撰稿人 | Elber
在3月15日晚举办的央视315晚会上,英菲尼迪的进口车型英菲尼迪QX60,由于其CVT无级变速箱无故出现动力中断、失灵而被央视点名,引发社会舆论高度关注。
事后,英菲尼迪中国官方两次发布声明,对遇到问题的车主表示道歉。称将为维权车主设置“专属客服”,并成立专项工作组,为车主解决问题。与此同时,还宣布将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年20万公里”。
问题变速箱来源是哪里?
据了解,出现失灵问题的进口英菲尼迪QX60的CVT变速箱,大多出现在其混动版本上。
QX60所用的变速箱来自知名大厂——加特可(JATCO)株式会社,它是由日产汽车控股的、世界上最大自动变速箱的生产厂家之一,旗下主要产品为汽车用无级变速箱(CVT),早在2018年的北京车展和广州车展上,加特可就展出了这款基于其代号为CVT8的48V P2混动变速箱(如下图)。
▲加特可CVT8 P2混动变速箱示意图
其实,加特可这套混动变速箱是基于奔驰的7AT开发。在卡洛斯·戈恩任雷诺-日产集团(即如今的雷诺-日产-三菱联盟)CEO时,曾在2010年4月与戴姆勒达成合作。两者结为合作伙伴后得以共享诸多技术。英菲尼迪得以基于奔驰的MRA后驱平台和MFA前驱平台,开发英菲尼迪车型。英菲尼迪的车型上也大量出现了源自奔驰的技术。
基于奔驰的7AT变速箱,加特可开发出了单电机双离合并联混合动力系统(1M2CL),匹配3.5升V6发动机,一套最大功率/最大扭矩分别为50kW/270Nm的电机,被集成在7AT中,配备可快速充放电的1.3kWh锂离子电池组。
首款搭载这一混动变速箱的车型为基于奔驰MRA后驱平台开发的英菲尼迪M35 Hybrid,于2010年在日内瓦车展上首次推出。
此后,为了与前置前驱车辆相匹配,加特可又继续推出了“单电机双离合”1M2CL混合动力系统技术,并将其应用于CVT8中大型无级变速器,开发出一款强混CVT8 Hybrid变速器,采用输出功率为30kW的电机,匹配2.5升增压发动机,主要搭载于英菲尼迪QX60 Hybrid和奇骏Hybrid(未国产)车型上。
故障可能源于“干式离合器”
根据央视315晚会中的故障描述,以及咨询变速器领域的资深专家之后,笔者认为,加特可CVT8 P2混动变速箱的失灵故障,大概率是其与发动机耦合的干式离合器发生故障导致。之所以做出这一推断,主要是基于干式/湿式离合器的技术原理不同:由于湿式离合器是浸泡在密封油液之中进行冷却,除非油液掺入了杂质,否则失灵的可能性较低。而干式离合器由于是采用空气冷却,离合器外露接触空气的面积大,时间长了容易混入尘土等杂质,导致离合器失灵;外露接触空气的面积小了,又容易因离合器无法充分冷却,使摩擦片长时间处于高温状态工作,导致离合器热衰减以及使用寿命缩短。因此其发生故障的概率要远大于湿式离合器。而发生这种故障有2种可能:
其一是离合器有设计缺陷,导致离合器内的摩擦片无法尽快冷却,从而使摩擦片的使用寿命大大缩短。
其二是摩擦片本身就存在质量缺陷,导致其寿命低于设计年限,进而导致离合器与发动机耦合失效,从而引发 TCU(自动变速箱控制模块)报警,切断油门踏板和制动踏板与ECU(Engine Control Unit发动机控制单元的联系),导致汽车失去动力。
写在最后
变速箱故障问题很难解决,出了问题基本就只能更换。在质保期内,厂家还能提供免费更换,但出了质保期,消费者就需要自行掏腰包。在买车时,特别是一些技术较为先进、结构较为复杂的高端车,建议一定要对其关键零部件的结构、背景、口碑了解清楚。以免中招。毕竟,大件一出问题,那都不是小事。