上一代别克君威2008年来到中国市场已经度过了九年的时间，凭借独特的产品力以及别克在中国市场的强大影响力，在最初上市和每次小改款后都能产生火爆的销量。虽然上一代君威变速器的问题一直被消费者诟病，但强大的整体实力还是为其打下了不错的口碑。
如今全新一代别克君威的到来引起了无数的关注，一同的上市的还有别克君威的GS版本。今天，海外版本的君威GS进行了全球发布。不比不知道一比吓一跳，国内版本的君威GS竟比海外版整整差了一个发动机！
在刚刚公布的海外版君威GS上，全新一代君威得到了更进一步的进化。整体外观设计的十分激进，全黑的飞翼纹理格栅、高亮黑飞翼饰条以及像“獠牙”一样的前包围进气口，整体搭配显得非常具有运动感。
侧面采用了专属侧裙设计，同时配备全新的双边五辐合金轮圈以及Brembo红色刹车卡钳，进一步彰显了其运动性能车型的身份定位。
重点的来了，海外本君威GS这次搭载了一台3.6L V6自然吸气发动机，最大功率达到314Ps，峰值扭矩为382N·m。传动方依旧是普通版上的那款9速自动变速箱，底盘上配备新一代了CDC主动式悬架以及全时四驱系统。
那么尴尬的地方就来了，根据国内媒体的报道即将在国内上市的君威GS并不搭载的这台V6发动机。对比之前曝光的国内版君威GS，外观上与海外本并无太大差异。Brembo制动卡钳、CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统等性能配置一个也不少。但国内君威GS在动力总成上将继续使用普通版车型的2.0T+9AT组合，四驱系统也被阉割。
同样的是君威GS，海外版搭载了一台V6发动机而国内版还是只搭载了普通版本上的2.0T发动机。一台发动机本质上就决定了一台车驾乘感受。V6自然吸气发动机带来的不仅仅是更大的动力输出还有更平顺的发动机运转和自吸的线性，当然3.6升的油耗自然会大一些。
但据业内知情人透露，国内版本的君威GS将会和已经公布的君威28T豪华顶配型的动力数据（261Ps、350N·m）保持一致。这样一对比，V6发动机在马力和扭矩的上的优势并不是很明显，加上中国的交通状况拥有涡轮能更早的释放发动机的最大扭矩，V6优秀的后段输入可能就很少能用到。
虽然别克看起来不厚道的把国内的君威GS减配减了一个发动机，但这样的举措或许是别克一个明智的决定。上一代君威虽然销量不错但君威GS仍旧是少部分人的选择，而别克生产GS也主要是为了标榜自己的实力。从用户角度来说价格更贵、油耗更高，多出来的动力和购买养护费用不成正比，再加上这几年各大厂商不断“洗脑”小排量涡轮是高效低耗的不二之选，让很多消费者都抛弃了大排量自吸。
《车壹圈》观点：
从合资品牌进入中国市场以来，中国汽车消费者就一直受着“特殊待遇”。外资汽车厂商这样往往针对在中国销售的车型进行减配、涨价、推迟上市等等区别对待。但也有推出中国特供版车型，像具有代表性奥迪A6L引来的一场L加长风。别克君威GS这次的“区别对待”，或许在表面上是“看不起”中国市场，但2.0T的君威GS可能真的比V6更适合中国市场。
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