不知大家发现没有,今年国产品牌在运动型轿车领域异军突起,前有“国产AMG”传祺影豹热度高居不下,后有“国产A7”长安UNI-T凭借超高颜值占领高地,此外,名爵MG 6、奕炫MAX等大批运动健将同样前赴后继,这个细分市场也迎来了从未有过的热闹。
而谈到这个级别的合资品牌运动型轿车,本田思域恐怕还是大多数人的首选,但随着十一代思域风格突变,想要追求运动二字的小伙伴也许得换个目标了。不过幸运的是,本田型格和别克威朗Pro GS这两款全新车型的到来,让大家有了新的选择,它们的表现如何,能否成为思域的替代者呢?
#外观&动力
都说这代思域缺了些灵动的味道,这不,自家型格前来救场了。要是放在过去,即便本田推出思域的姊妹车型,大概率也不及思域那般犀利,而现如今,正当思域逐步回归家用的时候,型格扛起了“运动”这杆大旗,试图建立一个全新的姿态。
虽然只是细节的装点和区分,但型格确实要比思域更有“型”。型格并没有为了增加高级感而一味的拉宽车头,细长的灯组在熏黑的中网两侧做了延长,就像一双鹰眼直勾勾的盯着你,攻击性很强。
18英寸轮圈对于型格的尺寸来说相当饱满,车尾简洁凌厉的灯组显得非常干练,小鸭尾和底部双边共两出的排气点缀的刚刚好。
相比之下,别克威朗Pro GS明显要激进许多,大面积黑色中网和前唇与红色GS徽标呼应,张扬的车头高调宣扬着自己内心的澎湃。
受限于成本和实用性,这个级别的车型在侧面并不能做太多文章,别克威朗Pro GS同样比较常规。不过必须要指出的是,即便马牌MC5的轮胎规格不低,但16英寸的大小还是不足以撑起侧面的动感,至于17英寸轮圈则需额外花钱进行选配,略显失望。
威朗Pro GS的车尾相较车头平淡许多,黑色扰流板表明身份,后包围处的黑色饰条与前脸呼应,除此之外,别无惊喜。
动力方面,本田型格和威朗Pro GS比较一致,两款车都搭载1.5T四缸发动机,前者最大功率182马力、峰值扭矩243牛·米,匹配CVT变速箱并提供6速手动版本可选;后者最大功率184马力、峰值扭矩250牛·米,微微胜出,传动系统匹配可模拟7速的CVT变速箱。
#内饰&配置
如果说外观是影响大家抛弃思域转投型格的最大因素,那么两者的内饰确实就没什么差别了。本田最新的家族设计谈不上多么前卫,但绝对好看且耐看,对称式布局老少通吃,全液晶仪表和悬浮式中控屏符合当下潮流,只是氛围上缺了点运动的元素,稳重有余、激情不足。
而另一边的别克威朗Pro GS倒是拿出了年轻人该有的范儿。首先双联屏的加入相比老款车型进步很大,并且车厢大量红色缝线和翻毛皮材质的座椅也绝对满足你的小期待,只是在设计上没什么特点,尤其是中控台下方的中央通道区域,我印象中别克很早以前就已经是这个样子了,细节部分少了点新鲜感。
本田型格和别克威朗Pro GS在动力方面打成平手,造型设计见仁见智,能将实力“量化”的也就剩下配置和功能的PK了。
考虑到威朗Pro GS目前大概有1.5万元左右的终端优惠,于是我们选取价格接近的型格240TURBO CVT科技版和威朗Pro GS疾风版。对比来看,型格在安全和辅助驾驶部分更加完善,并且这方面配置的下放也比较有诚意,而威朗Pro GS则在功能性和舒适性方面更有优势,通俗来说更有豪华感。
总结:很明显,虽然都是运动风格的家用车,但本田型格的各方面表现更加均衡,“不出错”是它最大的特点,而威朗Pro GS激进的外观则需要一定接受度,不过在内部配置方面,威朗Pro GS的性价比总的来看还是更高一些。它俩能不能成为大家心中思域的替代者呢?这并不重要,能够为市场带来新的选择,似乎有着更重要的意义。