故障诊断的目的是什么?很多人会不假思索地回答:是为了排除故障。这个答案看似合理,但并未切中问题的要害,其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会出现下列情况:有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同,但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障,本应速战速决,但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。
上述问题的根源只有一个,就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢?这需要一个结合实际的长期学习过程,并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例,共同探索诊断能力提高之路。
故障1
关键词:插接器X175
故障现象
一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车,行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。
检查分析
维修人员检测转向系统控制单元,发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁,而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。
为了进一步掌握故障的规律,让发动机怠速运转1h后熄火,然后马上起动,起动机不转。待车辆充分冷却后再试,起动正常。反复几个周期的试验,都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。
故障再次出现时,查看车身控制单元的数据流,发现点火开关的起动信号已经接收到了,但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作,提示“条件不满足,请换入P/N挡”,可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流,发现挡位数据始终是在“行车挡”上,即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动,数据仍然不变。
根据设计要求,起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡,在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示,P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中(图1),而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。
图1 挡位开关电路图
在变速器上找到插接器X175(图2),为了保护现场没有马上将其拔下来,而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色,P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线,发现它的密封套比其他的高出一节(图3),这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后,用手轻轻一拽,插针便脱落出来(图4),问题一定是出在这里了。
图2 插接器的位置
图3 插接器的可疑部位
图4 没有锁止的插针
故障排除
将插针插到锁止位置后,再按照上述方法反复试车,故障不再出现。
故障2
关键词:进气温度传感器
故障现象
一辆2010年产别克GL8陆尊商务车,搭载2.5L发动机,行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮,水温表不动,冷却风扇停不下来。为了解决这个问题,先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表,但都不起作用。
检查分析
维修人员试车发现,该车水温表指针始终指在红区,且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量,缸盖及缸体表面温度均正常,不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流,发现进气温度相对偏低(图5)。
图5 故障时的数据
进气温度反映了发动机舱内的空气温度,它与发动机散热器的热交换直接相关,交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足,即发动机的热量没能通过散热器散发出来,对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度,均正常,说明问题出在进气温度传感器上。
故障排除
更换进气温度传感器后温度恢复正常(图6),故障排除。
图6 正常时的数据
故障3
关键词:通风窗
故障现象
一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员赶到救援现场后检查,发现是蓄电池电量不足。搭电起动后,将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流,为200mA,过大。
初步检查发现蓄电池槽内有积水,电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀,备胎槽中也有水,怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。
拆掉行李舱中的所有内衬,仔细检查发现,左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍(图7)。经过长时间的淋水试验,发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现,这是由于车身钣金存在缺陷,使得通气窗的外壳与车身不能贴紧,密封条不起作用。
图7 通气窗下面发现水渍
故障排除
钣金整形后更换通气窗,淋水试验验证其密封良好,故障排除。