【太平洋汽车网 评测频道】不看不知道，从早期的艾维亚版本到最近推出的GS版本，原来昂科威S家族越来越庞大。它也凭借别克品牌的影响力和自身的产品素质，被大家记住了。而每当一款新车利用高配动力传播开口碑之后，低配动力也随之而来占领更多市场。不过很多车型都是高配动力一条龙，低配动力一条虫。那么今天试驾的昂科威S 1.5T表现又会不会打破这个魔咒呢？通过这次广德场地试驾一探究竟。
此前，我的同事已经对昂科威S 2.0T进行了详尽的动态试驾和性能测试，如果您对这款车的外观、内饰及驾驶想进一步了解，欢迎点击下图查看。
比预想中好开不少
之前昂科威S家族动力换新，最大亮点加入了48V轻混系统。而这次搭载的全新1.5T发动机，重点关注的是性能。它的最大功率155kW，在一众1.5T中算是“顶级”水平了，高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚，1750-4500rpm的最大扭矩区间非常宽广，匹配9AT变速箱8.4S就完成了0-100km/h加速。
不要以为只有1.5T“小排量”，就主观先入为主判定动力不够。在实际驾驶中，昂科威S首先给我的感觉还是相当轻盈的，无论是转向还是油门都能够轻松掌控。加上变速箱线性响应和48V电机在起步阶段在背后“推你一把”，提速过程迅速丝滑，完全区别于一些美系车所采用的老派“油腻”调校风格。虽然推背感不算很强，但得益于宽广的扭矩平原，持续时间长久，带来轻松畅快的加速过程能逐渐打消你的疑虑。
变速箱不再过分追求省油的经济设定，升挡一般发生在2000rpm左右。升挡节奏合理，9挡能在90km/h左右切进，而降挡速度有进步，如果你突然踩下“地板油”，变速箱会在0.5秒左右采取行动。遇到拥堵频繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。加上48V电机加快了发动机启停的响应速度和顺滑度，憋气时间也更长，这无疑让昂科威S在低速拥堵时更加好开，让消费者更愿意使用启停系统。
麋鹿和绕桩测试
作为运动调校的别克昂科威S，在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感，所以在麋鹿和绕桩测试中理应有着很优秀的表现。虽然底盘给人感觉偏舒适，但是处理极限状态下，还是可以看出昂科威S的能力的。你也应该对昂科威S的底盘操控性感到放心，面对连续的弯道，轮胎能问问抓住路面，后续变线动作足够干脆，不让车身出现多余晃动。
操稳和高环试驾
操稳路的沥青振动带路面用于评估车辆的冲击感以及冲击过后的振动抑制情况。昂科威S配备的底盘调校很别克，整体感很强且富有韧性，扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时，表现得也依旧游刃有余，有效降低了颠簸对车身的冲击强度，与路面还是有一定的交流，并且路感处理地恰到好处，不会对行驶品质造成影响。
在NVH方面，昂科威S发动传统艺能，对风噪和胎噪的控制很到位。而且这次发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度着手优化噪音表现。发动机实际运转还是安静，加上ANC主动降噪和双层夹胶玻璃的共同作用下，车内乘客应该没什么好挑剔的了。
内外亮点回顾
虽然是排量降低了，但昂科威S（询底价|查参配）身上那股运动范儿一点有没有减弱。不得不说，这款车外形真的很紧凑很运动，而且前脸方面看上去很时尚，比如低矮扁平的车身结构，让整车看起来视觉重心更低，别克标志性的飞翼式格栅依旧辨识度很高。重点是即便跟2.0T车型对比，也很难找出它们之间的差别，不会让人有“低配不是车”的落差感。
“肌肉感”是美系车必不可少的一个元素。所以从车侧看去，昂科威S并没有采用棱角分明的腰线设计，而是通过前后大灯往车身中间延伸的高腰线，结合线条上的曲面来带出其婀娜多姿的层次，在视觉给人更有冲击力。
昂科威S尾部更扁平的设计，让它少了寻常SUV的那种臃肿感。配合外扩的后轮眉显得非常健硕，也达到很好的往上“收腰”效果。总的来说，昂科威S更宽更低，轴距也更长，因此整车会显得更加稳重、紧凑，呈现出一种“四平八稳”的动感视觉感受。
来到车内，昂科威S在设计上很懂得如何讨好驾驶员。首先是别克擅长的质感营造。无论中控台部分，还是经常会触碰到的门板和中央扶手位置，都采用了软材质或真皮饮料进行包裹，视觉和触觉层面都保持了较高的水准。
其次，驾驶氛围更加浓厚了。中控台整体向驾驶者小幅倾斜18°，功能操作更加便利外，运动氛围也更加浓厚，10英寸的中控显示屏，采用的别克最新的eConnect系统，而且全系标配了苹果无线Carplay，在流畅度与实用性两方面都没有什么好挑剔的。
再来说说空间，昂科威S的座椅舒适性不错，它秉承了别克一贯的高品质乘坐体验，厚实的座椅质感加上座椅两侧良好的包裹性，给你主观层面足够的驾控感。而且在空间表现上，昂科威S的后排腿部空间也比较宽裕，头部空间也足够。但相对的，后排靠背较直，坐垫也偏短，与人体的贴合性不够到位，长时间乘坐不够贴心。
写在最后：
昂科威S 552T车型它最大变化就是动力部分，换装全新同级性能最强的1.5T发动机，动力数据比目前同级数一数二的本田冠道还要强。从现在昂科威的购买人群来看，他们不希望一台车过于单调，仅能满足简单的出行需求，行驶品质也是很重要的一环。虽然它外观内饰尺寸没啥变化，主要是配置差异，提供一个新的入门动力选择，来降低准入门槛。但这台1.5T发动机真的不一般，加上本身就不错的操控底子，确实能吸引喜欢驾驶的年轻人或者年轻家庭。如果你想要花20万元出头买一款SUV，不妨来看看这款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型 |
| 官方价： | 21.79万 |
| 购置税： | 1.93万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 24.62万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 上汽通用别克 |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2021-10 |
| 发动机： | 1.5T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 |
| 最大扭矩(N·m)： | 270 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 9挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4662×1883×1631 |
| 轴距(mm)： | 2779 |
| 最高车速(km/h)： | 205 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 8.4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.15 |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4662 |
| 宽度(mm)： | 1883 |
| 高度(mm)： | 1631 |
| 轴距(mm)： | 2779 |
| 前轮距(mm)： | 1610 |
| 后轮距(mm)： | 1613 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1710 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 60 |
| 行李厢容积(L)： | 366 |
| 行李厢最大容积(L)： | 1444 (座椅放倒) |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | LAH |
| 排量(mL)： | 1498 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 |
| 最大功率(kW)： | 155 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 270 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-4500 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | 可变缸 |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 9挡手自一体 |
| 挡位个数： | 9 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 五连杆独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 235/55 R18 |
| 后轮胎规格： | 235/55 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 |
| 前/后雷达： | 前- / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●运动 |
| 地形模式切换： | ●雪地 |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | ○ |
| 后备厢感应开启： | ○ |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | ● |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 8英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | - |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | - |
| 前排腰部支撑调节： | - |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 多层隔音玻璃： | ●前风挡 ●前车窗 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay ●CarLife |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB ●Type-C ●SD |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 标配:7 |
| 主动降噪系统： | ● |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 自动泊车入位： | - |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | eConnect |
| 中控台大屏尺寸： | 10英寸 |
| 人脸识别： | - |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | - |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 手势识别： | - |
| OTA空中升级： | - |
| 备注： | - |
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