讲真，DS过去几年在中国的存在感很微妙。
从DS甫来华，媒体是一片叫好声。但是五年了，不管是什么原因，它愣是擦身而过可能是中国豪华车市场最热闹的几年。
尽管第一梯队BBA这几年吃了药一样全面发力抢占了大部分的豪华市场份额，但幸运的是，得益于整个市场的爆发，第二梯队依然能各凭本事占据一席之地。
相比之下，法国“女神”未免有些落寞了。在我看来，DS的造型真的蛮好的啊。但是不喜欢的人儿们总能找出各种理由。大概是幸福的人大抵相同，不幸的人则各有各的不幸。
尽管如此，头可断血可流，革命斗志不可无。不抛弃、不放弃，DS依然希望用一些诚意来打动中国的消费者，接着又推出全新SUV车型——DS 7。DS 7仍然代表着DS品牌最新的设计语言。那么产品力到底怎么样？或者直白一点说，有没有比号称的BBA竞品更好？
这次在春暖花开的杭州试驾了DS 7，我的评价是……
买设计送车，这个逼装得，我给9分
对于DS 7来说，我已经不太想介绍它的设计。因为巴黎这座城市除了诞生DS以外，必买奢侈品清单还有Dior、Chanel、YSL、Givenchy……
买设计送车，说的就是DS 7。毕竟，好看的豪华车千篇一律，但有趣的设计却是万里挑一。
但是DS 7最值得看的设计细节在车内，启动的那一刻就是装逼的开始。
先是头灯伴着紫色光芒180度欢迎随转，打开车门，启动的瞬间R180中控表戏很足啊，自动翻转起来……DS俩字母还带呼吸灯效果。按照我车媒圈的常用语言体系来说，这应该算是“家族式转动”？
继而映入眼帘的是12.3 寸的屏幕，很醒目地悬浮在中控台上。而且除了方向盘上的按键，几乎全部采用触摸屏，只有多媒体开关和音量调节两个物理键。
仪表盘也是12寸的全液晶仪表。
林林总总的亮眼细节还有很多啊，所以论设计，法国人真的不是针对SEI。差点就要拍段视频上传抖音了，配音都想好了——“是时候表演真正的技术了……”
当然，没有反人类设计的就不是正宗法国车，为了让大家记住这一点，DS 7把车窗按键放在了挡把的左边……使用起来相当不习惯。但是据说保时捷也是这么干的，模仿飞机驾驶舱的设计，我承认是我以前开的车不够高档吧。
驾驶表现出色出乎意料，舒适度8分
试驾DS 7后，我印象最深刻的地方有两个，一个是它的灯，另一个就是它的舒适性。
虽然直观地从外观或者内饰上看，DS 7设计细节感人，科技感满分，但你很难来判断这款车究竟是偏向于运动或者舒适性。而实际体验下来，可以明显感觉到，不管是开还是乘坐都是偏舒适的。
首先，动力很好。DS 7搭配的PSA的1.6THP，分为高低功率两个不同版本，高功率最大马力为220Ps，低功率为181Ps，但账面数据全面可以达到别人家1.8T、2.0T的水平。
试驾的高功率版本，表现也是让我惊讶，低扭表现很好，变速箱响应积极。
其次，底盘和悬架高级了。之前大家常常吐槽法系车是“万年板儿悬”，而全新DS 7配备的是前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，另外采用的悬架都是全铝合金多连杆材质，可见从选材到结构都向奔驰S级看齐。
固执的法国人终于肯在悬挂上去做调整是真的不容易，蜜汁微微笑。
最后，值得一提的是装在顶配上的PHC主动液压魔毯悬架。
不过这套主动液压悬架系统只能在舒适模式下启动，偏软一些，转弯时的侧倾会比较大，滤震效果倒是不错。
总体感觉下来，还别说，这套悬挂调教对于乘客真的很nice，不过对于喜欢驾驶乐趣的司机可能稍微差点意思。
再回过头来看DS想要拼的这个市场呀。
这次DS 7的预售价低至21万起，账面的配置清单也已经好看很多，似乎DS终于开窍。
长安和PSA集团对DS品牌的期望值都非常高，但如今DS品牌遭遇的环境相比当年入华的时候更加严峻。
豪华品牌纷纷国产化，如果以前只是产品末期的大规模促销才有低于30万的奥迪、宝马卖的话，这两年，他俩都大咧咧地把产品线下探到了20万这个区间了。而往下又有途观、翼虎、RAV4、CR-V等传统对手，拉走一大票追求性价比的。
但DS的机会，也还是有的。比如，对比同级别的英菲尼迪QX50、讴歌RDX、沃尔沃XC60，要想拥有这些配置那得花30多万；而同售价的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观，同样没有如此有逼格的配置。
但是，与其总说自己是豪华车，我觉得DS不妨打打“轻奢”牌。在小资阶级情调换个名词兴起的今天，不少人是乐意走这个道路的。比如中年少女们，对养眼有调性有设计感的东西，是不吝于花钱的。
用远低于传统奢侈品的价格来获得不错的设计和质量，还有一个洋品牌的名头和些许优越感，说白了，这些产品也的的确确值这些钱。
而这市场是需要培育的。DS 7有产品力，除了传统的摇旗呐喊“我是豪华车，大家快来看”，还有新标语“其实我不贵，你们快来买”，还需要多来几场接地气有影响力的旋风式推广啊。这一点，对于几年前的英菲尼迪，我是服气的。
