本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
很多人经常提及“驾驶乐趣”四个字，但是他们真的懂驾驶乐趣的真谛吗？尤其是在天朝这样一个以马力大小论英雄，以破百时间定输赢的国度，动力才是他们之中很多人所谓的“驾驶乐趣”，而对于笔者而言，虽然我不否认动力的重要性，但是说到驾驶乐趣，底盘的表现才是最重要的，它甚至是暴躁动力得以彻底释放的根基。
自上一代开始就树立了同级别运动型轿车标杆形象的君威GS，应该是拿来解读驾驶乐趣的最佳范例了，因为它不仅拥有着强大的马力，还拥有一套非常运动的底盘。如今迎来了全新一代的产品的君威GS，更是强化了它在操控方面的实力，笔者昨天也在上汽通用广德试车场体验了全新君威GS的底盘表现，用一句话总结就是，这一代的GS拥有更加全面的驾驶乐趣，什么是叫“更加全面”，该怎么理解呢？
买菜和落场“通杀”
这一代的君威GS比上一代产品在运动性方面得到更进一步的升级，口说无凭，所以上汽通用把我们带到了广德，让我们通过小型赛道来体验君威GS的底盘操控特性。
在以桩桶围成的赛道内，全新君威GS挑战了几乎涵盖了一切激烈驾驶会遇到的路况，紧急并线、18米绕桩、锤头弯、U形弯等，这些都是检验一辆车操控性的最佳方式，在上手开了两圈之后，全新的君威GS给我第一感觉就是整体极限比上一代GS更高了。极限更高意味着我们可以用更高的速度进弯，在赛道中车身姿态的保持也让我们更有信心做出各种骚操作。
而全新君威GS能够达到这样的操控提升，主要还是因为上汽通用针对性的底盘调校。在很多弯角，在以较高速度过弯的时候，我并没有感觉到前轴的压力非常大，主要还是因为全新君威GS在全悬挂方面的改进。首先，君威GS的前悬挂采用了三通路设计，它将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，提供更强支撑和更好隔振作用。
其次，君威GS还加入了一个侧向力补偿弹簧的设计，它能对前减振器受到的侧向载荷进行补偿，并提升减振器工作效率及耐用性。在主销后倾角方面，上汽通用选择增大其角度，来提升回正、高速稳定性和直线保持能力，从而增加君威GS的操控感，而前下控制臂采用的低刚度、大阻尼液压衬套和前悬挂采用铝质转向节设计，都是刚性和轻量化诉求的体现。
在过弯的过程中，如果仔细去感受后轴的循迹变化，你就会发现君威GS的实际驾驶感受并不会把它增加的轴距所体现出来，这主要还是因为后轴的一些改良设计，让整个车的“屁股”变得更加听话了。全新君威GS的后副车架采用了框式井字型一体式副车架设计，并采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，这使弹簧和减振器更接近轮心，增加悬架可调性，提升操控性和耐久性能。
那为什么说全新君威GS买菜和落场“通杀”呢？这主要还是归功于君威GS车型一直以来都搭载的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统通过集成在车辆电子控制单元（ECU）内的驾驶模式控制（DMC）软件实现对多个车辆子系统的协调控制，以适应不同驾驶者的驾驶风格，其核心之一就是CDC全时主动液力减震系统。
这套系统通过不同的控制模块，带来丰富的减振器阻尼可调性，从而带来非常全面的驾驶感受。它分为三种模式，NORMAL自动模式下，CDC会适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制，这显然很适合城市驾驶；SPORT运动模式下，阻尼加大，车身控制和侧倾控制加强，配合转向调校，响应加快，带来强大的操控极限，这个模式是为赛道量身定制的；TOUR舒适模式下，阻尼减小，降低对簧下质量的控制，提高驾驶员及乘客长途旅行的舒适性。
另外，在转向、轮胎、刹车等环节，上汽通用针对全新君威GS也做出了全面的升级和调教。EPS电动助力转向系统同样也集成了NORMAL、SPORT、TOUR三种调教模式，以保证在买菜和落场时拥有不同的手感。而在刹车和轮胎方面，君威GS一直都是很让人放心的表现，Brembo高性能四活塞刹车和Continental马牌MaxContact MC5 245/45R18轮胎，为整车的操控表现提供了更进一步保障。
肉眼能够看到的性能
在很多方面，全新君威GS的性能是可以窥见的，简单来说就是全新一代的产品在外形细节方面的塑造，把君威GS的运动感勾勒得足够强，谁看了这货，都知道它不是个善茬。
首先就是全新一代的君威车型本身采用的就是短前、后悬设计，结合本身比较低趴的车姿与快背式车顶，其轿跑的既视感还是很浓郁的。而GS车型在外形上的不同则是将这种气质强化了，全黑飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”造型设计，在缎面光泽镀铬边框和高光泽黑网条衬托下，带来极强的视觉冲击力；配合前保下沿大包围，构成君威GS个性十足的前脸。
而全新的侧翼套件、全新18的寸熏黑五幅运动轮毂、红色的Brembo刹车卡钳，真的就是一副高性能车的既视感。笔者最最喜欢的部分在内饰中，全新君威GS的座椅真的是好看到爆，而且这款座椅不仅好看，坐起来包裹性还特别强大，整体可以调到很低的位置，也是满满的跑车既视感。并且，这套座椅以高强度钢和大面积玻璃纤维打造而成，重量轻、强度高，对于整车的轻量化而言，也提供了很大的帮助。
值得一提的是，凭借优秀的人机工程设计，君威GS专属一体式运动座椅荣获AGR德国脊背健康协会的认证，即使长年累月的驾驶也能充分保护脊背的健康。它针对中国用户身形特别设计打造14向电动调节，包含腰托及首次引入的侧向支撑调节，可调行程广、范围大。12档腿部支撑手动调节，总行程可达60mm，满足不同体型用户对支撑的不同需求，提供更好的包覆感。
写在最后
说回驾驶乐趣这件事儿，笔者觉得全新君威GS最具驾驶乐趣中型车的头衔实至名归，因为他不仅马力很大，动力性能优异，变速箱又是全新的9速产品，而它在底盘方面的表现也是无可挑剔。再加上全新君威GS在颜值上总是能够挑逗着我们的神经，你说这样的车型拿到手有没有乐趣？（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！