喷油器
任务载体：
一、电控喷油器
作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。
2.安装
3.分类
a.轴针式喷油器
b.球阀式喷油器
导杆空心，质量轻，惯性小；
球阀对中性好，密封性好；
c.片阀式喷油器
动态流量大；
抗堵塞性能好；
i、顶部给油
顶部给油
ii、底部给油
底部给油
iii、喷油器控制方法
低电阻喷油器的控制：
串附加电阻；
喷油器驱动电压一般为5V～6V。
高电阻喷油器的控制：
无需串入附加电阻
喷油器驱动电压一般为12V。
电压驱动型控制电路：
适用于低阻和高阻型喷油器
电流驱动型控制电路：
采用低阻型喷油器
开启时大电流，保持时小电流
喷油波形：
不同工况应提供不同空然比的混合气：
（1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7，以改善排放性。
（2）大负荷和全负荷：全负荷加浓。
（3）冷起动：加浓2：1。
（4）暖机：随水温的升高，空然比增大。
（5）加速和减速：加速加浓，减速减油。
（6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。
二、喷射正时控制
（1）同时喷射
各缸喷油器同时打开，同时关闭。
控制电路：一根电源线，一根控制线。
（2）分组喷射
将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。
控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。
正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。
（3）顺序喷射
按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。
控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。
正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
同时喷射
优点：控制简单，成本低，易维修。
缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。
分组喷射
优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。
缺点：有储存，怠速不稳。
顺序喷射
优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。
缺点：控制回路复杂，成本高。
三、喷油量的控制
(1)起动时喷油量的控制
进气温度修正和蓄电池电压修正；
为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；
为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。
举例：别克清溢流功能：起动时，发动机转速小于600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。
（2）起动后喷油量的控制
实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间
1）基本喷射持续时间
翼板式、卡门漩涡式、进气歧管压力传感器的电控燃油喷射系统，基本喷油脉宽根据空气流量传感器器、发动机转速信号、设定的空燃比，再辅以进气温度、大气压力信号的修正。
修正系数：
与发动机温度相关的修正系数
加减速运转时的修正系数
混和气浓度的反馈修正系数
学习控制产生的修正系数
与负荷、转速相关的修正系数
进气温度、大气压力修正系数（翼板式、卡门漩涡式、进气歧管绝对压力感应式）
无效喷射时间= 开启延迟时间—关闭延迟时间。
由于开启延迟时间大于关闭延迟时间，所以实际的供油量将少于所需。
为了得到正确的供油量，必须把无效喷射时间算进去，也就是说在算出供油量以后要再加上无效喷射时间喷出的油量才会和所想要的相同。
2）修正系数
a.暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。
b.过热加浓：
负荷变化率越大，加浓量越大。
c.减速减油：
负荷变化率越大，减油量越大。
空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。
学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。
d.断油控制：
减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。
超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。
缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。
无效喷射持续时间：
蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。
别克发动机喷油控制模式：
（1）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。
（2）清除溢油模式：发动机转速小于600r/min，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。
（3）运行模式：开环模式：不使用氧传感器信号。闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。
（4）加速模式：加速加浓。
（5）减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭节气门，断油。
（6）燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达到增大预定速度时，切断燃油。
（7）备用模式：当PCM无力操作时，备用燃油电路控制。
（8）电源电压补偿模式：电源电压低，PCM控制增大喷油脉宽以补偿喷油量。
四、故障分析
五、检修方法
1、检测喷油器是否动作：
发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。
2、检查喷油器的堵和漏：
点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷油器脉冲供电，油压不下降为堵。
测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油器漏。
检查喷油器的喷油量、雾化状态。
3、测量喷油器电阻：
多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。
4、检查喷油器的控制电路
a.测量供电电压：12V
b.测量控制信号：
将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。
用示波器测量控制信号波形。
用万用表测量控制信号占空比。
用示波器测量控制信号波形：
案例分析：
案例：君威2.0喷油器漏油启动困难故障解析
故障现象：
一辆别克君威2.0L轿车，当行驶15万km后进我服务站，客户反映该车在冷车时能够顺利启动，但有时热车启动特别困难。
故障诊断和排除：
在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验，发现喷油器都有严重的漏油现象。 全部更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。
小结：
多点喷射喷油器：轴针式、球阀式、片阀式
单点喷射喷油器：轴针式、球阀式
低电阻喷油器：电磁线圈电阻2Ω～3 Ω
高电阻喷油器：电磁线圈电阻12Ω～17 Ω
喷射正时控制：同时喷射、分组喷射、顺序喷射
起动时喷射持续时间控制：根据水温高低
起动后喷射时间控制：
实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间