别克英朗c柱护板怎么拆——别克英朗护板多少钱…

本期给大家带来三款车，它们分别是 一汽马自达-马自达6，2013款2.0L自动时尚型17.98万 （优惠4.8万）最终提车价为13.18万（后简称马自达6）；一汽丰田-锐志，2012款 2.5V 风度菁英炫装版 23.78万元（金属漆加2000元总价为23.98万，最终优惠3万）最后提车价为20.98万（后简称锐志）；上海汽车-荣威950 ，2012款2.4L豪华行政版26.49万（8折优惠）最终提车价为 21.192万提车（后简称荣威950）；三款车型虽已上市许久，但仍然受到很高的关注度。当年的弯道王-马自达6，以及便宜好玩的后驱车-锐志，曾经也没少关顾消费者的腰包。虽然它们外在表现不错，但是否能像番茄一样表里如一呢？接下来我们就为大家带来全方位评测和拆解过程报告。（新增后备箱逃生报告）

　　整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　马自达6得分：4分

　　锐志得分：8分

　　荣威950得分：8分

平铺直叙：马自达6的前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，保险杠铁与吸能盒焊接在一起不可单独拆卸，杠铁断面为口字闭合结构，杠铁内侧钢板设计排列有规律的圆孔，这一结构设计与之前拆解的蒙迪欧-致胜前保险杠铁类似。

清华老师在拆卸前保险杠时的主观感受就是比较方便，并没有像以前美系车那么复杂，卡扣数量也并不是很多。取下保险杠外皮后就可以直接看到前保险杠结构。前保险杠外皮为ABS材质，使用材质方面与目前所有车型都是一致的，保险杠铁与吸能盒采用点焊工艺进行连接，如保险杠损坏，那么与其相连的吸能盒也要一同替换。

在拆卸马自达6的前保险杠铁的过程中，有些细节值得详细介绍，注意上图中5根支撑条。组成菱形结构的4根为非金属材质支撑架，内藏电缆和传感器，与其连接的边缘框架也是非金属材质。另外与金属杠铁中间连接的为金属材质，该支撑架把保险杠铁作为支撑点，支撑水箱架。在把保险杠铁拆掉以后，整体水箱也跟着晃动起来。这不由得让我们联想到，如果保险杠铁变形后，水箱是否也会受到牵连呢？这一问题我们已经反馈给厂家工程师，待单车拆解点评文章中为大家解答。

马六保险杠铁内侧均匀分布镂空的圆孔，这一设计风格与我们之前拆解的蒙迪欧-致胜相同，其目的可能有“偷轻”的意图。这里的“偷轻”并非偷工减料的意思，在保证结构强度的前提下减轻重量是一种偷轻的概念，不仅蒙迪欧-致胜，即便是奔驰C63的后保险杠也有类似的设计风格，具体内容编辑将会在后续稿件中为大家介绍。

平铺直叙：锐志前保险杠结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠断面为闭合目字结构，保险杠铁与吸能盒采用不同的材料。保险杠铁采用重量较轻的铝合金材质，吸能盒为钢制，较长的吸能盒设计多级溃缩引导槽设计。保险杠下方设计非金属护板，外延突出保险杠，在碰撞时起到行人腿部防护的作用。

铝合金材质保险杠是前保险杠结构中特点之一，铝合金材质本身具有重量较轻的特点，通过对结构和厚度的加强可以避免材料较软的不足。所以我们所见的铝合金结构保险杠均采用闭合结构，譬如口字形、日子形和锐志所使用的目字形。即便是加强了结构和增加了厚度，但重量对比使用钢制材料还是减轻了不少。同时使用铝合金材质也会相应增加成本。有些厂家坚持使用成本较高的铝合金部件，更多的还是出自考虑整车运动性能和减轻车身重量所考虑。

非金属行人保护板是前保险杠结构中特点之二，通常我们所见到的行人腿部防护梁有几种设计方式，一种是德系车所使用的金属腿部防护梁，第二种是非金属行人腿部防护梁，第三种就是锐志所使用的非金属护板，作为行人腿部防护梁。非金属护板方式还分为固定式和内嵌式，譬如长安睿骋的设计方式是把非金属加强板内嵌在前保险杠下侧，在碰撞后对行人下腿部起到向上支撑的作用。

