操控的本意其实相当简单：作为驾驶者的你能多大程度掌控它。这取决于驾驶者自身技术（主观因素）+一台车的操控调校（客观因素）。绝大多数车主一辈子都没下过赛道，车子对他们来说就是工具而已。
缸哥认为普通人对操控的理解就两个字：好开。于是，对于日常操控的要求即：
转向手感适中
大多数普通车主都倾向于转向手感要轻盈（转动方向盘时要轻松、不费力），在高速则要适当加重，给车主信心的同时保持较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要自然、简单，衔接要顺畅。
转向自由行程合适
转向自由行程即虚位（当你转动方向盘时，车头并非立刻跟着转到你指定的方向，而是需要你转动方向盘到一定的角度）。国家规定，任何车子都必须要有一定的虚位，且左右不能超过15°。合理的虚位可以防止在高速行车时，由于车主不断微调方向而产生的疲劳；二来在比较颠簸的路上方向盘因为震动而发生方向跑偏。
类似于福特福克斯，马自达昂克赛拉、阿特兹等都能做到轻巧且灵敏的转向。
侧倾要小
侧倾是指车子在弯道时，因为离心力的作用而使外侧悬架受力压缩，造成车身一侧倾斜的现象。从理论而言，悬架越软的车子（主要取决于悬架弹簧的软硬调校）过弯侧倾越大，如轩逸、天籁等过弯时速度稍快，就会感觉到较明显的侧倾，这也是其为了舒适性所做的妥协。这会让车主在弯道感觉非常不舒服，信心不足。
出色的悬架滤震能力
现在的家用车悬架调校主要以舒适为主，也就是车主口中的“底盘软”、“底盘硬”。如何平衡软硬是极其考验车企调校能力的事情，过硬的底盘除了会让车主不舒服，更会因为过于敏感影响循迹性；过软的底盘则会让车子支撑力不足，残留余震。
总而言之：如果一台车子，在平稳的公路上却摇头晃脑颠个不停，那么就绝不会是好悬架。操控也就无从谈起了。
刹得住
也就是刹车。这个相对很简单：刹得住、刹车脚感好、稳健的姿态、不跑偏。
动力充盈、变速箱顺畅
一台车，如果油门踩下去1到2秒才有反应，这就是俗称的“肉”。这会让车主整个行车过程感觉不连贯、体验差，破坏行车节奏；相反的，如果一脚油门动力来得很仓促，感觉被人踹了一脚，这也会让车主掌握不了节奏。
我们常说的变速箱很聪慧，是指变速箱深知驾驶者的意图，比如车主一脚kick down（地板油）超车，变速箱懂得及时降挡，整个动作衔接流畅、简单，不突兀；对于手动变速箱，要求档位清晰、挂挡简单。动力和变速箱的配合要自然，这方面宝马、斯巴鲁等都是翘楚。
总 结
我们常说的驾驶乐趣，是指和一台车子接触、驾驶的过程中，能感觉到轻松、简单、愉悦，甚至有人车沟通感，随时明白车主的下一步动作，配合默契；而家用车的操控，则简单多了。
在缸哥看来，对普通人来说，真正接地气的好操控就是能在城市、郊区各种路况从容应对，让车主安全、从容、简单、舒服地驾驶，到达目的地。这，对于普通人，就足够了。
