[XCAR 评测 原创]
你的车速记录是多少？100公里/小时？120公里/小时？……又或者你曾偶然放纵一下，在一条空无人烟的公路上突破了限速，把车开到了140公里/小时？160公里/小时？你是否希望有一天能合法地在公路上体验极速的感觉？或者，干脆向陆上极速发起冲击？
即便对于我们这些成天与汽车打交道的人来说，这种冲击极速的机会也并不怎么多。好在，我终于等到了一个……
“你准备好，我们就可以开始了。”
坐在我身边的John Bowe轻声对我说，拇指已经放在了计时器的开始钮上。安装在风挡上的GPS测速装置也早早就进入工作状态。
我深吸一口气，握紧方向盘，把目光放在了道路的尽头……
眼前这条路是位于澳大利亚中部小镇艾利斯斯普林斯（Alice Springs）附近的一条高速公路，被称为斯图尔特高速公路。这条高速公路名字来源于苏格兰探险家约翰·麦克道尔·斯图尔特（John McDouall Stuart），他于1862年从南至北穿越了澳大利亚，是完成此举的第一位欧洲人。这条高速公路从北领地（Northern Territory）的达尔文（Darwin）, 到南澳大利亚（South Australia）的奥古斯塔港（Port Augusta）, 全长2,834公里，几乎等同于从伦敦到伊斯坦布尔或者从纽约到丹佛的距离。
我们选择了斯图尔特高速公路中的一段。这段路有着长达30公里的直线，其中没有任何弯道——想想也是，在澳洲腹地的荒漠中，有什么必要拐弯呢？
除了直，这段路还有一个好处，那就是不限速。2013年10月，北领地政府宣布在从艾利斯斯普林斯(AliceSprings)至巴若溪(Barrow Creek)之间长200 公里的公路上进行无限速试运行测试。这个好处对于此时此刻的我们来说至关重要，因为我们需要安全地、合法地挑战一下极速——既是车辆的极速、也是自己的极速。
假如你看过我们先前推出的一系列关于陆地极速的文章，以为今天我们要做同样的事儿，那就错了。如果说文章里面的那些车只是为了满足疯子们变态的追求，那么这次我们要开的这辆车却能让普通人也享受到极速的快感。
说普通人也能享受，当然并不准确，这毕竟是一辆宾利，而且是家族中速度最快的欧陆GT极速版。目前国内2015款的欧陆GT极速版的售价达到了423.8万元，可不是随便就能企及的。
我的意思是，达到这样的速度，你并不一定具备什么高超的驾驶技术。宾利的工程师已经投入了大量精力，把这辆车打造成了一辆奢华的速度机器。达到300公里/小时以上的车速，却又不必牺牲舒适性——就好像减肥却不必节食、考试拿高分却不用背公式——这背后凝聚着宾利工程师们的智慧。
30公里长的澳洲斯图尔特高速
这次用来挑战极速的是一辆最新的2016款欧陆GT极速版。2016款欧陆GT极速版在继承上一款极速版车型的特点上，做出了一些小的改进。外观上能看到一些细节上的提升，例如造型锐利的前扰流器、分离式侧裙导流板、优雅的后扩散器均有了一定程度的修型。尾部扩散器还与车身保持同色。前翼子板上的镀铬“Speed”标识、21英寸极速版轮圈、红色的制动卡钳、熏黑头灯及尾灯等细节都与2015款保持一致，这些细节让欧陆GT极速版更具辨识度。同时，宾利还推出了最新的极速版车型专属的漆色——“糖果红”（Candy Red）。
内饰部分也有进一步提升，新增了专为极速版车型设计的专属配色方案。在单色调内饰配色的基础上，车门、后部围板、仪表板两翼、中控台以及挡把均用对比色的装饰条衬托。车舱内部的撞色系缝线随处可见，客户也可根据自身喜好，另付费加装车门、座椅上菱形格纹的撞色系缝线装饰。前后头枕均缝有“Speed”标识，前排乘客面前的仪表板上镶嵌有优雅精致的“Speed”镀铬徽章。
发动机是宾利标志性6.0升双涡轮增压W12发动机。这台发动机其实经过了重新设计，算得上是全新的。它的最大动力输出达635（公制）马力（6000转/分），峰值扭矩高达820牛•米（1700转/分）。欧陆GT极速版跑车最高速度可以达到331公里/小时；而其敞篷车型最高车速也可达到327公里/小时。悬挂经重新调校后，高度更低且刚度更强，使得欧陆GT极速版车型的高速稳定性得到了进一步提升。要知道，当速度超过250公里/小时，波音737已经已经可以起飞了。可以想象，汽车跑到这个速度，稳定性是多么重要。更何况，我们这次要挑战的可是300公里/小时以上……
2016款宾利欧陆GT极速版
几分钟前，脚下的这条公路已经被封闭。随后，头顶掠过一架罗宾逊R44直升机，那是工作人员在巡查整个道路的情况。查看是否还有社会车辆是一方面，更重要的是，需要提防时不时出现在路上的野生动物。虽然道路两边都设有防护栏，但对于那些个头高达3米的袋鼠来说，要越过这些障碍不过是轻轻一跳而已，毫无难度。设想一下，时速300公里/小时撞上一个100公斤的大家伙，那将是灾难性的。