平铺直叙：荣威950前保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质，整体结构与我们第十九期拆解的迈锐宝和君威完全相同，采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量。

当荣威950的前保险杠外皮取下时，编辑眼前一亮并笑称到，又见老朋友。“朋友”从何而来，编辑又何出此言呢？我们都知道荣威950和君越是同平台产物，而君越又是君威的拉长版，君威又是和迈锐宝同平台。那么这四款车就有了很深的渊源，从前保险杠结构的设计上可以说是四款车一模一样。相同的保险杠、相同的行人防护梁、相同的吸能盒等等。

　　又见铝合金材质引擎盖

荣威950的引擎盖用材与迈锐宝和君威相同，也采用重量较轻的铝合金材质。有数据证明，汽车所用的燃料60%消耗于汽车自重，如果整车质量每降低10%那么就可以相应降低6%~8%的油耗，或许是这个原因，所以很多车型在重要部件由原来的普通钢替换为铝合金材料，铝合金材料在达到同样力学性能指标下，可以比钢减轻47%的重量。

　　编辑小节：三款车前防护结构最明显的区别就是材料的使用上以及连接方式上。锐志和荣威950前保险杠采用了重量较轻的铝合金材质，马自达6采用普通钢材质。保险杠铁与吸能盒的链接方式上，马自达6采用点焊固定，不可拆卸。锐志和荣威950可单独拆卸。

整车防护之后防护结构

　　马自达6得分：7分

　　锐志得分：7分

　　荣威950得分：7分

平铺直叙：马自达6后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，保险杠铁断面为C字结构。空载情况下，保险杠铁垂直地面高度为490mm；杠铁外延与后备箱齐平。

平铺直叙：锐志后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，后保险杠铁为帽形结构，吸能盒内嵌引导槽设计，保险杠外延突出后备箱边缘，在发生轻微碰撞后，可以减少尾箱的损伤。

平铺直叙：荣威950后保险杠结构由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

　　编辑小节：车辆的后防护等级普遍低于前防护结构，这与实际碰撞情况也有很大原因。正面碰撞多发是两车头对头相碰，追尾多为追钻的碰撞情况，大多速度较低。三车在后防护结构上可以看出明显差别，马自达6采用C字结构，吸能盒与保险杠铁采用点焊相连。锐志设计钢制结构且较宽的防撞梁。荣威950后防撞梁以及吸能盒采用铝合金材质与前保险杠使用材料相同，并考虑了低速碰撞设计了泡沫缓冲。

　　PS：碰巧前段时间编辑的车被锐志追尾，当时时速约20公里/小时左右。两车大体情况如下，编辑的车很惨，不仅屁股开花而且已经造成脊椎骨折（为啥是脊椎？前后纵梁应该是全车最关键且最结实的部分）后纵梁已经变形，而锐志前保险杠几乎没事。具体情况编辑将会在锐志拆解点评中向大家详细介绍。

　整车防护之翼子板结构

　　马自达6得分：4分

　　锐志得分：3分

　　荣威950得分：4分

平铺直叙：三款车翼子板均采用金属材料，并内嵌隔音材料，马自达6和锐志翼子板采用的隔音方式相同，用非金属板加海绵泡沫进行隔音，荣威950采用较厚的海绵作为隔音介质。大面积海绵隔音方式多出现在德系车和美系车设计。

马自达6翼子板

锐志翼子板

荣威950翼子板

　编辑小节：翼子板在选材上还是比较讲究的，有金属和非金属两种材质，金属材质翼子板并非越厚越好，较厚的翼子板在发生碰撞后会对行人造成二次伤害。

门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　马自达6前门板：5分 后门板得分：5分

　　锐志前门板得分：3分 后门板得分：3分

　　荣威950前门板得分：6分 后门板得分：6分

平铺直叙：马自达6前后门板均使用单层钢板并采用拼接工艺，升窗器模块为分体式设计，面板采用非金属材质。门板内侧设计一根帽形防撞梁和一根钢板加强筋，门板内侧并未采用常见的止震材料。门板电缆的保护方式有待提高。

