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〔别克昂科威下摆臂怎么换〕昂科威s下摆臂啥材料!

时间:2023-07-27 作者:佚名

作者:本刊记者/代国辉2016年10月12日阅读数:5

关于上汽通用汽车脱轴的“事故案例”仍在不断发生,虽然消费者的投诉不断,但至今上汽通用仍未做出正面回应。

2016年10月8日,《消费者报道》从一位昂科威维权车主处了解到,根据质检部门的回复得知,质检总局缺陷产品管理中心已组织专家对上汽通用旗下部分车型的“分体式控制臂衬套”下悬挂设计展开技术分析,结果是“建议继续跟进投诉信息。”

这从侧面坐实了质检总局已经得知上汽通用的“分体式控制臂衬套”下悬挂或涉缺陷问题,并已介入到是否涉缺陷的调查核实中。这份落款为“执法督查司”回复材料讲明,专家组展开技术讨论的时间是2016年3月9日。

回复称,截至今年8月4日,国家质检总局缺陷产品管理中心缺陷信息采集系统共收集到30例上汽通用“分体式控制臂衬套”的投诉,涉及昂科威、新英朗、威朗等车型。最早投诉发生在今年1月6日。回复还称,上汽通用部分车型“分体式控制臂衬套”问题目前尚未达到通知生产者开展调查分析的条件,暂未通知生产者调查分析。

有上汽通用内部人士透露消息,今年9月份,上汽通用已有相关人士上北京,接受质检总局就“分体式控制臂衬套”技术相关的质询。上汽通用方面否认了涉缺陷的说法,但同时也表示,设计之初的相关试验未能周全,将在离京返沪后再做补充试验。

10月10日,《消费者报道》记者向上汽通用相关人士发出采访请求,但至今对方对此事并未做出回应。截至目前,上汽通用旗下车型发生越来越多的脱轴案例,上汽通用方面一直保持“碰撞后才脱轴”的说法,认为脱轴和车主驾驶习惯有关。同时,在网络上,民间人士发明了专门针对此“分体式控制臂衬套”的加固件,以防止脱落。已有部分车主选择了自愿自费加装。

“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用、泛亚汽车技术研究中心共同研发的一种实用新型专利。该结构用于连接悬架下摆臂和车架,起到缓冲和连接的作用,被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科鲁兹等车型上。该结构的前身是“一体式控制臂衬套”。

上汽通用自2014年8月底在雪佛兰科鲁兹车型上采用了“分体式控制臂衬套”,此后旗下所有车型都采用了该结构,直至今年5月份推出的凯迪拉克XT5。该车换用了上汽通用的最新专利,换回了“一体式控制臂衬套”。粗略统计,装配分体式控制臂衬套结构的车辆至今已售出上百万辆。

据不完全统计,至今,有至少70例配备“分体式控制臂衬套”的上汽通用旗下汽车发生脱轴。这些统计仅仅是在网络上有车主遭遇脱轴后曝光的。

最近的一例发生在9月30日,苏州。一辆别克昂科威28T豪华版汽车在市区内进行变道时,剐蹭到前方车辆左后侧。在前方车辆仅些许刮痕的情况下,昂科威汽车发生了下摆臂脱落。车主叶先生告诉《消费者报道》:“当时前方红灯,车速维持在10-15km/h,而且还带着刹车。前方车辆仅仅花了900元做了喷漆处理,底漆都没有伤到。当时,车辆行驶里程仅1400多公里,为两个多月新车。”他对上汽通用方面到目前为止都没一个电话和他沟通表示失望,希望做退车处理。

汽车事故鉴定工程师蒋建平曾在《消费者报道》发文表示:“‘分体式控制臂衬套’下悬挂不符合《机动车运行安全技术条件》第9.4.3:车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形,各接头和衬套不应松旷或移位。”他认为这种设计是不科学的,犯了低级的错误,呼吁质检总局展开缺陷调查。

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