文/田忠祖
电子起家的比亚迪，最不吝啬的是在私家车上放超大屏幕。我记得自主品牌中最先推出了大型液晶仪表板。那时是2012年。
而最近新一代唐上市，让人记忆深刻的还是它那块中控大屏幕。高配提供了一块14.6英寸的车载中控屏，14.6英寸有多大？你的笔记本电脑一般都是14英寸。即使低配也有12.8英寸，远大于目前主流车载屏幕的尺寸。
在我看来，这块屏幕最大的特色还在于它的可旋转设计，虽然主打科技的奇点汽车也推出了旋转中控屏设计，但毕竟还没有量产。可见传统车企在紧跟时代对新科技的研发能力并不比互联网造车企业弱，甚至还有过之。
但是我也发现，比亚迪的宣传重点似乎并不在屏幕的旋转设计上，而是一再强调，除了智能车联网功能，这还是一款能吃鸡的平板电脑，甚至拍抖音、刷头条、撩妹子。
而为了确保体验，比亚迪特意为这套系统配备了一颗8核骁龙 625 处理器，主频超 2.0GHz、GPU主频650 MHz以上、3G内存+32G硬盘，屏幕分辨率高达1920*1080。这个配置相当于一部红米6Pro手机，据说安兔兔跑分超过8万分了。
从视频中也能看出，游戏很流畅，语音功能在智能程度上也能与上汽斑马、吉利G-NetLink等系统媲美，它们是所有汽车品牌中在智能语音方面做得最好的。其实聪不聪明，主要看语音引擎，比亚迪DiLink也采用科大讯飞的语音引擎。
这套系统也同样支持手机远程解锁启动车辆，实时查看车辆门窗/胎压/充电等状态，以及手环寻车、解锁等功能。
说完了相同点，就来说收比亚迪DiLink的不同点，或者说先进之处。
其一是车载系统基于安卓架构深度开发。可定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级。这也是为什么比亚迪DiLink系统用起来更像一款平板电脑，而即使吉利、荣威的车机虽然也是安卓系统，但app数量和功能限制都较多。
同时旋转屏设计非常考验系统的优化能力，就像手机上很多软件都不能同时支持横竖屏显示，但比亚迪宣称能100%兼容前100款热门app的横竖屏显示，我想即使没有100%，70%总是有的。
我们不可能真的装上100款app做测试，但像抖音、头条、探探、微信甚至《绝地求生》这样的游戏，都能完美运行。
在特殊情况下DiLink还可以分屏显示，一半屏幕为主驾提供导航信息，另一半屏幕为副驾提供娱乐信息。
其二是开放传感器权限。区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪除了开放DiLink智能网联系统，还几乎开放了汽车所有的传感器（总计341个）和66项控制权。
这一创新可以说是把双刃剑，一方面，APP开发者可以利用这些车载传感器做出有趣的车机应用，要知道手机上仅仅10多个传感器就衍生了这么多应用。
但另一方面，如此多项控制权的开放，也会对安全造成隐患，比如流氓app偷偷调用车辆传感器，就像OPPO Find X的摄像头总是偷偷升起。这方面比亚迪目前解释得比较笼统，安全到底怎么样有待后续挖掘。
最后，DiLink的云服务还提供一项特殊服务，那就是一键呼叫话务员，远程将导航目的地发送到车内大屏上，这点很像通用安吉星的人工服务中心。据说比亚迪的话务员还能提供“陪聊”服务，防止司机在开车途中因无聊而犯困。
但我建议大家还是不要尝试了，因为你永远不知道电话那端到底是聊天机器人还是抠脚大汉。至于妹子？有对象的忙着处对象，没对象的忙着找对象，哪有闲工夫陪一个陌生人尬聊。
DiLink很完美，但有一点需改进
不可否认，吃鸡、抖音似乎成了当下年轻人中最火的娱乐方式，特别是在一个14.6英寸的屏幕上操作，体验简直不要太爽，但我却在思考一个问题：这该需要什么样的坐姿？
你能想象分开双腿骑坐在中控台上，双手抱着屏幕，身体随着游戏不断摇摆的尴尬吗？难怪越来越多的汽车要取消传统挡杆和机械手刹换用电子式的了，感情是为了以后吃鸡方便啊。
所以，强烈建议比亚迪将中控屏做成分离式的，这样拿在手上就可以把整个身体舒服的陷在座椅里，吃鸡不累，下车还可以带回家作为平板使用，这才是真的一机多能。