门板结构采用拼接工艺并采用单层钢板是我们意料之中的，目前拆解的日韩系车中均采用拼接工艺门板，升窗器和门板采用分离的设计方式与某些韩系车类似，这也是一种模块化设计方式。让我们意想不到的是，前后门板防护采用并非日韩系常用的圆形钢结构，而是帽型结构。门板内侧无任何传统的止震和加强贴片设计（止震并非必须，行驶过程中门板无异响即可）。另外值得关注的是，前后门板电缆保护并不是很优秀。

平铺直叙：锐志前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前门设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合止震贴和硬度较高的泡沫，后门内设一根直径为32mm的圆形钢防撞梁。同样也贴合面积较大的止震贴片。门板电缆使用电工胶布稀疏包裹。

锐志的门板设计风格与我们之前拆解的凯美瑞有很多相似之处，门板内饰板填充隔音棉的材质以及泡沫位置大体相同，主要起到隔音降噪的作用。前门钢板内侧圆形钢防撞梁直径同样也是32mm，高密度泡沫的使用更是和凯美瑞相同，进一步起到加强止震的作用。前后门板的电缆均使用电工胶布保护，直观看比较规整。

平铺直叙：荣威950前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此结构为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合沥青止震板，前后门板内侧放置白色隔音棉进行隔音处理。

荣威950虽然门板做工与迈锐宝以及君威相同，但用料并不相同。隔音用料方面荣威950考虑的更加周全，为了达到更好的静音效果，在前后门板内侧放置面积较大的白色隔音板。

编辑小节：三车门板设计风格最意外的是马自达6，在防护设计风格上出现美系车常用结构。其次是荣威950的隔音设计显得更加用心，更加细心。其他方面都具备着各自该有的特征。

整车焊接工艺

　　马自达6得分：5分

　　锐志得分：6分

　　荣威950得分：6分

平铺直叙：马自达6车身顶棚以及前后门框，可看到部位均采用传统点焊工艺，焊点表面处理较为平滑。前门口19.8个/m，后门19.9个/m，越密越好。全部为点焊（仅供参考）。

平铺直叙：锐志车身以及前后门框，可看到部位均采用传统点焊工艺，焊点表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口22.4个/m，后门口22.1个/m（仅供参考）。

平铺直叙：荣威950车身顶棚以及前后门框，可看到部位均采用传统点焊工艺，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口22.1个/m，后门口24个/m（仅供参考）。

　　顶棚

　　马自达6得分：5分

　　锐志得分：3.5分

　　荣威950得分：5分

平铺直叙：马自达6顶棚内饰板由3层不同材质压制而成，顶棚内饰板后方设计两块符合隔音棉；顶棚中间以及后方设计两条钢板加强筋。加强筋与侧车身采用两点固定。顶棚钢板未采用常见的止震材料。

平铺直叙：锐志顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板电缆使用波纹管进行局部保护，顶棚内侧加强筋采用1+2方式，一根主加强筋附带两根辅助加强筋，顶棚加强筋与车身侧面相连。

平铺直叙：荣威950顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚贴合四片沥青材质贴片，结构与迈锐宝和君威相同。

车内地板（先参考后排中央凸起高度）

　　马自达6得分：5分

　　锐志得分：5分（后驱车参考地板材料）

　　荣威950得分：3分

平铺直叙：马自达6地板材料由毛毡垫+防潮层+复合棉填充层组成。地板中央以及后座下方贴合沥青止震板。后排中间地板凸起高度为100mm。地板材料取样进行燃烧试验，几种材料均达到国家车内燃烧标准。

平铺直叙：锐志地板材料由毛毡垫+防潮层+复合棉填充层组成。由于锐志采用后驱设计，所以车身中间地板高度比较高，为240mm。地板下方填充大面积沥青止震板，而后座下方并没有进行传统的止震处理。两驱车型可以把后排地板设计平整。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。

平铺直叙：荣威950地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依需要厚薄不一，工艺较为复杂，直观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板。

　　编辑小节：我们在评测地板有两项指标，第一个是参考后排中央地板凸起高度；第二个是参考填充材料；与消费者日常使用最密切的主要是地板中央高度问题，地板凸起高度多少决定了脚步空间被占用多少。对于前驱车而言，后排中央凸起完全可以避免的。由于锐志是后驱车，需要把传动轴前后贯穿，所以后排鼓包必不可少。在锐志的评判上，我们只参考其地板用材。如果从材料来看，荣威950的地板材料是最好的。

