别克凯越，这个已经卖了13年的车在2016年正式退出历史舞台，它一起带走的还有不错的口碑和惊人的销量。时过两年，正当我们为这款紧凑级车的离开而感到惋惜的时候，它却以另一幅容貌重新而来，可以说从它的身上几乎找不到任何老款的影子。是好？是坏？这是我心里冒出来的第一个问题，当然现在下定论还为时尚早，这次试驾会给我、给你们一个答案。
就在我来试驾的前几天，全新别克凯越已经正式上市了，首批上市的共有三款车型，分别是一款手动车型和两款CVT车型。售价方面，全新别克凯越的起售价为8.39万元，顶配车型的售价是9.99万元。相比上一代车型8.69万-10.59万元的售价区间，全新凯越的价格又下探了一些，全系的定价都没有超过10万元大关。
可以说全新别克凯越（以下简称全新凯越）的变化是全方位的，不仅仅对造型进行了调整，动力总成也是新的，老款1.5L+6AT的组合没有出现在这一代车型上，取而代之的是1.3L三缸发动机+CVT的组合，而后续还将推出1.0T的版本。接下来就让我们带着问题，去一起看看全新凯越究竟怎么样。
目前，全新凯越已经上市并到店，我的同事刚刚对这款车进行了静态的体验并撰写了详细的解析文章，如果想要了解一下的话，请点击《“萌版君威”了解一下 全新凯越实拍图解》。所以这次试驾我们只是简单的回顾一下新车外观和内饰的部分，主要聊一聊它开起来到底怎么样。
确实有那么点套娃的意思 但真的变好看了
初见全新凯越，你肯定会说这不就是一辆缩小了的君越吗。你还别说，全新凯越长得还真的是太像君越了。说好听了叫家族化设计，说白点就是套娃，其实现在套娃的做法很常见，最具代表性的就数大众了，有的时候真的是傻傻分不清。但对于全新凯越的这种套娃，我觉得还是很OK的，因为不管怎么样，它确实是比上一代车型好看太多了。飞翼式的中网和“倒钩”的LED日间行车灯，把全新凯越的前脸造型彻底年轻化了。
同样是翻天覆地的变化 虽然硬 但有设计感
新车内饰的变化同样是翻天覆地的，双色拼接的内饰很有格调，这种做法虽然不算过于复杂，但却很容易使得整个内饰氛围变得豪华起来，可以说是一种很讨巧的做法。如果从内饰的细节上看的话，全新凯越的内饰会有很多“硬”的地方，但由于价格和成本的约束，所以对于这个价位的车型而言，这也在情理之中，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
上面已经介绍了，全新凯越的车身尺寸是4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。新车和上一代车型相比，只是在车身长度上减少了47mm，高度和宽度都有所增加，轴距增加了11mm。配置也是全新凯越的一大亮点，不到10万元的车，有无钥匙进入、一键式启动和远程启动等等功能，并且发动机自动启停还是全系标配的，这也使得全新凯越拥有着不错的性价比。
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长度短了 但空间大了
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1.3L+CVT 够用了
全新一代凯越除了长相的变化之外，其动力总成也有着不小的改动。上一代车型的1.5L自然吸气发动机在全新凯越上并没有出现，取而代之的是全新的1.3L三缸发动机。既然要变，那肯定就是要朝着好的方向变，这款1.3L发动机看着好像比1.5L排量小了，而且还少了一个气缸，这么一来岂不是在退步？别急，先看看账面数据再说。这款1.3L发动机的最大输出功率为79kW，峰值扭矩可以达到133Nm。老款的1.5L发动机最大功率和扭矩分别为83kW和141Nm。4kW和8Nm的差别在平时的使用中是不会有什么感觉的，既然参数降低了，那换来了什么呢？