此时，身边的John正在通过对讲机对路况做最后的确认。
John是谁？这老哥是一名多料冠军，曾夺得Mondial方程式比赛、越野车赛和澳大利亚V8超跑比赛第一名。并且两次获得Bathurst 1000公里赛冠军。虽然今年已经61岁了，但他今年仍旧驾驶着宾利参加今年Bathurst 12小时耐力赛。
对讲机里传来这次活动总指挥Marc的声音：路面正常，我们准备就绪了。如果有情况，我们会第一时间告诉你。如果我们没有吭气，那你就尽情地跑吧……
为冲击极速做准备
和John Bowe确认之后，我深吸一口气，然后右脚从刹车踏板上挪开，果断地、狠狠地踩下油门踏板。
此时，极速版往后深深地向后一坐，车头昂起，就像短跑运动员起跑时那样，猛地冲了出去。
推背感是强烈而持续的，耳边回荡的全是W12发动机的怒吼。但你还是能清晰地感觉到，这种吼声被一层厚厚的隔音材料所阻隔——即便在全力加速的时候，宾利依旧保留着彬彬有礼的风度。每一挡都拉到超过6000转的红区。这时再讨论0-100公里/小时的所花费的时间没什么意义，那也就是4秒钟左右的事情，加速到160公里/小时耗时也不过9秒——这是国内主流紧凑型轿车高功率版从零加速到100公里/小时的成绩。
虽说你几乎不用有什么高超的驾驶技术，但其实还是需要些经验的。最关键的是把握前进的好方向。这条公路并不是很宽，上下各有一条车道。在如此高速的情况下，方向稍微偏一点，可能瞬间就会冲出公路。
还没怎么样，车速就已经超过了200公里/小时，这对于极速版只是小菜一碟，只是风声已经压过了发动机的嗓音。我右脚死死压住油门，极速版在巨大风声中还在继续往前冲！车速超过250公里/小时，加速渐渐慢了下来，风声越来越大，发动机仿佛已经不存在了。此时，车辆对路况的微小变化已经极端敏感。柏油路面上的一个小裂缝反应到车内则是方向盘的猛烈晃动，车辆也随之出现大幅的左右横移。我要做的，是抓住方向盘但不能握得太紧，力度只需恰好保持车辆不偏向即可，即便有小的方向调整，动作也要非常柔和，这种情况下，任何过度的动作带来的后果将不堪设想。
我紧紧盯住前方的路面，即便如此，如果前方出现什么情况，大概我也来不及反应——在这样高的车速下，其实我也只能注意到正前方非常小的一个区域。直到紧急救援点的救护车的红色影子滑过侧窗，我才意识到12公里的直线加速路段已经过半。这时候忙里偷闲看一眼GPS测速仪，上面显示着200英里/小时（320公里/小时）。
还要更快！我死死地踩着油门。好像侧风越来越大了，车身左右晃动地越来越明显。路面的起伏似乎也越来越大了，那种扎实地抓地感也在流逝——快速流动的空气已经产生了足够的升力，我们已经比飞机起飞速度还要快了！GPS显示屏上的车速挣扎着跳到了201英里/小时。继续加速……时间仿佛凝固了，车速似乎静止在了201……又经过了漫长的等待，它终于跳到了202，但似乎并不太甘心，又迅速在201和202之间来回跳动了几次，最后终于稳定在了202英里/小时（323.2公里/小时）！
John Bowe向我做出了手势——是时候该减速了。减速动作也要足够轻柔，慢松油门，轻踩刹车，同时放松心情。John老爷子显然也松了一口气，向我报出了他所记录的数据：达到200英里/小时（320公里/小时）用时1分16秒，所用里程为7.7公里。
虽然只有短短的一分钟多一点，但我却觉得很漫长。加速过程中总是时不时瞥一眼速度仪，心想怎么还不到200英里/小时？
突破200英里/小时之后，我们又花了大约20秒左右的时间达到了202英里/小时，这已经是今天所能跑出的最好成绩了。就在我们体验的前一天，John曾经跑出了205英里/小时（328公里/小时）的成绩，几乎达到了厂家公布的331公里/小时的极速。
正聊着，前方依稀看到了闪烁的警灯！我不由得心中一紧。走近一看，迎面而来的是掌声和笑脸，原来是终点帮着我们封路的警察叔叔。如果这是非法飙车的话，按照这种超速的程度，恐怕迎面而来的就是枪口和手铐了吧？！
编辑点评：300公里/小时，这对许多厂家、许多车型来说都难以企及。但宾利却能让你轻松感受到这种极速带来的刺激，而且达到这个速度并不需要以牺牲舒适度为代价。这样的“感受”我们就可以称之为“享受”了。其实这就是宾利品牌一直以来的DNA，既追求速度、又保证奢华。这次向陆地极速发起的挑战让我们最直接的体验到了宾利品牌中的精髓。最后再次提醒各位卡友，一定要遵守法规、切勿超速！
向陆地极速冲击！