文章开始前想分享一个小故事。
那应该是教授最早接触的一款车,虽然当时笔者好像十岁多点,但是印象很深刻,从小县城来到广州,当时是盆泼大雨,第一次来到外地,不知所措,彷徨地等待亲戚来接送,大雨中看到一辆银色的轿车,定眼一看里面正是笔者的姑爷,上车之后一切的彷徨一扫而尽,里面是干爽、温暖,是舒服的,仿佛当时车内的香水味现在都还记得,当时笔者只记得方向盘上面有“三颗子弹”,后来我才知道那是别克,那辆车就是凯越。
凯越就是这么一辆车,让你在横风横雨中身体依然保持干爽舒服的,像一个温馨的小家, 10万元,虽然不算高档车,但面子上不输,怎么说也是美国车,外形大方稳重,而且里子也很让人放心,经典的米色内饰,居家又显档次,空间在当时来时算是很不错了,一家三口很舒服。
皮实耐用,没什么小毛病,“平时跑山路跑高速都很稳,城里乡下随便跑,也没大修过或者路边趴窝,卖的时候车况都很好,唯一的不好就是太费油”姑爷说。
“油耗多少?”笔者问道,
“9、10L左右吧,还是手波的。”当时办下来要差不多14万,开了四年卖了6万多。
回归主题,没错,今天教授试驾的就是全新凯越。
凯越,复活
别克凯越从2003年上市,畅销了13年,总销量达到268万辆,月均销量达到1.7万辆,为了提高别克品牌形象和为科沃兹让路,2016年停产,那时候依然月销破万,但这两年来看,此招似乎并不奏效,于是凯越重出江湖。
(凯越:Fine , I’ll do it myself.)
首先,归来的少年长大了,宽度增加40mm,高度增加24mm,另外,国内消费者都喜欢看轴距,所以凯越的轴距比起旧款增加了11mm,聊胜于无,凯越的定位是作为别克的入门紧凑级轿车,其实这个车身尺寸在同级当中已经算不错了。
比起那轴距,最吸睛的莫过于凯越全新的外观设计,可以看出这是别克全新的家族式设计,与旧款稳重扎实的感觉不同,印象中的凯越就是一副中年人的形象,新凯越就像是回到20岁,和老凯越是撇清了关系。
全新的飞翼式进气格栅,这是别克全系的标准设计元素,展翼式LED日行灯和昂科拉相似,仅顶配才有,看起来既年轻又精神。
前杠的设计很有运动感,和君威的设计是一致的,作为入门级的紧凑型轿车,它的颜值绝对是符合现在年轻人的审美观。
侧面采用了双腰线设计,从侧面看过去是很有动感的。
另外尾部有一点点小翘起,说是扰流设计,可以降低风阻,教授觉得是视觉效果倒是不错。
总体来看,凯越的外形变化可圈可点,作为一辆8万起步的家轿,外观挣足了面子,也符合当下市场的大趋势,作为入门级紧凑车型,和老凯越一样的是它依然非常合适作为家里的第一辆车,不一样的是它变年轻了。
宽敞,舒服
老凯越的米色内饰教授甚是喜欢,居家又温馨,而在新凯越身上看不到了,只有内车顶是浅灰色的(或许后期会有?)。
而可喜的是,座椅罕见地用上了仿皮加麂皮材质搭配,手感出色,柔软度和包裹性在这个级别当中都接近完美,这算是另一种传承吧。
内饰用料虽然不如同级的自主车型,但是设计和做工并不会令人失望,中控用钢琴烤漆面板装饰,而且中控区域倾向驾驶员一侧,方便开车时的操作,设计很人性化。
方向盘是全新的三辐式,是类似君威的那款设计,虽然没有真皮包裹,但不硬,是偏软的那种,尺寸适中但手感并不粗壮,不足的是只有右侧有功能按键,左侧空荡荡,看起来感觉不是很好,而且行车电脑菜单栏的控制键布置在左侧拨杆上,所以教授推测后期车型会推出更多配置,为其预留位置。
配备有苹果CarPlay和百度CarLife,还有车机WiFi,还有通用的车联安吉星系统,市面上做得好的车联网系统并不多,通用算其中一个,配备在10万元的车型上,是比较良心了,而且可以使用iBuick 手机应用对车辆原称启动、鸣笛等操作,凯越已经不是老凯越了,会上网会玩儿手机,跟上时代步伐。
空间依然是凯越的一大优势,教授请来以为1.76米小哥,调整好驾驶坐姿后,头部空间一拳左右。
后排腿部空间一拳多(小哥坐姿有点靠后),但头部空间不算充裕,值得提出的是,后排中央地板并不是全平,而且凸起不低,中央扶手没有,USB口也没有,对于后排照顾不周,能夸的就是坐垫很软,头靠上去很舒服。