最主要的就是燃油经济性了，对于这个价位的车型来说，是不是省油还是很重要的。这款1.3L发动机采用了单缸双喷DPI技术，并且匹配了高滚流气道，以及采用了中置60度全程可变正时等技术，从而使发动机更加高效。
介绍完了发动机，我们再来看看变速箱，全新凯越上配备的变速箱是5速手动变速箱和CVT变速箱两种，这次我们试驾的是CVT车型。这款CVT变速箱取代了上一代车型上的6AT变速箱，这款CVT变速箱采用了带传动和2速副箱相结合的结构，从而使得变速箱拥有箱体的体积更小、重量更轻等特点。
全新一代凯越采用了悬吊式的油门踏板，踏板非常的轻，如果是初次驾驶的话，会有一点点踏板支撑力不足的感觉，不过适应一段时间就会好很多。油门的调校上，初段存在一定的旷量，直到油门进入到中段之后，才会感觉到明显的动力供给。刹车踏板的位置并不是很高，在同级别车型中属于比较低的，刹车的行程比较短，初段的制动力感觉有些不足，进入到中段之后，制动力度会持续增强起来。
这款1.3L发动机虽然少了一个缸，但从账面参数上看，和老款的1.5L并没有什么太大的区别。在实际的驾驶体验中，这款1.3L发动机的低扭表现稍显薄弱一些，不过这也是很多小排量自吸发动机的通病了。当转速攀升到一定的程度后，动力的响应会变得积极不少。这款三缸自然吸气发动机对于抖动的控制还是非常不错的，要知道抖动可以说是三缸发动机的先天缺陷，虽然打开发动机舱，还是会看到一定的抖动，但坐在车内，几乎不会有任何的察觉。这款发动机整个的动力输出非常的线性，这也给整个驾驶体验扣上了一顶舒适的帽子。
这款变速箱跟大多数的CVT变速箱并不太一样，除了采用带传动之外，2速副箱的结构。在实际的驾驶体验中，这款变速箱的表现还是很不错的。首先就是平顺性了，这可以说是CVT变速箱的先天优势，并且它可以将发动机的转速控制在一个更为经济的区间内。但也正是因为采用了带传动，所以在一些情况下，如满载爬坡、突然加速等等时，刚链会出现打滑，从而造成动力的损耗。今天我们所试驾的路线中包括了一些比较复杂的路况，在经过这些路况时，并没有感觉到这款CVT变速箱的表现有哪里不从容，它最终还是经受住了考验。
全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬挂和后复合式扭力梁非独立悬挂的组合，而上一代车型采用的则是双连杆独立后悬挂。从表面上看，可能把独立后悬挂换成了非独立后悬挂是一种减配的做法，但实际呢？虽然独立后悬挂对车辆的操控会有一些积极的影响，但对于一款主打家用、售价在10万元以内的车型而言，独立后悬挂的作用确实不怎么大。相反，扭力梁非独立悬挂的优势在于成本低、不易损坏和节省空间等等，这些才是这个级别的车最需要的。
悬挂的调校上，全新凯越与上一代车型的整体感受没有很大的变化，是属于偏向舒适性的悬挂调校方式，悬挂的行程适中，柔软的悬挂可以过滤掉大部分的路面颠簸，当然，还是会有一些颠簸感传递到车内，但完全在一个可接受的范围之内。转向方面，这一代车型采用了电子助力转向系统，取代了老款的机械液压助力。新车的转向助力很轻，比上一代车型轻了不少。方向盘存在一定的旷量，但对于一款10万元以内的家用车，这个旷量还是可以接受的。
总结：真的不贵了 适合对动力要求不高的配置控
经过了一天的接触之后，我对全新凯越的认识又深了一层，至少在我看来，它的这次改变是成功的。其实一款车，尤其是在销量上表现很突出的车，它的每一次大的变化，所要承受的压力是非常大的。全新凯越这次外观和内饰的升级，是一大亮点。但除此之外，它在自身平衡性和性价比方面的进一步优化，也是非常重要的。要知道，对于一款全系售价都在10万元以内的车型而言，性价比才是关键所在。最后再来看看价格，8.39万-9.99万元的售价区间相比同级别竞品还是存在一定优势的，甚至与一些这个级别的自主品牌车型有所重叠，这么一来还是非常有竞争力的。