怎样用试灯检测发动机内所有传感器的好坏?
是发动机所有的传感器。用试灯或者万能表,求助
最佳答案
电控燃油喷射发动机故障自诊断
一、自诊断系统的功能
现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统, ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能:
① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障,应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能,确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障,为故障诊断提供信息。
二、 故障代码的读取与清除方法
1、准备工作:
① 拉紧驻车制动,变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压,电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机,怠速运转,使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法:
① 静态读码的方法。打开点火开关,用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ,根据“ CHECK ”灯闪烁,读取故障代码。
② 动态读码的方法。关闭点火开关,用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关,“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试,车速不得低于 10km / h 。路试之后,再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ,根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。
③ 故障代码的清除。在排除故障后,应清除故障码。
若某一电路出现超出规定范围的信号时,诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间,此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现,则电控系统把它判定为偶发性故障,发动机启动 50 次故障不再出现,该偶发性故障代码就会自动消除。
电控燃油喷射系统主要元件的检测
电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数,经计算、处理后,再控制执行机构动作。若主要元件出现故障,可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。
一、传感器的检测
按信号的产生方式,一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1. 信号改变传感器的检测:根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型:
( 1 ) 单导线型传感器的检测:
① 断开传感器导线连接器,打开点火开关,测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确,则应检查导线和 ECU 。
② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。
③ 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
( 2 )双导线型传感器的检测:一根为信号线,另一根为搭铁线。其检测步骤为:
① 关闭点火开关,断开传感器导线连接器,用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻,找出搭铁线。
② 打开点火开关,用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常,则检查导线和 ECU 。
③ 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
( 3 )三导线型传感器的检测:一根为 ECU 的电源线,一根为信号线,另一根为搭铁线。其检测步骤为:
① 点火开关旋到“ OFF ”位置,断开传感器导线连接器,用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻,确定搭铁线。
② 点火开关置于“ ON ”位,用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压,电压为参考电压的为电源线,剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器,启动发动机,测量传感器信号端子和搭铁端子间的 电压是否随发动机工况的变化而变化。
2. 信号产生传感器的检测:此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型:
( 1 )单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁,其导线为信号线。其检测步骤为:
① 断开传感器导线连接器,测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。
② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。
③ 启动发动机,测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
( 2 )双导线型传感器的检测:一根为信号线,另一根为搭铁线。其检测步骤为:
① 断开传感器导线连接器,用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻,找出搭铁线。
② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。
③ 启动发动机,测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
二、主要执行元件的检测
1. 电动汽油泵:
(1 )电动汽油泵的控制:装有电控燃油喷射( EFI )系统的汽车,只有发动机运转时,油泵才开始工作。即使点火开关接通,只要发动机没有转动,油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时,油泵运转 2 秒后停止,发动机启动后油泵才继续工作。
( 2 )电动汽油泵的检测:
① 拆下油泵。
② 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 ℃时,标准电阻值为 0.2~3.0 Ω。如超出标准电阻值范围,则应更换油泵。
③ 将蓄电池正极与油泵正极相连,负极与油泵负极相连,检测油泵的运转情况。注意:必须在 10 秒内完成,以免油泵线圈烧毁。
2. 喷油器:
( 1 )喷油器驱动方法:喷油器驱动方法有两种:电压控制方法和电流控制方法,电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器,电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。
( 2 )喷油器及其控制电路的检测:
① 喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。
② 喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。
3. 怠速控制阀( ISC ):
( 1 )步进电机式怠速控制阀的检测:
① 拆下怠速控制阀,检测线圈的电阻是否正常。
② 给怠速控制阀的四个线圈依次通电,怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电,则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常,应更换怠速控制阀。
③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。
( 2 )电磁式怠速控制阀的检测:
① 拆下怠速控制阀,测量电磁线圈的阻值是否符合要求。
② 分别给两个线圈施加电压,阀门应交替开启和关闭。如不正常,应更换怠速控制阀。
③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。
三、ECU 电脑控制单元的检测
1. 检测注意事项:
1) 不得损坏导线、连接器,避免短路或接触较高的电压。
2) 慎重使用电子检测设备和仪器,高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时,最好使用兆欧级阻抗的数字表。
3) 没有适当的工具和有关知识,禁止拆卸、检测 ECU 。4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5) 防止静电对 ECU 的损害。
2. 导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时,可用手轻微摇动连接器,察看是否有松动,若有松动,应拨下连接器,检查接触片是否被腐蚀,若有腐蚀现象,需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时,可用专用的导电油脂涂抹,以防腐蚀。
3.ECU 的基本检测:
1 )检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好,导线连接器是否正常。拔下电缆连接器,查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲,并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常,可用替代法确定 ECU 是否有故障。
2 )检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下,启动发动机并使其怠速运转,检测氧传感器的信号电压。在正常情况下,其信号电压应在 0.1~0.9V 之间不停的变化,否则,说明 ECU 有故障。
以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测
上海别克轿车发动机——ECU内有一自诊断系统,该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障, ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内,并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障,“ MIL ”将熄灭,但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后,“ MIL ”将闪烁,闪烁次数代表显示的故障码,检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障,
主要元件的检测
1、主要元件:
1)、传感器有空气流量计( MAF )、进气温度传感器( MAT )、进气压力传感器( MAP )、节气门位置传感器( TP )、水温传感器( ECT )、氧传感器( HO 2 S )、爆震传感器( KS )、 24X 曲轴位置传感器( CKP )、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器( CMP )等。
2)、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀( EGR )、碳罐电磁阀( EVAP )等。
3)ECU单元。
2、主要元件的检测方法:
1 ) 点火开关“ OFF ”,拔下该元件的导线连接器,检测该元件相关端子的电阻,判断是否正常;然后检测连接器侧的搭铁是否良好。
2 )点火开关“ ON ”,检测连接器侧相应端子的电压,以判断相关电路是否正常,所有检测结果应要求的参数相符。
二、电控系统的故障诊断与检测
当发动机电控系统出现故障时,可通过专用检测仪器进行检查,将仪器与诊断接头相连,读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时,应进行该元件的基本检测,若不能排除故障,则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测