故障现象一辆上海通用别克君威2．0手动挡轿车，累计行驶约17万km，在行驶途中发动机突然熄火，而后再起动一点反应也没有，于是车主打电话向我厂求援。
故障诊断笔者赶到现场后先进行基本检查，发现蓄电池馈电严重。经了解得知，发动机熄火前发电机充电指示灯一直点亮，初步断定故障是由发电机不发电导致的。接着就准备用带去的备用蓄电池将车起动着后开回厂检查，可是当装上备用蓄电池后起动发动机时，发现起动机仅仅动作一下，然后就没有反应了。当时由于外边下着大雨，于是就用推车的方法起动发动机后将车开回我厂。
回厂后拆下该车的发电机检查，发现其电刷已经严重磨损，并且发电机滑环也被磨出很深的凹槽，于是就更换了发电机，而后试车发现，起动发动机时还是一点反应也没有。此时该车车主向笔者反映了另一个现象，即过去该车经常出现起动发动机时一点反应也没有的现象，但只要直接从蓄电池正极向起动机供电，就能将发动机起动着，发动机一旦被起动着机后，就可以用点火开关再起动了，该车曾因此故障到多家修理厂检修过。也更换过起动机，最后都说是防盗系统的故障，但因该故障具有偶然性，最多是一二个星期才出现一次，所以就备了一根导线，当出现上述故障时就通过直接短接蓄电池正极和起动机供电端子的方法来起动发动机。
提到防盗系统，笔者认为：该车的起动系统确实是经过发动机控制模块控制的，而这次故障出现前是将蓄电池的电量用尽了；君威车的发动机控制模块有记忆功能，当点火开关处于接通状态突然断电时，发动机控制模块会一直记忆点火开关接通时起动机不能运转的情况，解决的方法是直接向起动机供电使发动机起动着机，然后再断开点火开关取下车钥匙，接着再拆下蓄电池接线，以清除发动机控制模块内的记忆。经过上述操作后多次试验。发动机均能正常起．动着机，但最后还是捕捉到了上述故障现象。此时检查发现，起动机电磁开关上无电源供给，熔丝盒内的11号起动继电器的端子85上无搭铁信号。查阅该车的电路得知，起动时，D9线经过熔丝盒到发动机控制模块提供起动信号，接着发动机控制模块控制熔丝盒内的11号起动继电器端子85搭铁。检查发现，拔下该继电器，将点火开关一直拧至起动挡，与继电器端子85相连的导线上一直有搭铁信号，但插上该继电器后，只有瞬间有搭铁信号。此时短接起动继电器两触点，发动机可以起动，但在短接的瞬间，在车内观察的同事发现，仪表盘上的车速表、转速表和燃油表等显示全部显示到极限值，瞬间再恢复正常，而且当天行驶里程计程器也自动归零了。由此说明，当采用短接的方式起动发动机时，仪表的供电电压基本为0 V。怀疑在起动发动机的瞬间，蓄电池的电量不足，不能满足其他系统的供电需要，致使发动机控制系统工作不正常。
测量蓄电池的电压，只有10V左右，从蓄电池的各视窗观察，发现颜色发黑，看来蓄电池确实有问题。