作为Z世代成长起来的新青年，已经到了游走在工作和生活之间、肩负起责任的年纪。无论是眼前的生活还是梦想中的远方，车都是城市生活当中一个离不开的载体和伙伴。在繁杂的汽车市场中，为自己找到称心满意的、也许是人生中的第一台车，对所有人来说都不容易。
身为一名汽车行业从业者，为难之处在于太过熟悉，不知道最适合自己的应该是哪一个；而其它大多数人的为难之处则在于太不熟悉，更不知道最适合自己的应该是哪一个。
每当这个时候，便会受到身边众多朋友的问询，长期总结下来，发现大家的购车需求往往也是不约而同：即用有限的资金买一辆表现全能的车，预算可能只有十多万，但颜值要高、空间要大、要舒适，毕竟这台车也会肩负起一家人的使用需求；然后动力、操控最好也能不拖后腿，满足偶尔的小激情便是城市繁忙之余属于自己的“远方”。
关于以上种种呢，翻看每月的销量榜单便会得到差不多的答案，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，每一位都是家用的好手，选择它们不会出错，但盲目地随大流这件事情，对于Z世代的我们来说总觉得差了点意思。有没有一台能完美胜任以上种种需求，但又有些与众不同的好车呢？我觉得9月10日上市的威朗Pro/威朗Pro GS可以算一个。额，还是算两个吧！
威朗这个名号早在2015年就已经推出市场，威朗凭借比当时同级其他车型更运动的外观、更全面的配置以及更高的综合性价比，博得了众多年轻消费者的青睐，巅峰时期的威朗月销超过2万辆。而这次到来的威朗Pro和威朗Pro GS，正是威朗的第二代车型。
有一句话是讲“八缸是信仰，四缸是底线”，但随着越来越严格的排放标准以及双积分政策，八缸发动机终究是与我们渐行渐远，就如同遥不可及的美梦一般；而三缸发动机由于天生的弊端，无论厂家花费多少心思和黑科技，消费者们总是不那么愿意为之买单。
所以，四缸发动机便不约而同地成为了人们心中的“底线”，毕竟，多一个气缸，就多一份底气。那么作为威朗的第二代车型，威朗Pro/威朗Pro GS全系搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，不仅守住了底线，还将底线的标准又往上提了一提。
从数据层面来讲，这台发动机最大功率达到135kW（184马力），以绝对实力领先于轩逸、朗逸、卡罗拉等一众竞争对手，账面水平即便是主打运动的“神车”思域也要稍逊一筹；峰值扭矩达到250N·m，并且在1500-5000rpm的转速区间之内，都可以发挥出最大扭矩。
传动方面，威朗Pro/威朗Pro GS匹配同级唯一的钢链式CVT变速箱，百公里加速时间达到7.7s，同级别无出其右，而且在WLTC工况下的综合油耗最低仅为5.95L/100km。
实际开起来，威朗Pro/威朗Pro GS也能给人十足的信心，得益于CVT变速箱的优异表现，车辆整体的动力输出线性且柔和，油门表现非常跟脚，不论是超车、还是并线都非常从容；而在需要大脚油门急加速的时候，动力响应也足够迅速和强劲，不会有拖泥带水的感觉。
但高输出的同时，这台Ecotec 1.5T发动机却不会有太多暴躁的声音传入车厢内部。得益于发动机舱较好的NVH控制和隔音用料，即便是激烈驾驶、踩到很高转速的时候，主驾驶能听到的也仅有非常有限的发动机噪声。
在底盘方面，威朗Pro/威朗Pro GS采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，从规格上来看，非独立的后悬似乎有点不太高级。但我总认为，底盘质感的好坏如同做饭一般，高端的食材（独立悬架）诚然可贵，但烹饪方法（底盘调教水平）更为关键，山珍海味易做，最家常的西红柿炒蛋想做得好吃却格外挑功夫。
