新华社伦敦１１月２４日电（记者吴心韬）“历史是一个值得玩味的东西，二战时期，德国空军轰炸了当时的宾利发动机工厂，而半个多世纪后，德国企业又收购了这家英国企业。”这样，英国宾利心终于归属在德国大众壳下。
在听完宾利汽车企业传讯经理马修介绍宾利工厂７６年厂史后，记者望了望工厂的年度红砖和屋顶上齐整垒砌的太阳能板，不由得发出一声感慨。
↑宾利汽车工厂外景
占地４３．５万平方米的宾利工厂是英格兰柴郡的龙头企业，这个集设计、工程、制造、质检、销售与市场的全方位工厂，在２０１３年的年产量突破１万辆，折合每个工作日，宾利工厂平均出场２５辆欧陆和４辆慕尚。
”对于大多数宾利工人来说，当知道宾利要被大众收购时（１９９８年），是否流露出担忧或者失望，毕竟你们是英国的一个传奇品牌，”记者问。
↑宾利工人在车身制造车间
马修回答说：“其实也不会，因为大众自收购宾利以来累计投资超过１０亿英镑，雇员人数从１万人增加到现在的３．７万人，主要市场从本土扩大到美洲、中东和亚洲，这就是市场全球化。”
自德国大众１９９８年收购宾利后，后者在市场扩张方面步伐积极，相继占领美洲、中东和非洲市场。目前，宾利汽车占全球奢华轿车市场份额的２５％，其中８０％的营收来自出口。２０１３年其全球第一大市场是美国，但宾利预计今年或明年的头号市场交椅将移至中国。
↑配件安装流水线
自由市场理念下的务实作风是英国汽车企业的特点，而在市场巨变中能够做到品牌传承和保持质量是他们深知的立足关键。务实表现在敏锐的市场嗅觉和灵活的市场策略，品牌和质量则落实在精细分工以及精益求精。
“你知道吗，我们家人在宾利工作已历经三代人，我之前是在车间里工作的，我的父亲过去也是宾利的车间工人，现在我的儿子和女儿也都在宾利工厂上班。”
↑工人在皮具车间操作
如果他不说，我不会把眼前这个西装笔挺、配饰精致的中年男子奈杰尔和蓝领工人联系在一起，更不会想到他还是一个“厂二代”。
三个多月前，宾利在距离工厂１００多米处建立起一个汽车展示厅，以作为宾利英国的旗舰店。奈杰尔担任这里的客户经理。作为一位用心的老工人，他知道宾利汽车生产的几乎每个环节，能对具体工序或所需步骤倒背如流，他是一个数据控。
↑工人在缝纫车间作业
当真正走访工厂，就会发现“数据控”在宾利工厂里是能够被“制造”的，因为宾利的现代化车间作业已运行多年，部门与车间之间分工精细明确，每个制造环节都有数可依也有章可循。在和工人聊天当中，我经常会听到他们这样的介绍：宾利在座椅靠垫上的针织标识，标准５０００针，左翼１１根羽毛，右翼１０根羽毛；内饰木件１７个制造环节，１４种木材选择；方向盘人工针织耗线１０英尺，需５个小时完成６２０针的作业；座椅皮革２４种标准选择，车身颜色１２０种待选，等等。
↑工人展示仪表盘木件半成品
宾利对奢侈的定义看来表现在对手工和细节的坚持。如宾利旗舰车型慕尚，其生产总工时是３９９个小时，其中２００个小时是分配在内饰的“雕琢”上。宾利汽车的１．８万个配件材料来自于六大洲３２个国家的７００个企业，且质量要求颇高，如座椅皮革指定北欧公牛皮。为找寻美丽纹路的木材，采购团队甚至走遍几大洲。在质检方面，每辆汽车在生产过程中会有５００到６５０个质检点，另外，宾利质检部门每周会抽查约２０辆左右的汽车，进行全面测试，发现问题可追溯到具体车间、经手工人甚至是哪个时间段。这些数据和细节背后折射出宾利的精工态度。
↑人工缝制沙发皮具
因此不难理解，经过１０几年的整合，大众旗下的宾利品牌仍一直保持着它的英国风格，这是大众对宾利汽车工艺的尊重，也是对市场需求的理性认知。
↑迎合中国客户的龙字沙发靠垫图案
摄影：新华社伦敦分社记者吴心韬