还是原来的菜谱，还是熟悉的味道，北京车展终于可以来不送了。
依旧是拥挤的道路，依旧是混乱的现场管控，依旧是明星到来粉丝狂热媒体懵逼。
本人在媒体日清晨，迎着早晨八点的朝阳，在堵了近一小时之后终于到达展馆，在即将进入大门口的瞬间，被黄牛追尾。
“哥们，证卖吗？一千行不行，要不两千，你说多少？”本着媒体人一贯的职业素养，我还是拒绝了他的好意，心里想着，为啥这次北京车展的证突然被炒得这么高，结果中午，所有人都知道了。
和上届一样，北现所在的展馆封馆谢客，因为前来追星的粉丝已经挤爆了展馆。而真正有采访任务的媒体人却被拒之门外。
媒体日，日媒体，在这一刻是体现的淋漓尽致。
值得一提的是，好不容易闯过这一关的媒体们，随后收到了来自北现官方的短信通知。通知指出：“涉及权志龙的信息，不能出现BIGBANG及其队长等字眼，也不能提及其它明星粉丝的名字。”
这意思就是说，我如果想报道这个事情，只能这样说：“跑男里那个姑娘最喜欢的唱蹦沙卡拉卡的韩国明星亮相今日开幕的北京车展”。
算了，不说这些让人心累的事情，我们还是好好看车吧。
毕竟作为A级车展，北京车展在行业的地位还是摆在那里，从北京车展中，可以很明显地感觉到如今车市的微妙变化。
比如说混动的暗战。说起混动，业界公认做的最有特点的就是丰田，从普锐斯到如今的双擎，丰田的混动技术在市场上的接受度可以说是最广的。但就因为国家及部分地区的新能源补贴政策，丰田的混动技术一直徘徊在当局补贴的边缘。
如今，丰田也开始“发大招”了，北京车展上，它推出了雷凌和卡罗拉的插电式混动车型，如果这两款车能成功入围相关地区的补贴目录，那将是对现有新能源市场格局的极大挑战。
就在丰田的新混动战略发布同时，另一车企巨头通用也在车展上发布了自己的混动战略。其旗下凯迪拉克，雪佛兰和别克三大品牌都有相关的混动车型推出，通用在混动领域的野心，可见一斑。
除了混动之外，近年来火热的SUV，在北京车展上更是火上添油。被认为是“首款互联网汽车”的荣威RX5，是上汽和阿里合作打造的一款SUV，它极具设计感，堪称国内自主品牌车身设计的巅峰之作。
刚刚在去年广州车展更名的上汽大通，在北京车展推出了一款重磅车型：中大型SUV概念车D90。这款ＳＵＶ有别于眼下流行的都市ＳＵＶ，其身材魁梧，空间感十足，车内座椅布局方面则别出心裁，有五种方式可选，分别为2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2。最多竟然可以达到八人乘坐！
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