[XCAR 试驾 原创]
作为一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，别克GL8此前也已经积累了相当好的口碑，此次的更新换代可以说备受瞩目。新车除了在内外设计上显而易见的家族化风格的转换外，动力以及底盘也进行了全面的革新。此外，新车还做出了针对性的优化设计，以满足一些家用客户的使用需求。尤其是在家用7座车型成为热门的大背景下，这样的转变不难看出别克的野心并不仅仅满足于国内商务用车市场。
作为一款MPV车型，新车在外观上也是延续了别克最新的家族化设计，特别是前脸的设计要比现款更加端庄大气，车外配置上也进行了与时俱进的升级。
新车采用了别克最新的家族化设计语言，整车更富于线条感，细节的设计也更加复杂，看上去比现款要更显档次感。
车头依然保持了稳重大气的感觉，不过更为复杂的细节设计，和更多的镀铬饰条为其增添了一份威严感。
头灯的内部轮廓甚至有一点奔驰E级的感觉，而且光源采用了全LED的光源，由32颗LED组成，整体的科技感更强。
翼展式的前进气格栅是别克典型的家族基因，与全新君越的设计如出一辙，但是全新别克GL8的尺寸更大，而且更显霸气。
车身侧面采用了悬浮式的车顶设计，而且上方横贯前后的镀铬饰条还汲取了古罗马战士头盔的灵感，看上去颇具时尚感；此外新车还采用了更短的前悬设计，后悬有所加长，轴距则保持不变。
| 新旧车型车身尺寸对比 | ||||
| 车身尺寸 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 全新GL8 | 5203 | 1878 | 1805 | 3088 |
| 现款GL8 | 5266 | 1878 | 1772 | 3088 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
（注：全新GL8的车身高度根据车款的不同略有差别，表格中的数据为试驾的顶配车型。）
前后车门把手的设计很有新意，采用了一体式的造型；而后车门右侧为电动侧滑门，左侧仍为手动开启，与老款一致。
车尾虽然整体还是比较平直的设计，不过下方的层次感要比现款更加丰富。诸多镀铬饰条的修饰也令其足够时尚精致。
尾灯的造型与前大灯相呼应，也是采用了一个较为修长的设计，而且光源也采用了更加引人注目的LED灯带式设计。
新车的尾门全系都采用了重量更轻的全铝材质，开启和关闭会更轻松。这也是厂家对女性客户的使用场景进行的针对性的优化。此外，倒车视频影像和倒车雷达的配备也进一步提升使用的便利性。
轮胎采用了马牌CC6系列，尺寸为225/60 R17，这款轮胎主打静音性能，实际的静音表现也相当出众。
更加豪华的内饰
内饰的设计也采用了翼展式的造型，特别是上方的设计与全新君越非常相似，而挡把区域还是采用了传统MPV的设计样式。这使得这辆车给人的整体感觉更多了一种家用车的亲和力。
内饰的设计也采用了翼展式的造型，特别是上方的设计与全新君越非常相似，而挡把区域还是采用了传统MPV的设计样式。整体呈现出来的豪华感要比现款更强。
材质的选用上也令人满意，中控上方，以及门板上乘客经常接触的区域都采用了软性材质。
全新样式的四辐式方向盘要更加精致美观，而且采用真皮包覆，触感细腻，对手掌的贴合度也非常不错。
新车在科技配置方面的提升十分明显，试驾车型配备了自适应巡航系统、车道保持、主动安全碰撞系统。并且可以通过方向盘左侧的功能键进行调节。
方向盘右侧的功能键则主要是对影音系统的调节。
试驾车型还配备换挡拨片，提供更多的驾驶乐趣。
新车配备的HUD抬头显示系统可以显示车速、挡位、发动机转速、安全警示等信息，提升了整车的科技感。
仪表盘也采用了最新的样式，整体的时尚感和科技感要明显强于现款车型。而中间的彩色液晶显示屏则能显示车速、油耗、续航里程等行车必备信息。
新一代智慧互联系统集成了车辆设置、导航、多媒体、CarPlay手机互联等功能；此外，新车还带有4G LTE的WIFI热点功能，可以支持7台移动设备同时接入。
前排采用双区自动空调，而且操作界面采用了更为简洁的触摸式操作，前排座椅还带有座椅加热、通风功能。
发动机自动启/停、自动驻车、陡坡缓降、ESP车身稳定控制系统在试驾车型上都有配备，整体的配置相当高。
前排中央储物区依然采用了下沉式的设计，方便于前后乘客的移动，而且储物空间采用了隐藏式的抽屉设计，关闭时相当规整，开启时又能充分满足储物需求。
作为基础性科技配置，一键启动功能作为全系标配出现在了新车上，值得点赞。
更舒适的乘坐体验
虽然车身长度有所减少，但更短的前悬设计和更高的车身高度让全新一代别克GL8的内部乘坐空间相比现款而言有了一定的提升；而且座椅的舒适性以及功能配置也要比现款车型的表现更加出众。
