文章开始前想分享一个小故事。
那应该是教授最早接触的一款车，虽然当时笔者好像十岁多点，但是印象很深刻，从小县城来到广州，当时是盆泼大雨，第一次来到外地，不知所措，彷徨地等待亲戚来接送，大雨中看到一辆银色的轿车，定眼一看里面正是笔者的姑爷，上车之后一切的彷徨一扫而尽，里面是干爽、温暖，是舒服的，仿佛当时车内的香水味现在都还记得，当时笔者只记得方向盘上面有“三颗子弹”，后来我才知道那是别克，那辆车就是凯越。
凯越就是这么一辆车，让你在横风横雨中身体依然保持干爽舒服的，像一个温馨的小家， 10万元，虽然不算高档车，但面子上不输，怎么说也是美国车，外形大方稳重，而且里子也很让人放心，经典的米色内饰，居家又显档次，空间在当时来时算是很不错了，一家三口很舒服。
皮实耐用，没什么小毛病，“平时跑山路跑高速都很稳，城里乡下随便跑，也没大修过或者路边趴窝，卖的时候车况都很好，唯一的不好就是太费油”姑爷说。
“油耗多少？”笔者问道，
“9、10L左右吧，还是手波的。”当时办下来要差不多14万，开了四年卖了6万多。
回归主题，没错，今天教授试驾的就是全新凯越。
凯越，复活
别克凯越从2003年上市，畅销了13年，总销量达到268万辆，月均销量达到1.7万辆，为了提高别克品牌形象和为科沃兹让路，2016年停产，那时候依然月销破万，但这两年来看，此招似乎并不奏效，于是凯越重出江湖。
（凯越：Fine , I’ll do it myself.）
首先，归来的少年长大了，宽度增加40mm，高度增加24mm，另外，国内消费者都喜欢看轴距，所以凯越的轴距比起旧款增加了11mm，聊胜于无，凯越的定位是作为别克的入门紧凑级轿车，其实这个车身尺寸在同级当中已经算不错了。
比起那轴距，最吸睛的莫过于凯越全新的外观设计，可以看出这是别克全新的家族式设计，与旧款稳重扎实的感觉不同，印象中的凯越就是一副中年人的形象，新凯越就像是回到20岁，和老凯越是撇清了关系。
全新的飞翼式进气格栅，这是别克全系的标准设计元素，展翼式LED日行灯和昂科拉相似，仅顶配才有，看起来既年轻又精神。
前杠的设计很有运动感，和君威的设计是一致的，作为入门级的紧凑型轿车，它的颜值绝对是符合现在年轻人的审美观。
侧面采用了双腰线设计，从侧面看过去是很有动感的。
另外尾部有一点点小翘起，说是扰流设计，可以降低风阻，教授觉得是视觉效果倒是不错。
总体来看，凯越的外形变化可圈可点，作为一辆8万起步的家轿，外观挣足了面子，也符合当下市场的大趋势，作为入门级紧凑车型，和老凯越一样的是它依然非常合适作为家里的第一辆车，不一样的是它变年轻了。
宽敞，舒服
老凯越的米色内饰教授甚是喜欢，居家又温馨，而在新凯越身上看不到了，只有内车顶是浅灰色的（或许后期会有？）。
而可喜的是，座椅罕见地用上了仿皮加麂皮材质搭配，手感出色，柔软度和包裹性在这个级别当中都接近完美，这算是另一种传承吧。
内饰用料虽然不如同级的自主车型，但是设计和做工并不会令人失望，中控用钢琴烤漆面板装饰，而且中控区域倾向驾驶员一侧，方便开车时的操作，设计很人性化。
方向盘是全新的三辐式，是类似君威的那款设计，虽然没有真皮包裹，但不硬，是偏软的那种，尺寸适中但手感并不粗壮，不足的是只有右侧有功能按键，左侧空荡荡，看起来感觉不是很好，而且行车电脑菜单栏的控制键布置在左侧拨杆上，所以教授推测后期车型会推出更多配置，为其预留位置。
配备有苹果CarPlay和百度CarLife，还有车机WiFi，还有通用的车联安吉星系统，市面上做得好的车联网系统并不多，通用算其中一个，配备在10万元的车型上，是比较良心了，而且可以使用iBuick 手机应用对车辆原称启动、鸣笛等操作，凯越已经不是老凯越了，会上网会玩儿手机，跟上时代步伐。
空间依然是凯越的一大优势，教授请来以为1.76米小哥，调整好驾驶坐姿后，头部空间一拳左右。
后排腿部空间一拳多（小哥坐姿有点靠后），但头部空间不算充裕，值得提出的是，后排中央地板并不是全平，而且凸起不低，中央扶手没有，USB口也没有，对于后排照顾不周，能夸的就是坐垫很软，头靠上去很舒服。