从技术方面来讲，独立悬架只是让底盘拥有更高的上限，但能不能调出来还需打一个问号，而实际当中也确实有太多用了好料却调教拉胯的案例。
以威朗Pro/威朗Pro GS的这一套底盘来讲，是可以看到别克技术团队相当不错的调教功力的。日常驾驶的时候，底盘整体的表现非常扎实，遇到路面的小颠簸或是压过井盖的时候，都能够很好地过滤。
而如果想要激烈驾驶，这台车的悬架支撑也足够有力，能较好地抑制侧倾，同时循迹性也非常不错，不会很推头也不会甩尾，属于一台中性取向的车。（PS：“保定樊少皇”手工耿最近有驾驶威朗Pro GS在暴雨天气里下赛道，即使作为新手也能够较好的驾驭，有兴趣的童鞋可以搜索一下。）
从以上来看，威朗Pro/威朗Pro GS在驾驶感方面是给足了诚意，满足了Z世代年轻消费者对于“远方”的追求。但进化远不止于此，那些曾经它擅长的、引以为豪的东西，一个都没有落下。
在2015年诞生之初，高颜值就是威朗很大的一个卖点，但彼时对于高颜值的定义，更多地是在诉说它的年轻和精致；而在并驱争先、百花齐放的今天，面向Z世代的车主们，这一代车型也是不忘初心、始终如一，尤其是威朗Pro GS，在保持高颜值的同时，还更加强调个性。
看到眼前这台流畅动感的威朗Pro，即使你是一个不熟悉汽车的人，也能清楚辨认出这是一台别克品牌的车型。相比其它竞品车型，威朗Pro显得更加独特，扁平化设计、溜背式车身、飞翼式格栅、“回旋镖”形状的LED日间行车灯，在运动之余又不显得激进，非常耐看。
而威朗Pro GS则在精致之余将运动气息进一步强化，不仅多了专属的车身颜色，还将车顶、后视镜以及窗框饰条全部黑化，更加符合年轻人的审美；此外还有略显夸张的前后包围、熏黑轮毂、红色刹车卡钳以及醒目的“GS”标志，所有的这些仿佛都在强调一句话：“我不好惹！”。
对于威朗Pro GS这台车来说，各个角度看起来已然都相当不错，但如果一定要说出它最好看的一面，我觉得会是它的侧脸部分，溜背的车身再加上GS的包围，给人一种富有力量的美！
上图为iAcro对于威朗Pro GS的改装案例
除了素车之外，即使是倾向于改装的群体，这台车也拥有相当不错的底子，仅需要将避震再调低一些，这台威朗Pro GS便可以获得绝佳的车身姿态。
在性能和运动的外观之外，威朗Pro的内饰表现出了截然不同的态度。正如开头所述，对于肩负工作和家庭的年轻人来说，独自驾驶时的激情感受只是偶尔的释放，满足副驾和后座的需求则是更长久、更日常的目标。
在同级别的合资车型中，论内饰质感的营造水平，别克向来是独领风骚。威朗Pro采用家族最新的展翼环抱式内饰风格，最引人瞩目的一定是10.25英寸的一体式大连屏，这个同级别合资车型上少见的设计，给人以十足的科技感。
同时在中控台、门板等内饰细节处的用料和做工方面都非常不错，相比同级一众日系车的廉价体验，威朗Pro座舱的质感更精致到位，细节处甚至是有豪华感受的。
另外整车的人机工程学也值得夸赞，表现出一个大厂应该有的水准，坐在驾驶席，可以很容易调整到适合自己的坐姿，然后各个方向的视野也都非常通透，双手也能舒适地做出各种操作。
至于更加运动的威朗Pro GS车型，在内饰方面也是贯彻了运动理念，例如随处可见的“GS”标志和红色缝线，顶配车型更有专属的翻毛皮材质座椅，摩擦力更大，在激烈驾驶的时候也能提供相对不错的乘坐稳定性和支撑性。
但座椅本身的厚实感又足够到位，因此并不会为了追求动态时的驾驶感受而丢失乘坐舒适性。毕竟，大多数人要的只是一种运动的感觉，而不是一副真正硬邦邦的“运动座椅”。在这方面，威朗Pro GS可以说拿捏得很到位，座椅的软、硬、包裹与支撑，都表现得刚刚好。
