售量实现同比、环比双增长。
3、-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑37%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4、因为去年5这三个月疫情相对来说严重，特别是4月份，上海和长春疫情叠加到一起，导致去年5这三个月销量比较低。今年在去年这么低基数的情况下只有3%的批发增长率和6%的零售增长率，所以我们判断这是弱恢复。
5、合资车企投诉指数下滑明显，其中很大原因是宝马系的集体退场，仅靠皇冠陆放和标致408等少数合资车型支撑，已难以占据主要地位。自主车企中，长安“三杰”和比亚迪“独侠”的强势崛起，成为拉动自主车企投诉指数走高的主要动力。
6、奇瑞控股集团发布销量快报，4月份集团共售出40079辆新车，环比增长14%。其中，国内市场的4月销量环比增长了30.3%。其中奇瑞新能源4月销量环比暴涨115%，捷途品牌则环比增长了12%。
东风集团股份7月销量:合资板块集体大跌、自主谋变
根据东风集团股份披露的最新产销快报显示，今年1-7月，东风集团股份累计销量为189万辆，同比下降27%，狠狠扯了大盘的后腿。根据中国汽车工业协会披露的数据显示，今年前7个月，汽车销量为1566万辆，同比增长9%。
合资有一半是外国人的，甚至之前的主导权，很多时候在外国人手里。他们愿意改变多少，以及愿意多久改变，都会决定合资品牌在中国的命运。先看大面儿上的数据，7月，主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。
吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。吉利全面启动中东备件中心，其服务可覆盖中东、非洲、泛欧等35个国家。
具体来看，去年东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车板块）销量为92万辆，是其自2015年以来销量首次跌破100万辆。
东风汽车陈昊:2023年全球新能源车销量或突破1500万辆
年6月，东风日产在20岁生日Party上发布“再创业计划”，将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产方面表示，其将以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示。
陈昊，东风汽车集团党委常委和副总经理，表示东风纳米是东风品牌的重要一环。随着电动化浪潮的席卷，东风汽车集团通过东方风起计划和东风乘用车新能源跃迁行动，实现了三大产品品牌的集团一体化管理，加速向新能源领域转型。
”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示。东风纳米，诞生在东风公司新能源转型的关键期，因东风而生，更应国民需求而来。纳米，是10亿分之一米，寓意国民性，每个人都是社会的一纳米。
年前，东风日产风起南方，凭借“不信命“的拼劲儿，没有辜负时代赋予的机会，快速发展，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。
东风集团股份:业绩支柱受重挫,300万目标何以实现?
1、销量不振，业绩难免跟着滑坡。在业绩预告中，东风集团股份预期上半年的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%，其解释业绩变动的原因之一就是，行业合资非豪华品牌市场继续下探，公司合资乘用车业务利润大幅下降。
2、根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长27%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。
3、去年全年，东风有限销量达到156万辆，“稳”字当头，同比微降0.68%，完成171万辆销量目标的90%。 其中，东风日产、东风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增长，而东风启辰、郑州日产同比出现下滑。
4、月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1087亿元，同比减少3%；净利润1391亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。
5、但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为10443亿元，同比下滑102%，净利润为179亿元，同比下滑70%。
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