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最近听说国内车市出现一位生力军，打着“天生爱跑”的旗号卷起了一阵跑的热潮。说到这里或许有很多朋友已经猜到了，他就是前几天刚刚上市的别克威朗。近期厂家也在第一时间举办了一次试驾会，点评君在第一时间感受了这款新车在驾驶方面的表现，下面倾听我娓娓道来。
由于在之前我们对全新别克威朗进行了一次非常细致的实拍，对于新车的外观、内饰以及空间等方面都进行了细致的体验，广大网友如果想全方面的了解这款新车可以猛戳下面的回顾链接。
全新别克威朗其实在整车的尺寸方面就像图片中看到的一样，基本上超越了同级的大部分车型，属于A+级运动型家用轿车范畴，4718*1802*1466mm的长宽高以及2700mm的轴距尺寸已经全面超越了这一级别的热门车型——大众速腾，当然，这也是该款新车直指的竞品车型。
△ 别克威朗的侧面造型十分饱满，车身数据领先同级对手大众速腾，而在家族当中的车身数据也在下面为看官做出了直观的对比。
| 产品名称 | 2015款 威朗 | 2015款 速腾 |
| 长(mm) | 4718 | 4644 |
| 宽(mm) | 1802 | 1778 |
| 高(mm) | 1471 | 1482 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2651 |
| 产品名称 | 2015款 威朗 | 2015款君威 | 2015款 英朗 |
| 长(mm) | 4718 | 4843 | 4587 |
| 宽(mm) | 1802 | 1856 | 1798 |
| 高(mm) | 1471 | 1484 | 1463 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2737 | 2640 |
本次试驾的别克威朗是20T双离合旗舰型，当然售价也高高在上的达到了19.99万元，全面超越了其的竞争对手。当然，既然作为旗舰型，天花乱坠的配置自然是其引以为傲的，在排挡杆前方的控制按键区域就已经说明了一切，自动启停系统、车道偏离辅助系统以及自动泊车辅助几项功能基本长跨越了这一级别车型应有的范畴。
△ 别克威朗的内饰做工得到了同行所有媒体的一致好评，一款好车不光要外观惊艳，内饰也要同样出色才能吸引眼球。
△ 位于排挡杆前方的各种跨级配置一目了然。
在试驾过程中，点评君着重体验了一下别克威朗的自动泊车辅助功能，这套系统可以在D挡时通过长按泊车辅助按键进行侧方位自动停车与垂直停车的来回切换。当系统检测到车位后，仪表盘上的液晶显示屏会显示停止，此时驾驶员将挡位挂入R挡后，方向盘会轻微的抖动一下，示意驾驶员释放方向盘。在车辆进入自动泊车功能后，仪表盘中央的液晶屏会显示目前车辆正在移动的方向并具有进度条功能，但遗憾的是，这套系统在进度条满格后，并不具备自动刹车的功能，只是在仪表盘显示停止，此时驾驶员需要精确的控制刹车并切换档位，似乎“自动”这两个字诠释的并不是太完美。
△ 当车辆检测到车位或是正在进行自动泊车时需要变换档位时都会出现此标识。
△ 泊车完成后，此画面会出现在仪表盘中央的液晶显示器上。
当开启车道偏离辅助系统后，只要驾驶员在未开启转向等进行并线的情况下，电动助力的转向机会对方向盘稍稍加以修正，以保证车辆在紧急情况下的安全。这点相比一些只是有声光系统提醒的车道偏离辅助系统来说，还是科技含量更高一些。
△ 驾驶员故意偏离车道后，车辆会轻微的纠正行驶轨迹，使车辆回到正在行驶的车道上。
△ 车辆虽说可以回到正在行驶的车道当中，但是需要驾驶员马上控制方向盘，否则车辆会在行驶车道当中来回打晃，以保证车辆继续行驶在正在行驶的车道当中。
说完了旗舰版的两项主要驾驶辅助功能之后，我们就来看看这个号称“天生爱跑”的家伙怎么个爱跑法。全新别克威朗拥有两款发动机，分别为1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压发动机，全部可加92号汽油。1.5L自然吸气发动机最大功率为87kW，峰值扭矩为146N·m，而1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，匹配的变速箱分别为6速手动，6速手自一体和7速DCT双离合，配备1.5T涡轮增压发动机的车型只有7速DCT变速箱可选。
△1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，数据方面还是可圈可点的。
其实一开始在接触这款1.5T涡轮增压发动机的20T旗舰型之前呢，点评君并不抱有什么希望。但是当车辆启动的时候，点评君露出了一丝惊讶的表情，这款1.5T发动机在1700rpm的时候就可以爆发出最大扭矩，也就是说在城市的堵堵停停当中，可以发挥很好地低扭。作为一款家用车，这点的表现绝对是可以给出一个很高分的。
△ 1700rpm时就可以爆发最大扭矩的表现可以轻松应对城市拥堵路况，让那些加塞的屌丝们永远加不进来。
同时，车辆在静音型方面的表现也是超乎了点评君的意料，即使是在城市快速路上驾驶，车内的声音也只有收音机与成员的交谈声，风燥被控制的非常不错。只是美中不足的是当全力超车时发动机会第一个站出来打断车内成员的谈话，并且也不怎么悦耳。
△ 只要不给大油门，在车内聊天、睡觉、发呆都不会有其他声音来打搅你，当然这是发动机转速不升高的前提下。
减震系统虽说采用的是前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的配置，但整体的调校还是偏向运动多一些。有力的减震弹簧搭配较强的阻尼在每次过沟过坎时虽说不会太舒服，但那种信心感还是会让很多乐于驾驶的朋友美上一会儿。
△ 威朗采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆，整体调校偏向运动，整体动态表现较为硬朗。
当然，说完了好的一面，别克英朗也有一些不足，比如这款7速DCT双离合变速箱的反应好像有损于他双离合的名号，每次升档降档的动作都不十分干脆，感官上并不会觉得这是一款双离合变速箱。同时，在低速档位时，变换档位有时会出现“喘”的感觉，就像是手动变速箱离合器没配合好似的那种感觉。另外，切换到手动模式后，每次手动换挡的动作也不干脆，给出换挡指令后，变速箱会等一会儿才会采取措施。
△ 这款7速DCT双离合变速箱的换挡速度有些让人跌眼镜，另外低速档位在换挡后有时候会有“喘”的感觉，用同行开玩笑的话说，这不是装了一个AMT变速箱吧？
另外，近期北京的天气相信很多朋友也切身或是从网络电视方面了解到十分不错，能见度非常高，阳光也很通透。不过在驾驶时，阳光会时不时的从贯穿仪表台上的宽大镀铬饰条反射到驾驶员眼睛上，本来是彰显档次的装饰件，却让阳光反射问题对驾驶造成了一定的影响。
△ 中控台上多条镀铬装饰条让阳光充足的午后成了驾驶员的烦心事儿。
点评：从别克威朗上市以来，很多朋友都在点评君的耳边念叨这车时不时卖的贵了点啊？这车怎么怎么样……不过通过试驾之后，切身的感受的别克威朗的确在做工以及一些配置方面下了很大的功夫。在这里点评君希望键盘车神们去看看实车，试驾一圈再下结论也不迟。