昂科拉作为别克家族的重要车型，经历了初上市的辉煌和受众的广泛认可，但随着新晋小型SUV的扎堆，昂科拉的风采不再，是时候推出中期改款了。本次新昂科拉的推出，引入了最新的家族脸谱设计，更加大气，而内饰设计和用料也有一些提升改变，以求更好的适应当下消费者的口味。
● 外观内饰亮点回顾
新昂科拉从谍照放出后，就受到了网友们的广泛关注，就在不久前我们已经对新昂科拉进行了静态体验。所以在这里我们先简单回顾一下它的外观和内饰变化。从外观来看，新昂科拉变得更加大气，全新的家族设计让此前的“小胖子”整体气质有了很大改变。
内饰部分采用了轿车化的设定，原先凸起的中控显示屏变成了英朗样式的平面设计，而副驾驶前面偏上的手套箱也不见踪影，取而代之的是一大块仿皮包裹，其面料和针线非常考究，内饰的档次感一下就提升了。
通过外观和内饰的亮点回顾，可以看到新昂科拉做了很多提升。首页是外观的进化让新昂科拉更有气场，而内饰更具档次感的设计也让新昂科拉拉开了和竞品车型的品质距离。接下来一页，我们就将正式体验新昂科拉在动态层面的改变。
太平洋汽车网在近期已经对新昂科拉旗舰版进行了静态体验，想了解详实的静态体验可以点击下图：
● 动力：1.4T发动机匹配6速手自一体
这套动力总成我们已经很熟悉了，它依旧是老款车型上的那套组合。从动力参数上看，103kW（140PS）的最大功率和200N·m的扭矩输出在同级车型当中还是很有竞争力的，而且这套动力总成配合默契，换挡表现令人满意。
作为涡轮增压车型，涡轮介入的突兀不可避免。好在新昂科拉的变速箱在一定层度上化解了这种突兀，只要脚下没有快速的下探，动力输出也会很平顺。日常平稳驾驶，新昂科拉更愿意积极升挡，通常情况下，转速不会超过3000转。在这样的设定下，新昂科拉可以跑出百公里不到7L的油耗成绩。
当按下中控台的运动模式按钮，新昂科拉的换挡动作理所当然的变得延后许多。在该模式下，转速可以逼近红线来压榨动力，带来的加速体验也会有些许推背感，不过随之而来的还有咆哮的发动机噪音略微有些不爽。
编辑总结：一整天的体验下来，让我对新昂科拉的表现有着较为深入的感受。首先是同级优秀的底盘调教非常稳健，且对路面的过滤也很老道，保留一定路感的同时也不失驾驶乐趣。而紧致的方向盘设定几乎没有旷量，这种运动化的调教也给人精准的转向感受。尽管本次体验还未涉及四驱介入，但从以往老款的表现来看，新昂科拉还是有一定脱困能力的。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄志宏）
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