全新别克GL8的座椅采用皮质包裹，而且填充物采用双硬度发泡技术。人体接触区域的材质更软，保证了乘坐的舒适性；而周围材质则更硬一些，提供更好的支撑。
第二排座椅采用了相同的材质，而整体的设计才是亮点所在，特别是腿托和按摩功能的加入让第二排的乘坐感受有了一个质的飞越。
头枕采用了包裹性更好的设计，可以给予第二排乘客的头部一个更好的支撑，乘坐舒适性会更出色。
除了支持电动调节外（前后调节为手动），新车的第二排还加入了座椅按摩功能。在商务接待时，会给予贵宾更尊贵的享受。
座椅一侧还巧妙的设计了储物空间、杯架、以及USB接口。这样的设计不仅满足实用性需求，而且也方便第三排乘客的进出。
后排配备了独立自动空调，而且第二排也带有座椅加热、通风功能，整体配置非常全面。
前方还提供有点烟器接口以及220V电源接口（满足两种接口），满足第二排乘客的商务办公需求，唯一的遗憾是没能配备一个小桌板。
第三排除了在材质上保证了乘坐的舒适性外，还加入了独立的中央扶手，这也是听取了众多客户的建议后所进行的优化设计，而且也确实提供了更为舒适的乘坐体验。
内部空间的优化也很好的体现在了乘坐空间方面。体验者身高1.75米，前排调整至正常驾驶坐姿，头部空间超过两拳，非常宽裕。
第二排座椅前后移动的幅度更大，头部空间依然无需担心，而腿部空间方面，座椅移动到最后时，乘客翘起二郎腿都没有任何问题。
座椅放倒角度可以达到了160°，这样的设计也是经过了科学的考量，比起180°的全平设计在安全性上更好，而腿托功能的加入则进一步提升了长途乘坐的舒适性。
第三排的头部空间和腿部空间相比现款而言确实有了一定的提升，而中央扶手的加入也进一步强化了乘坐的舒适性。
在保证满载的情况下，加长的后悬设计也带来了更大的后备厢容积，日常家用和商务接待都没有问题。
试驾车型的后备厢为电动开启，而且支持感应式开启，日常使用的便利性很高。
其它储物空间一览
动力更强更舒适
全新一代别克GL8全系都换上了通用旗下的2.0T发动机，这款发动机曾获得沃德十佳发动机的称号，采用缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率191kW(260Ps)/5400rpm,最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。在账面数据上已经超越了现款的3.0L V6自然吸气发动机；而底盘方面，尤其是后悬挂由之前的扭力梁式非独立悬挂更换为四连杆式独立悬挂。
新车全系都采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW(260Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。
6速手自一体变速器，配合换挡拨片操作更灵活。
新车前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则由之前的扭力梁式非独立悬挂更换为四连杆式独立悬挂。带来了更好的滤震效果。
这辆车在动力方面的提升较为明显，基本只需要三分之二的油门开度就可以满足日常道路的驾驶需求。而且动力的输出也是偏向于线性，没有特别明显的爆发点，满足整车的舒适性诉求。
变速器在温柔的驾驶情况下表现得都足够称职，升挡积极、平顺性也不错；不过急加速下的降挡会略微有些滞后，此时采用换挡拨片进行降挡动作的话，动力会来得更加直接。
转向还是保持了略微有些偏沉的手感，不过转向力度随速变化的线性程度做得很好，路感也被过滤得很彻底，对于驾驶者来说足够舒适。
底盘仍然是保持了一个舒适沉稳的调校风格，高级感很强。特别是后悬挂更换为多连杆式独立悬挂后，整车的滤震性能更好。尤其是过一些减速带时，后排的弹跳感没有以前明显。
全车在隔音方面的表现也非常出色，尤其是路噪控制得相当抢眼，风噪的控制也要比一般MPV车型更好，在120Km/h的巡航速度下，车内都能进行轻松的交谈。
编辑点评：虽然外观、内饰上的家族化的设计让全新一代别克GL8焕然新生，但这些主观因素占比很大的地方对于庞大的消费群而言并不是一个绝对的“真理”。而别克GL8真正打动消费者的地方正是其出色的舒适性和功用性上积累下来的良好口碑。
因此我们可以看到新车在空间和乘坐舒适性上下足了功夫，基本涉及到了此前用户反馈的一些用车痛点，而且整车的配置提升也非常明显。相比外形的改变，这些内在的优化反而更显得难能可贵。以目前来看，它在30万左右的MPV市场还真是难觅对手，相信在今后很长一段时间内，全新一代别克GL8仍然会充当“领头羊”的角色。
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