　车内布线

　　马自达6得分：3分

　　锐志得分：7分

　　荣威950得分：8分

平铺直叙：马自达6机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，直观看不到裸露的电线，油路管线采用专用卡扣进行引导固定。车内电缆采用电工胶布进行稀疏缠裹。

平铺直叙：锐志机舱内部各路管线布局以及保护的比较优秀，管路使用卡槽进行固定，电缆使用波纹管进行保护后再使用卡子进行引导固定，管线交汇处使用耐磨材料进行隔离，车辆内部电缆使用波纹管进行保护，局部电缆裸露。

平铺直叙：荣威950机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，如有管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离，车内门框前段设计电缆引导槽，门框尾部电缆使用棉织带保护，中间部分采用稀疏电工胶布缠裹。

底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）

　　马自达6得分：6分

　　锐志得分：8分

　　荣威950得分：6分

平铺直叙：马自达6前副车架采用全框式副车架结构。底盘两侧喷涂防腐材料，刹车、油路管线裸露在外，无保护设计。隔热通道采用连续的铝箔材质进行隔离排气管热量。前悬挂采用双横臂结构，后悬挂为多连杆独立结构。同级别车型中前悬挂采用双横臂并不多见，其结构在操控调校宽容度较大，同样成本也比较高。

平铺直叙：锐志前副车架采用元宝梁副车架结构，底盘设计异型非金属护板。为了似底盘更加平整，所以在两侧设计数块非金属护板以及扰流板，护板内侧的钢板并无做进一步的防腐隔音处理。底盘管线隐藏在非金属护板内，隔热通道采用铝合金材质进行全方位防护，异型油箱采用铁质材料。

平铺直叙：荣威950前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。

　　编辑小节：底盘悬挂结构我们并不十分关注，复杂的悬挂结构并不能说明操控就好，使用直径越粗的平衡杆也不能说明平稳性更好，这些都要取决于厂家对车辆的定位和调校方式。底盘的防护工艺更能体现出厂家对车辆的用心程度。

　钣金工艺

　　马自达6得分：4分

　　锐志得分：4分

　　荣威950得分：6分

平铺直叙：马自达6除了一条门缝的平均宽度大了很多，多数的门缝宽度均匀，左侧的A柱B柱门缝差值很大。发动机盖左右两侧的缝隙很不均匀；锐志从数据显示，门缝工艺没有想象的好，不仅缝隙的平均宽度比较宽，而且个别缝隙的最宽与最窄差了1.2~1.4mm。距离丰田的精益制造偏差较大；荣威950门缝平均宽度比较均匀，右侧的每条门缝差值都很小而且完全一致。

马自达6车身缝隙

锐志车身缝隙

荣威950车身缝隙

　　漆面厚度

　　马自达6得分：9分

　　锐志得分：10分

　　荣威950得分：9分

漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

　　漆膜硬度

　　马自达6得分：5分

　　锐志得分：6分

　　荣威950得分：6分

漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

动态测试（0-100公里/时加速测试）

　　马自达6得分：2分

　　锐志得分：5分

　　荣威950得分：3分

马自达6虽然轮胎宽度只有205mm，不过对于应付这台2.0L发动机来说已经完全足够了，起步时完全不会有轮胎打滑的情况出现。11.82秒的百公里加速成绩可以说是中规中矩，不算优秀，但还在能够接受的范围之内。

锐志在完全关闭电子车身控制系统后发动机的动力毫无保留的输出到后轮上，不过235宽的轮胎并不允许车轮在地面上肆意的旋转，起步时车头上上扬，而加速度则达到了0.6G左右，在切入2档后加速度峰值依然达到了0.6G，随着速度的增加加速度开始下降，维持在0.2G左右，最终测得0-100公里/时加速成绩为9.27秒。

荣威950允许车辆以3000转起步，起步时会出现短暂的轮胎打滑，但是245的宽胎很快会恢复抓地力。激进的变速箱每次换挡都会在6000转时进行，因此三次换挡时的G值都能保持在0.4以上，最终破百成绩为10.42秒，与君越基本持平。