正如小标题所说：“质感与智能并存”，除了朝夕相处的舒适内饰之外，智能化方面的表现更是当代年轻人关注的重点，而在这方面，威朗Pro/威朗Pro GS显然是有备而来。
除入门版车型之外，威朗Pro/威朗Pro GS其余车型均标配双10.25英寸的大连屏，内置别克最新的eConnect 3.0智慧互联系统。和大部分别克车型一样，这套系统支持Apple CarPlay与百度CarLife，这是标准操作。
作为合资车型，威朗Pro和威朗Pro GS的这套互联系统有相当智能的本土化表现——采用科大讯飞的语音方案，可以实现自然语音的连续对话和指令切换。自带的高德导航和在线随心听，都支持和手机app账号联合登录。
此外，这台车的地图等功能在使用时也可直接全屏投射到仪表盘上，做到真正的双屏联动。主动安全与驾驶辅助功能也大都集成在屏幕中，像是车道偏离、车道保持、主动刹车等辅助驾驶功能统统配齐，要比轩逸、朗逸、卡罗拉等同级别车型厚道不少。
对任何一台家轿来说，能做到满载满座也不尴尬的空间水平都是必不可少。而对于紧凑级家轿来说，更是需要精打细算地利用好车内的每一寸空间。单从车身尺寸来看，威朗Pro/威朗Pro GS的长宽高分别为4664（GS车型4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm，在同级是主流水平。
但从实车来看，威朗Pro/威朗Pro GS的车内表现还是相当不错，前、后排头部空间均达到960mm，后排膝部空间达到115mm，而且后排中间地板的凸起很小，即使是满员乘坐也能够保证不错的舒适度；另外高配车型还配备可开启的全景天窗，可以带来更好的采光与空间感。
车内的26处储物空间排布，可以说是在乘坐空间之外的一点小惊喜，满足全家人的储物需求也还是轻轻松松。而且其后备厢容积达到480L，同时高配车型后排座椅还支持比例放倒，可以将后备厢容积进一步扩充至1150L，以满足多样化的使用需求。
作为第二代车型的威朗Pro/威朗Pro GS，是基于这个世代年轻人的需求打造而来，不仅提供了两种不同风格的车型以供选择，更有全新的1.5T四缸发动机让曾经的劣势变为优势，仿佛又让我们看到了最初的那个威朗，立志要将这届年轻人收入囊中。虽然运动但不过分激进，舒适性出色但也不油腻，内在精致但更有年轻的个性颜值。可以说是一台实力均衡的“水桶车”。
结合目前公开的售价信息来看，威朗Pro/威朗Pro GS共推出5款车型，售价区间为12.99万—15.89万元。
以笔者的角度来说，售价为14.59万元的威朗Pro GS 追风版相对是最值得推荐的，除了基础配置满足需求之外，抢眼的GS专属套件真的是怦然心动，颜值拉满；而如果预算充足的话，顶配的威朗Pro GS 疾风版也是值得推荐的，不仅有全面的智能辅助驾驶，让日常用车更加轻松；更有专属的运动侧裙和撞色尾翼，令颜值更上一个层次。
但是对于年龄较大、或是不露圭角的消费者来说，我觉得选择普通版威朗Pro则更为合适，相同的空间水平和动力表现，但颜值相较GS版本更低调精致。在这当中，又属售价为13.99万元的威朗Pro 乐享版最值得推荐，虽然没有了锋芒外露的GS套件，但售价更低，配置方面也与GS车型推荐的追风版基本保持一致。如同一个深藏功与名的“扫地僧”，虽其貌不扬，但用起来是真的香，更加符合这个群体的消费诉求。
而且现在购车还可享受0首付或日供22元融租购车，还有限时5000元的定金膨胀抵20000元车款福利、以及至高3000元等值别克汇积分等优惠政策。喜欢的朋友，不妨可以到4S店内详细了解一番。那么，对于这台全新的威朗Pro/威朗Pro GS，你有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言。