最近汽车圈的两件大事都跟上海滩有关系：上汽大众全新车型辉昂上市；上汽通用别克全新GL8发布，随后将在下月上市。两者都算的上是车企在品牌高端化道路上开花结果的标志性事件，不同的是，大众以一款高端车型彰显进军高端市场的决心，别克则在发布全新一代GL8之后，随即而来的就将推出Avenir子品牌及其车型，开启别克在高端私人用户市场新的征程。高端化，众多车企心之向往但又难觅其径，因为这不是推出一款高级别的车型，或者发布一个自称定位高端的新品牌就能入门的事情，高端化需要自身品牌影响力、产品力和营销服务品质发展到一定程度作为基础。所以，这些年我们看到很多合资品牌冲击高端市场铩羽而归，自主品牌在这方面的失败案例就更不用说了。
别克进入中国市场18年，从一个美国本土品牌做到在中国家喻户晓，再到如今即将推出代表高端形象的Avenir，这一路走过来的历程，是不是在大家心中有些类似的印象？没错，这和丰田在北美市场的打拼乃至后来雷克萨斯的诞生有着相近的轨迹，只不过，这次换成别克。一个美国品牌，深耕中国市场，逐步往上发展，然后进化出更为高端的子品牌，这是对这个世界第一大汽车市场魅力的最好诠释。
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说到品牌，一个绕不开的话题就是销量，其实我认为销量跟品牌的高端化没有必然联系，但对于一个大众化品牌，销量是其向上进击的基石，丰田也好，大众也好，无不如此，因为这是提升品牌认知度最好的途径。别克这些年的市场表现，可以说是打通品牌向上通道最重要的助力之一。今年前三季度，别克品牌旗下车型共销售870,104辆，创历史同期新高，同比增长26.89%。别克的销量相比南北大众品牌虽然仍有不及，但在中国市场合资品牌已是销量第二的地位，多年来别克相当牢固。更为可贵的是，在本身基数较高的状况下，别克在中国市场的业绩屡次刷新自己的纪录。
中级车领域，征战沙场多年的老将别克凯越卸甲归田，而这也是别克高端化的一个信号。产品定位明显高凯越一级的英朗从去年开始发威，销量迅速攀升至可以和朗逸、轩逸这样的老牌中级车看齐，加入威朗之后，别克在中级车市场的势头更猛，英朗今年前三季度累计售出268,486辆，威朗9月卖了17,992辆，已经在中级车高端市场上占据了重要一席，而且英朗和威朗家族在9月份同创单月销量历史新高。
再把眼光投向中高级车市场，别克在该细分市场主要以“双君”出战（君威、君越）。其中君越今年3月份已经完成了全新换代，定位B+级，也就是主攻B级车的高端市场。对于车企而言，B+级市场就是一块“硬骨头”，从CC、皇冠、金牛座、天籁·公爵等车型的销量可见一斑，而新君越开卖以来销量逐渐爬坡，9月份已经达到了8,010辆，新君越实际上是别克高端化发展当中的一枚探路棋，目前看来消费者的接受度还是蛮高的。
在SUV领域，昂科威定位于中型SUV和紧凑型SUV的高端市场，今年前三季度，共卖了180208台，是合资SUV的冠军车型。MPV方面，GL8在同级车型中一枝独秀，同时也在高档MPV市场称霸多年，其高端形象已深入人心，新一代GL8发布之后，将助力别克开拓全新的市场领域。
可以看到，别克品牌在各有份参与的细分市场都处于主流水准，并且在每个细分市场高端车型的贡献度很高，别克多年以来在中国市场坚持高举高打的品牌策略，现在已经收到了效果，特别是在SUV 和 MPV 两个新兴增长市场上，别克品牌的高端认知度帮助其更容易赢得用户的青睐。
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最近两年，别克品牌逐步上移有点“润物细无声”的感觉，这确实是上汽通用有条不紊地在车型、技术配置等方面进行调整升级的结果。以去年广州车展前夜，别克品牌发布的威朗轿跑/威朗GS车型为例，作为通用全球新一代战略车型，威朗轿跑/威朗GS面向的主要是85后年轻人群，威朗GS更是引入了不少豪华品牌高端车型才有的科技配置。威朗的定位比老对手大众的速腾更高，车型策略更贴近凌渡，而威朗轿跑/威朗GS在定位上同样要高于高尔夫7。此外，今年上市的新一代君越，造型特征、内饰风格、做工用料，都是向豪华车看齐，并且从单纯的商务需求切入到更年轻化的动感风格。再比如，即将发布的新一代GL8，已经确认落户凯迪拉克工厂投产，气场更为强大，配置和做工品质已几近达到豪华品牌层次。
全新GL8在上汽通用汽车凯迪拉克工厂投产
还记得在2014年别克昂科威推出时，发表了“多10%精神”的宣言吗？这不仅是一款新车的广告词那么简单，而是代表了上汽通用对于别克品牌未来走向的思考，纵观别克近期推出的新车，包括昂科威、英朗、威朗、君越等车型的定位都采取的是高于竞品半级的思路，这也大大提升了别克品牌在中国消费者心目中的位置。
如果以价位来划分，目前别克在20万元以上价位的车型占比高达46%，大众品牌中20万元以上的国产车型占比仅为25%，说明别克在高端车型上已经布下很好的局。这一方面说明别克相比以前，品牌价值更高。另一方面，这些车型的销量也表明了消费者对于别克定位提升的认可。
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作为面向未来的汽车厂商，新能源车是必经之路，这也代表了品牌的前瞻性和技术高度，包括德系BBA、日系三大豪华品牌，甚至像宾利、保时捷这样的超豪华品牌都推出了量产的新能源车，这是为应对更为苛刻的环保要求，和迎合消费者更高端的出行需求而做出的努力。而说到别克的新能源汽车，不得不提到通用汽车在华的电气化战略。通用汽车的电气化路线主要分为两个方向，一个是利用轻混、全混这些技术来减少传统能源的消耗。另一个是发展插电式、混合动力、纯电动和氢燃料电池技术来取代化石燃料。刚上市不久的君越30H全混动车型就是该战略下的产物，而老对手大众在这方面就有些落后了，仅是在一些车型上应用了蓝驱技术，在国内尚无混合动力版本可选，而对于一个要往上发展的品牌而言，新能源车在产品线当中几乎是一个必备的选项。
虽然目前新能源车的市场规模很小，但潜力巨大，并且，之所以很多豪华品牌投入这类车型，并不是在乎眼前的销量，而是看中背后代表的高端群体。比如宝马i系列、530LE，奔驰各个级别的HYBRID车型，沃尔沃亚太等等，一个更好的例子是雷克萨斯，该品牌全系车型都有混动版本，它的认可度也大大超过其余两个日系豪华品牌。高端客户在提升品牌调性上起着关键作用。环保低能耗、动力平顺出色、驾乘体验行云流水，这些是很多高端消费者的需求，只要品牌达到了一定层次，必然有客户需要新能源车型。从这方面看，别克确实做好准备了。
-结语-
回到开头我所说的“汽车圈在上海滩发生两件大事”，假如我们开脑洞的将车企拟人化，大众就像是一个家底殷实的人，现在对外宣布：我要百尺竿头更进一步！而别克更像是一个勤奋聪敏的“中国合伙人”，达成了每个设定的“小目标”后，迎来了华丽的转身。别克经过多年来在中国市场的深耕细耘，每一次产品更新换代，每一轮技术配置的革新，包括每次创意满满的营销策划以及服务提升，都在为品牌的含金量增分加码。现在，无论产品力还是品牌力，相信别克都为未来做好了准备。
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