　　制动测试（100公里/时-0制动测试）

　　马自达6得分：2分

　　锐志得分：4分

　　荣威950得分：2分

马自达6百公里的制动距离为41.93米，刹车状态相对比较稳定，前段G值波动并不算很大，后端略有起伏，综合马自达6目前的售价来说，这样的成绩同样算是可以接受；锐志整个制动过程中，制动力度基本保持在-1G的加速度，而这也使得制动力度稳定，制动力度令人很有信心。235毫米的胎宽在制动过程中为制动成绩做出的贡献不言而喻，最终测得其100-0公里/时制动成绩为39.51米。荣威950由于车身过于庞大，因此在全力刹车时会产生不小的波动，但宽大轮胎很快将波动趋于平稳，并将车子安稳的停了下来，最终制动距离为41.77米，同样与君越不相上下。

马自达6制动

锐志制动

荣威950制动

　　绕桩测试

　　马自达6得分：10分

　　锐志得分：8分

　　荣威950得分：9分

马自达6作为曾经的“弯道之王”，马自达6在绕桩测试中的成绩还是相当不错的！在以60km/h的时速入桩后，最终得到的成绩66.5km/h。这个成绩在拆车坊近期测试的几款车型中还是比较抢眼的；锐志由于采用了后驱形式锐志在绕桩时表现出了不同的感受，并且在绕桩过程中ESP介入的并不明显，最终测得绕桩成绩为64.55公里/小时；荣威950的绕桩成绩让人眼前一亮，起初以60km/h的时速入桩后，在途中攻桩时车辆的操控性让驾驶员越来越有信心，最终得到的成绩为65.56km/h，这一成绩甚至超过了以操控见长的锐志。

马自达6绕桩测试

锐志绕桩测试

荣威950绕桩测试

　　舒适性测试（参考前座成绩）

　　马自达6前悬挂得分：5分 后悬挂得分：2分

　　锐志前悬挂得分：7分 后悬挂得分：4分

　　荣威950前悬挂得分：4分 后悬挂得分：4分

乘坐适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？（借用往期图片）

“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

装箱实验（不评分）

我们为了保持趣味试验的延续性，还是每期坚持趣味装箱试验。在测试过程中我们也发现一些有意思的现象，譬如后备箱容积大的，装箱数量未必最多，此环节考核更多的是车辆在空间利用率上的掌握。那么本期的三款车空间利用率又如何呢？

马自达6后备箱装入4个纸箱

马自达6后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱

锐志后备箱装入5个纸箱

锐志后备箱+后排座椅总计装入18个纸箱

荣威950后备箱装入5个纸箱

荣威950后备箱+后排座椅总计装入20个纸箱

　后备箱逃生设计（新增内容）

后备箱除了空间大小比较受关注以外，能否逃生貌似总是被人们遗忘，往往发生重大事故的时候才能引起人们的注意。从本期的报告稿件开始我们就增加此项内容。在我们拆解迈锐宝以及君威的时候，编辑曾经给这两款车下定的结论是“后备箱无安全逃生设计”，当时这一问题被推到了热点。有些媒体和网友说，迈锐宝和君威的后备箱是内嵌式设计。这到底是不是呢？什么才叫后备箱逃生开关呢？

很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

　　夜光拉环式安全逃生设计为何由有变无？（回顾迈锐宝和君威后备箱逃生事件）

《拆车坊》已拆过英朗GT的后备箱配备夜光逃生拉环，当时编辑也赞叹不已，从中体现出通用车型注重安全，人性化的一面。那么迈锐宝和君威何为就没有了这种优秀的设计呢？随后编辑电话咨询某4S店，英朗GT夜光逃生拉线的价格，大多为60元左右，淘宝价格约50多元左右。那么厂家是否有可能进行减配了呢？

　　事后电话采访厂家工程师

　编辑采访问题：在迈锐宝后备厢用的是内嵌式的逃生，可以打开的。之前我们拆过其他美系车，比如英朗GT，还有其他的自主品牌有夜光拉手。那迈锐宝在后备厢逃生方面是怎么设计的，当时有没有考虑过用英朗GT的方式。

　工程师回答：整个设计是根据我们自己国家法规的要求，因为中国没有这方面的要求，当然北美可能是有的，我们同时也是根据竞争对手，像凯美瑞、帕萨特、迈腾这些，其实也是一样的设计。