后备厢空间则是比较乐观的，官方最大容积491L，但后排座椅不能放倒。
真的，不抖
这应该就是绝大部分人对这款车的第一印象，或许可以去掉“应该”二字，目前凯越只有1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，最大扭矩133N·m，往后会推出1.0T的三缸发动机，知道这个消息之后，很多人应该就已经盖棺定论：凯越不行。
而事实上，这个发动机真的不抖，或者严格地说，动静小得可以忽略，试驾开始前，打开发动机盖，是可以看到发动机明显抖动的，当我坐进车内，刻意去注意胯下的动静，不去挑刺的话教授还真的察觉不出来，随后教授挂入空挡，原地轰油门，转速上到三千转，车厢内动静也不大，只听见发动机微弱的声音，没错，发动机噪音真的很小；当我松开油门，转速掉下来，没错会有抖动，但那也算事儿吗？简直跟发动机启动的动静差不多，根本无伤大雅。
还有一个亮点是这具CVT变速箱，别克在全球范围内首次搭载的CVT变速箱，就放到凯越身上，由通用和日本Jatco共同开发，Jatco研发的变速箱常见的应用在日产的车型上，凯越的这个CVT变速箱带有一个两速副箱，二挡以后是用钢带传动，所以新凯越是多了几分日系车的特性。
开起来，无论是低速、还是中高速，教授想说，你只能从大脑的“知识”里面辨别出这是一辆三缸车，“体感、触觉”上，跟四缸车没有多大差别，没对驾乘造成什么影响，跟这具发动机的总开发的技术人员交谈过，教授询问别克为何走这一步棋，消费者的想法难道还没摸透吗？
“油耗压力非常大”，平均油耗5L/100km，积分政策，层层压力，减排量，缩缸数，这都是迟早的事情，要降低油耗，又要动力足，在改善进气效率和吸气方式就遇到了不少困难，“并不是不懂消费者想法，而是经过研究、开发、战略才决定走的一步”，这个车在国内各处都有研发基地，进行了足够长距离的路试，发动机轻量化、平衡轴、飞轮等技术都是做足了功夫才造出来的；奥拓、夏利那些旧认知，真心是在浪费脑细胞。
省油，好开
在试驾过程中，多次遇到路人询问这是什么车，当教授说这是新凯越时，“油老虎”这个观念依然留到现在，教授可以很负责的说，新旧凯越不可同日而语，教授沿着洱海开了一圈，全程116km，取得百公里油耗成绩3.4L/100km，当然这是节油赛的成绩，全程没开空调(洱海气温24°左右，很凉爽)，更变态的还有2.4L/100km的，但如果是正常使用开5、6个油完全没问题。
除了油耗低，动态表现可圈可点之处还很多，发动机噪音上面说到怠速时就不大，开起来地板油或者高速时也不扰耳，声音比较低沉，电子助力转向很轻巧，而且还算比较清晰。
驾驶乐趣，操控性这些就沾不上边了，但能很负责地完成好开、顺手的家用车这个职务，自吸+CVT这个组合很日系，自吸动力迟滞小，CVT输出顺滑舒适，即便动力不强，1.1吨的车身转向和起步都很轻盈，但底盘就不太日系了，有美系车扎实的功底，有一定的厚重感，但不如大众的车系。
当然也有些不足的地方，譬如刹车，常用的前一小段是比较重而且硬的，似乎是在配合底盘的一种扎实感，但是制动力度很小，所以整个脚感很不线性，和轻巧的油门、转向不是很搭调；
另外是底盘偏硬，前悬是麦弗逊独悬，后悬是复合扭力梁非独悬，前悬还好，后悬就不善于处理颠簸了，坐在后排的舒适性不怎么好，但毕竟是10万的车，想要它全能是不现实的，表现算是中规中矩吧。
总的来说，教授对于凯越的表现还是很满意的，8-10万，有别克一贯的品质，也有凯越的一些传承，是作为家里第一辆车或者是居家实用的好选择，一些不足的点都是可以接受的范围，除了三缸这个不成问题的问题之外，基本是没什么大缺点了。
随着新凯越继续搭载三缸机，别克搭载三缸机的车型已经增加至四款，应该是国内第一个大规模使用三缸机的品牌，但教授想说，别克或许是第一个大量使用三缸车型的品牌，但绝对不会是最后一个，三缸车型在国外已经很广泛使用，教授不想说服你去接受三缸的凯越，想说的是，无论你接受与否，摆在这里的事实是，汽车排放会越来越严格，再过几年，没有内燃机的车型只会越来越多。