在国内要问谁是小型车的销量王，非雪佛兰赛欧莫属，在整个2014年里就达到了月均2万台的骄人成绩。不过在现代瑞纳、起亚K2、大众POLO的冲击下，已经不像前几年那么横行无忌了，换代升级成了唯一的出路，而换代后的赛欧把名字改为赛欧3，那么这款新车是能够给人惊喜？还只是换汤不换药让人失望呢？通过本文您将看出些端倪。
由于赛欧3已经上市有一段时间了，我们之前也对它的静态体验部分做出了比较详细的解析，所以我们这篇文章将重点解读动态部分，如果想了解它的静态表现请点击下方的图片链接。
●外观解析
虽说老赛欧的外形不算非常老气，但和竞争对手相比，还是落伍了，而赛欧3的外观有了长足的进步，整体变得年轻时尚了很多，让原本并不是赛欧3优势的外形反而变成了强项。
赛欧3的车身尺寸为4300/1735/1504/2500(mm)，相比现款车型来说，长、宽、轴距分别增加51mm、45mm、35mm，高度保持不变，不过在同级别里还是处于劣势。
赛欧3配备了一款多辐轮毂，与之匹配的是尺寸为175/70 R14的佳通Comfort 220系列，整体以经济实用为主。
●内饰解析
和外观一样，赛欧3内饰的变化同样明显，可以用天翻地覆来形容，无论是层次感、按键布局还是配置，都有了长足的进步，有点丑小鸭变白天鹅的味道。
虽然赛欧3的方向盘依然采用三幅式设计，但相比老款来说要精致了很多，新增的银色装饰条以及多功能按键都让档次感提升不少。另外，正中的LOGO也由暗灰色变为了金黄色。
赛欧3的仪表盘采用双圆式设计，中间为单色显示屏，可以显示油量、里程、温度等信息。带有动感光斑的指针是最大亮点，也有网友称其为雷达扫描式，虽然表达方式不同，但所表达的意思是一样的，赛欧3的仪表盘真心可以给个赞了。
赛欧3的中控台中部配备了一款彩色显示屏，虽然略显小气，非触摸，但我个人已经很满足了，并且显示屏画质十分细腻。按键布局合理，分工明确，手感良好，只是按键旋钮使用起来，稍感生涩。
赛欧3的内饰大面积采用硬塑料，这点是在意料之中，毕竟是5、6万的车型，要求太过苛刻也不太现实，不过接缝的拼接、纹理的细节处理都有了小幅度的改进。
●试驾体验
发动机是此次换代的又一大亮点，赛欧3摒弃了老款的1.2L和1.5L发动机，而改用全新的1.3L和1.5L发动机，其中1.5L就是搭载在别克凯越上的那一款，只是调校有所区别而已，技术上的改进使得赛欧3在油耗经济性上有了明显的提升。值得一提的是，赛欧3的全系都享有3000元的节能惠民补贴。
与发动机匹配的是一款5速手动变速器，变速杆造型采用光亮面板，视觉效果很好。不过此次上市的赛欧3并没有自动档车型，老款采用的是AMT速器，而赛欧3未来是沿用还是搭载4AT、6AT现在还不得而知。
除了换装新发动机外，赛欧3还全系标配发动机启停系统，和自动挡的走走停停不同，如果堵车时把挡位挂入1挡，始终用离合器控制车型前进的话，这套启停系统将不会启动，不会给行车带来麻烦。
实际驾驶时，这台1.5L发动机要带动1000kg出头的车重可以说是非常轻松，整个起步过程非常轻快，如果不考虑燃油经济性，拉高转速，随便搞搞就可以跑到80km/h左右，不过我想购买赛欧3的消费者还是会以燃油经济性为主的，毕竟强动力并不是它所擅长的。
随着车速的提升，当转速在3000rpm左右时，发动机的噪音开始变得比较明显，不过相比老款车型，赛欧3在噪音方面的表现有了长足的进步，老款车型在跑到40km/h左右时就有了明显噪音，而赛欧3又往后延长了20Km/h，发动机舱新增了隔音棉吗？实际上并非如此，车门边缘的胶垫变厚了，密封性更好了，在车内是听不见了，但是如果在车外的话，嘿嘿，噪音还是很大的。
赛欧3的悬挂依旧采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，整体调教偏软，以舒适为主，相比老款车型的悬挂来说，支持性、整体性方面有了不小的进步，应付城市道路中的频繁变道，那是游刃有余了，对于颠簸路面给底盘带来的振动，也能过滤得让人满意，至少达到了该级别的主流水平。
●全文总结
赛欧3相比老款车型来说，有了大幅度的升级，新外观、新内饰、新动力所组成的三新让人印象深刻，加上配置的提升，让它的竞争力有了明显提升，在与竞争对手的正面交锋时有了更大胜算。好了，这些都是一般人能看出来的，下面来说说一般人未必能看到的细节(嘿嘿，可能本人有些自大)，多功能方向盘、座椅高低调节、中控彩色显示屏等都是赛欧3新增的实用配置，但这些配置都只有顶配车型才有，顶配车型的价格为7.39万，这里大家都知道老款赛欧之所以能成为热销车是因为它低廉的价格，而超过7万元的赛欧3，消费者会买账吗？这样说，大家就明白了吧，赛欧配置寒酸的老问题在赛欧3上依然没有得到解决，它只是用另类的手段掩饰了自身的不足而已，消费者需要做得是，等赛欧3有了大幅度优惠之后再去购买。