通过回答深入问题：在工程师回答的问题中我们能看到几个关键词，“中国没有这方面要求”、“竞争对手也是一样的设计”。从这两个词汇中我们能清晰的看到很多企业更喜欢走应试教育的道路，而并非素质教育。按照逃生拉手淘宝价格来计算，节省一个逃生拉环可以挤出几十元的纯利润何乐而不为呢？看到这里坚持说内嵌式逃生设计的朋友是否有了转变呢？

通过荣威950的后备箱结构和锁扣方式，编辑也不必在指责迈锐宝和君威如何了，说到车辆的偷工减料现象也并非一棒打死，本次拆解的荣威950在后备箱逃生方面就没有丝毫节省，从而也体现到了自主品牌的良心所在。

车内空气测试

　　马自达6得分：8分

　　锐志得分：8分

　　荣威950得分：8分

词汇百科

甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　编辑小节：本次测试三款车的空气质量均符合国家标准。（不排除车辆时间过长因素所致）

　　内饰阻燃性

　　马自达6得分：5分

　　锐志得分：6分

　　荣威950得分：8分

汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　结论：根据此项标准，我们对三车内饰的燃烧速度进行了测试，最终成绩均符合国家标准。其中马自达6毛毡垫燃烧速度为85毫米/分钟，燃烧过程中黑浓烟，漂浮物，无整块残留；锐志填充层燃烧速度为70毫米/分钟，燃烧过程中黑烟，无漂浮，有整块残留；荣威950填充层燃烧速度为30毫米/分钟，燃烧过程中白浓烟，无漂浮，有整块残留。

　　清华专家林建老师对三车点评：

　马自达6：马六是最早在中国推出运动型车的合资品牌车型。优秀的悬架和较强（当时）的动力及6档手动变速，使很多马六车主至今津津乐道。多年来，一汽大幅降低马六成本并进行促销。通过拆解我们看到，这款5档自动天窗版的车虽然没装ESP，但驾乘宽敞，装了6个气袋（帘），后座靠背6:4放倒而且中座也是3点式安全带，不同于其他中低档日系车，马六前后防撞杠都带钢制吸能盒，手拉盘式驻车，卧槽式气弹簧支撑行李箱盖不影响行李箱的使用，车下热通道全程隔防热，尽管材料是铁质的，车门也都是双层气密封条。拆解也看到，一汽在许多地方努力减成本：防撞杠与吸能盒焊在一起；车门是单层钢板且不用止震贴；顶棚上也不用止震贴；地毡的最底层面积小了很多。

　　锐志：锐志和皇冠共用相同的平台，但锐志偏重运动。运动在于动力和操控：V6发动机在4400转就能输出236牛米且驱动后轮；前悬则是双摆臂结构，这种悬架可在各种运动姿态下保持理想的前轮定位。运动就会存在风险，锐志配置了ESP和18吋高宽比45的轮胎，除了前后侧气袋和侧气帘，司机还有一个膝部气袋。车上有三个主要部件使用铝合金，即前后轮的羊角和前防撞杠。溜背式后门和偏运动一般会忽视后排的乘坐，该车却可以调整后排靠背角度，也许运动中的后排乘客很容易瞌睡。除了全程的热通道隔热防护，我们还在车底发现了多达10块的塑料整流板，相信其一定能够有效的减小车底的空气阻力。已经落伍的设计有铁质油箱、鼓式驻车和一键式解锁钥匙。一键式电动窗也特别难用。

　　荣威950：这应该是目前自主品牌汽车里最好的公商务用车了，定位准、性能好、品质高。5米的车长2.84米轴距加后仰式后门使得后排乘坐相当的舒适；2.4升缸内直喷发动机，6A的自动变速器及底盘与上海通用君威完全相同当然售价也就偏高了。它的安全配置令人满意：ESP+前后通风盘式制动+胎压监测+前后侧气袋和前后头部气帘；尤其是还装备了2个主动式安全头枕（前座），反映不错。950没有为降成本对通用的平台进行简配，它使用了大量的新型铝材：发动机盖、前后防撞杠及吸能盒，还有涉及安全的前后悬架的摆臂和前轴转向节。更难得的是，该车与国际标准与时俱进，在后备箱里设置了儿童逃生用荧光拉手，识别方便，使用有效。