日前，上汽通用发布了2019款君越，通过一番实地体验，获得2个感受：第一，外观看上去年轻许多，同时凸显了运动主题，但实际上，它的固有特色，并未改变；第二，在网络与智能方面，紧跟时代发展。
所谓“固有特色”，源于2006年第一次试驾君越时，得到的感受。
当时，我对中型轿车的概念，主要来自雅阁、帕萨特等车型。坐进君越之后，才意识到中型轿车还可以有另一种定义：宽大、舒适、从容。其中，它的“从容感”给我留下至深印象——沉稳、有力，一副底蕴十足、不慌不忙的神态。
随后数年，君越每次改款，我都进行了试驾，但最初获得的印象，始终未变。
2019年3月底，新一代君越上市，上述印象依旧存在。
其实，从外观看，它的风格与前几代君越并不相同——昔日那种雍容+大气的感觉消失了，取而代之的是一副干练+运动的神态。用个也许不恰当的比喻：老款君越更适合中年大叔，而新一代君越更适合事业有成的年轻人。当然，依旧保持朝气蓬勃的中年大叔，也非常合适它。
之所以这样评价，绝非故弄玄虚，而是源于整体造型的改变。虽然还是一款大尺寸的中型车（或许应该属于中大型）——轴距2.9米，车长略超5米，但整体气质明显年轻许多。
外观凸显了运动，动力究竟如何呢？
2019款君越目前只上了一款动力：2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最有趣的地方在于，它能根据需求，自动切换工作模式——“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”。也就是说，在巡航状态，它有可能关闭2个汽缸，在保证动力充沛的前提下，节省燃油。
同样实现高效率的，还有这台9速自动手自一体变速器。
对于别克的2.0T动力，很有好感。因为，在海拔5566米的地方，我测试过它的加速。
2018年，我曾驾驶君威从北京出发，前往西藏与新疆。在藏北，经过一座海拔5566米的桑木拉达坂。这个高度，不仅超过新藏公路上的界山达坂（5347米），也超过了青藏公路上的唐古拉山口（5231米）。在如此之高的地区，车子依旧动力十足。据厂家数据，君威0-100千米加速成绩7.2秒。在海拔5500多米的地方，我做了一个简单的加速测试：60-100加速5.9秒；80-120加速7.5秒——这恐怕是迄今为止，唯一的高海拔加速测试。
君越的性能如何呢？据资料数据，它的0-100加速成绩为7.5秒。这是个很棒的成绩。即使是奥迪A4L的40车型，加速成绩也不过7.9秒。
涡轮增压发动机加速线性稍差，但昔日那种沉稳有力的印象，依旧能感受到。
当然，这里主要是悬架的功劳。与多数同级车不同，君越Avenir减振器的阻尼是可调的，它以每秒100次的频率进行监测，并实时调整减振阻尼，从而获得了出色的减振与操控。开篇时曾说新一代君越依旧保持着“从容感”，此为原因之一。
原因之二，是内饰依旧保持着很“大气”的风格。
新款君越具备黑、棕、灰3种内饰配色。我试驾的这辆Avenir版，正面及侧面都采用了大面积的进口真皮包覆，车顶板、门柱等处，采用麂皮绒面料包覆。有种很强烈的精致感与考究感。
宽大与舒适，同样体现在后排座。在这辆Avenir版当中，后座乘客可以控制副驾座椅的移动——这是行政级别的轿车才有的配置。
后排座还具备加热、通风、按摩等功能，并能操控音响，且拥有独立的空调。
至于其它配置，君越很齐全。尤其是安全配置，我认为是个很大的亮点——在智能驾驶辅助方面，它拥有行人识别、车道保持、自适应巡航、碰撞缓解等11项配置，值得称道。
最后一个亮点：2019款君越在网络方面，紧跟时代发展。
2019款君越全系标配了车联网与安吉星，并提供终身免费的车载4G网络。试驾时，我一边儿操作中控台上的液晶屏，一边儿拍了一段小视频。发布后，数位网友留言：真流畅。我的君越能不能升级装一套？
此外，安吉星手机APP应用程序，能实现实时车况查看、车辆远程启动、导航目的地下发、电子围栏等功能。
13年前，君越刚刚出现在我国时，我感受到的是一种强烈的“从容感”。今天，最新款的车型，虽然外观趋于年轻化，各方面也在彰显运动，但骨子里，依旧传承了昔日的那种“从容感”。由此想到与它同级的某款车，出于迎合，已经改得面目全非，四六不靠。
人的需求五花八门，每款车都会有拥护者，也会有反对者。任何一款车都不可能实现面面俱到。在一定程度上坚持自己的初衷，秉承自身的特色，到最后，定会独树一帜，引起更多的共鸣。
附件：君越与亚洲龙对比。
与2019款君越前后脚上市的，还有备受关注的亚洲龙，通过下表可以看出，在价位相同的情况下，君越优势在于：1，动力强；2，操控好（主动悬架）；3，安全配置高；4，后排座更为享受；5，拥有车联网。
亚洲龙的优势主要在于在于：1，油耗低（混合动力）；2，品质口碑好。