今天来到我们编辑部的是上汽通用别克在中国的主力SUV车型——昂科威。轱辘君试驾的是售价34.99万的2014款 28T 四驱全能运动旗舰型，属于顶配版本。昂科威今年上半年销量为65851台，月均销量破万，下面就随轱辘君一同来看看昂科威究竟有什么看家本领，是骡子是马，拉出来溜溜！
昂科威的尺寸为长4667mm宽1839mm高1694mm ，轴距2750mm。虽然昂科威定位为中型SUV，但无论是车身尺寸，还是全系21.99-34.99万的售价都接近于目前国内的紧凑型SUV。
| 车型 | 长度（mm） | 宽度(mm) | 高度(mm) |
| 昂科威（中型SUV） | 4667 | 1839 | 1694 |
| 锐界（中型SUV） | 4878 | 1925 | 1770 |
| 翼虎（紧凑型SUV） | 4524 | 1838 | 1695 |
| 途观（紧凑型SUV） | 4506 | 1809 | 1685 |
外观篇
外观方面，昂科威整体的外观设计给人的感觉就是大气、沉稳，带有镀铬装饰的直瀑式进气格栅将别克的LOGO很好的凸显出来，十分大气。带透镜的自动氙气大灯让整个前脸显得十分精神。发动机盖上凸起的线条造型和装饰性的发动机散热孔也很好的彰显出这台昂科威的运动气质。尾部造型饱满协调，一条镀铬装饰条嵌入左右尾灯，视觉效果提升明显。
侧面造型曲线过度圆滑不突兀，车身上上扬的上腰线从前门贯穿前后车门把手与尾灯相连；下腰线连接前后轮拱，层次分明。
带LED日间行车灯和远近氙气灯的大灯组合，显得动感犀利。
内饰篇
大量真皮的应用让昂科威的内饰无论是视觉还是手感都十分够档次，棕色皮质座椅搭配黑色内饰板也营造出一种豪华的气氛，中控大屏幕和内嵌式石英钟和木纹装饰板都是内饰方面的加分项，原来美式豪华也可以做到如此精致！
木纹装饰板和大量的真皮装饰充斥着整个内饰，妥妥的美式豪华派！
前排驾驶员（身高170CM）调整好坐姿后头部空间还有2拳3指，头部空间比较充裕。
手套箱的尺寸和打开方式都比较有档次感，而且手套箱采用真皮覆盖，显得十分高档。手套箱内部纵深较大，手套箱内部还有一个AUX、一个卡槽和两个USB接口。
后排乘客（170CM）调整好合适坐姿后，头部空间有1拳4指，腿部空间接近3拳，昂科威2750mm轴距车内的空间表现比较优秀，能够满足大多数家庭的使用。后排扶手高度合适，长途乘坐时后排乘客不容易疲劳。
发动机盖的散热孔起到画龙点睛的作用、副驾驶带防滑的储物格设计比较贴心、厚厚的隔音棉能够改善隔音降噪水平。这些细心的细节设计更容易打动消费者。
配置篇
这台四驱全能运动旗舰型的昂科威的配置实在是让人眼花缭乱，消费者想要的配置在这台顶配的昂科威上基本都能找到，导航功能可以实时映射到仪表盘内的液晶显示屏中。自动空调的控制面板为触摸式面板，实际操作感受较差，不如物理实体按键好用。前排座椅带有座椅加热和座椅通风功能。
电子手刹、陡坡缓解、上坡辅助、全车前后雷达、自动泊车、车道保持系统、发动机自动启停系统等配置一应俱全。
仪表盘的内置液晶显示屏可以切换多种显示模式，可读信息量较大，视觉美感足够且信息易读。
全景天窗也是个比较大的配置亮点，可开范围也比较大。
电动尾门全系标配，还可根据不同消费者的需求升高设计后备箱开启高度。是一项便利性较强的配置，相信能够吸引不少潜在消费者。
驾驶篇
驾驶方面，昂科威的这套动力总成一开始就给轱辘君很好的信心，260匹的最大马力和353扭米的最大扭矩用来带动这台1.8吨的大家伙显得绰绰有余，日常驾驶时，这台发动机显得十分淡定，充沛的扭矩输出表现让你无需拉高发动机转速，即可完成一般的加速要求，6AT变速箱表现兢兢业业，日常驾驶时换挡比较平顺不易察觉。稍微激烈驾驶时这台260马力335扭米的发动机能够很快把速度提上来，比较有驾驶乐趣。
昂科威在市区走走停停的拥堵路况表现较好，跟车速度很好掌控，不会出现使用双离合变速器车型那样容易闯动。稍有不足是在时速25到35公里的区间内收油门时会有较明显的顿挫，但是这套动力总成的整体表现还是很不错的。由于低扭充沛，你几乎察觉不到涡轮迟滞现象，加速表现十分线性，深踩加速踏板时，涡轮增压发动机全力加速的怒吼会直接传进车厢，刺激着你的肾上腺。变速箱升档比较积极，但降档反应不算快。
油耗方面，这台1.8吨的昂科威在广州市区的拥堵路况和部分环城快速路的综合油耗表现是12.7L/100KM，油耗不低，但考虑到较重的车身和较强的动力输出，这个油耗表现也可以理解。
电动助力的方向盘在挪车的时候特别轻盈，配合前后全车雷达和倒车影像的使用让停车变得简单。公路驾驶时这套电动助力转向系统的路感较好，助力大小的调节拿捏到位，具有一定的驾驶乐趣。另外，昂科威的较小的转弯半径也让轱辘君感到惊喜，这对于城市驾驶的便利性有很大提升作用。
底盘和悬架的调教比较硬朗，对车身的支撑比较到位。悬架的整体滤震效果较好，昂科威的这套悬架的初段调教偏舒适，路面上一些细小的颠簸不会直接传递到车内；如果经过一些较大的坑洼路面时悬架的反馈比较直接，支撑也比较到位，日常驾驶时不容易感受到过弯的侧倾现象。但遇到连续的起伏不平路面时这套悬架系统对车身多余的前后晃动的抑制不够理想，这是昂科威以后值得改进的地方，总的来说这套悬架足以应付我们的各种日常行驶状况。
昂科威的整体隔音水平较好，在市区行驶时几乎听不到来自发动机的噪音，装备19寸235mm胎宽的昂科威行驶路噪属于正常水平，时速80以后风噪比较明显。
昂科威的刹车系统比较线性，初段制动力介入不突兀，随着制动时间的持续制动力持续增大，刹车表现较好。紧急制动时悬架对车身的支撑到位，点头现象不明显。235mm的胎宽能让车子在更短的距离内刹停。
总的来说，这台售价34.99万的四驱全能运动旗舰型的昂科威是一台动力表现出色、底盘扎实、行驶质感出色且配置越级的车型。虽然油耗表现有些失分但是瑕不掩瑜，整体实力出色的昂科威具有挑战同价位的竞争对手的实力，中低配车型的竞争力比较大。单凭昂科威超越同级别对手的动力表现和内饰水准，轱辘君相信昂科威这台暴力绅士还会持续大卖。
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