后备厢空间则是比较乐观的,官方最大容积491L,但后排座椅不能放倒。
真的,不抖
这应该就是绝大部分人对这款车的第一印象,或许可以去掉“应该”二字,目前凯越只有1.3L三缸自然吸气发动机,最大马力107匹,最大扭矩133N·m,往后会推出1.0T的三缸发动机,知道这个消息之后,很多人应该就已经盖棺定论:凯越不行。
而事实上,这个发动机真的不抖,或者严格地说,动静小得可以忽略,试驾开始前,打开发动机盖,是可以看到发动机明显抖动的,当我坐进车内,刻意去注意胯下的动静,不去挑刺的话教授还真的察觉不出来,随后教授挂入空挡,原地轰油门,转速上到三千转,车厢内动静也不大,只听见发动机微弱的声音,没错,发动机噪音真的很小;当我松开油门,转速掉下来,没错会有抖动,但那也算事儿吗?简直跟发动机启动的动静差不多,根本无伤大雅。
还有一个亮点是这具CVT变速箱,别克在全球范围内首次搭载的CVT变速箱,就放到凯越身上,由通用和日本Jatco共同开发,Jatco研发的变速箱常见的应用在日产的车型上,凯越的这个CVT变速箱带有一个两速副箱,二挡以后是用钢带传动,所以新凯越是多了几分日系车的特性。
开起来,无论是低速、还是中高速,教授想说,你只能从大脑的“知识”里面辨别出这是一辆三缸车,“体感、触觉”上,跟四缸车没有多大差别,没对驾乘造成什么影响,跟这具发动机的总开发的技术人员交谈过,教授询问别克为何走这一步棋,消费者的想法难道还没摸透吗?
“油耗压力非常大”,平均油耗5L/100km,积分政策,层层压力,减排量,缩缸数,这都是迟早的事情,要降低油耗,又要动力足,在改善进气效率和吸气方式就遇到了不少困难,“并不是不懂消费者想法,而是经过研究、开发、战略才决定走的一步”,这个车在国内各处都有研发基地,进行了足够长距离的路试,发动机轻量化、平衡轴、飞轮等技术都是做足了功夫才造出来的;奥拓、夏利那些旧认知,真心是在浪费脑细胞。
省油,好开
在试驾过程中,多次遇到路人询问这是什么车,当教授说这是新凯越时,“油老虎”这个观念依然留到现在,教授可以很负责的说,新旧凯越不可同日而语,教授沿着洱海开了一圈,全程116km,取得百公里油耗成绩3.4L/100km,当然这是节油赛的成绩,全程没开空调(洱海气温24°左右,很凉爽),更变态的还有2.4L/100km的,但如果是正常使用开5、6个油完全没问题。
除了油耗低,动态表现可圈可点之处还很多,发动机噪音上面说到怠速时就不大,开起来地板油或者高速时也不扰耳,声音比较低沉,电子助力转向很轻巧,而且还算比较清晰。
驾驶乐趣,操控性这些就沾不上边了,但能很负责地完成好开、顺手的家用车这个职务,自吸+CVT这个组合很日系,自吸动力迟滞小,CVT输出顺滑舒适,即便动力不强,1.1吨的车身转向和起步都很轻盈,但底盘就不太日系了,有美系车扎实的功底,有一定的厚重感,但不如大众的车系。
当然也有些不足的地方,譬如刹车,常用的前一小段是比较重而且硬的,似乎是在配合底盘的一种扎实感,但是制动力度很小,所以整个脚感很不线性,和轻巧的油门、转向不是很搭调;
另外是底盘偏硬,前悬是麦弗逊独悬,后悬是复合扭力梁非独悬,前悬还好,后悬就不善于处理颠簸了,坐在后排的舒适性不怎么好,但毕竟是10万的车,想要它全能是不现实的,表现算是中规中矩吧。
总的来说,教授对于凯越的表现还是很满意的,8-10万,有别克一贯的品质,也有凯越的一些传承,是作为家里第一辆车或者是居家实用的好选择,一些不足的点都是可以接受的范围,除了三缸这个不成问题的问题之外,基本是没什么大缺点了。
随着新凯越继续搭载三缸机,别克搭载三缸机的车型已经增加至四款,应该是国内第一个大规模使用三缸机的品牌,但教授想说,别克或许是第一个大量使用三缸车型的品牌,但绝对不会是最后一个,三缸车型在国外已经很广泛使用,教授不想说服你去接受三缸的凯越,想说的是,无论你接受与否,摆在这里的事实是,汽车排放会越来越严格,再过几年,没有内燃机的车型只会越来越多。