今天小编要带来的是一辆别克君威关于操控上的改装，虽然君越是主打舒适的商务型轿车，改的人极少，但不是不能改，而且案例中的这位车主也对原厂君越的驾驶感到了无聊，所以想换个驾驶风格，也算换个心情。
俗话说：百改降为先，一低遮百丑。改装第一步车主就确定了从避震下手，原因就是原厂避震太软，行程太长，起步软反应慢，整车给人很舒适很惬意，但却有一种拖沓不想开快的感觉。
而改装了避震后，车主说绞牙的超车并线信心十足，支撑性完美，悬架紧绷很多，贴地感更好，路感更清晰，因此起步也不会软脚，而是干脆利落，主观上感觉动力更好，变速箱换挡顿挫也基本感受不到，60码过弯时，也会让你有信心，不会感觉这车过弯要倒了一样。总之，整车风格从一辆稳稳当当毫无驾驶乐趣偏向乘坐的商务车变成了一辆舒适运动相结合的车，不硬不软刚刚好，开得人爽，坐的人同样也不会难受，这才是我想要的感觉。
制动方面，升级了特斯拉原厂刹车拆车布雷博F50四活塞。而车主对于这套刹车的评价，就是前段舒适，中后端力度大，不过目前还在磨合期，过了磨合期以后制动效果会更好。
轮毂方面，改装的是19寸美版君越原厂电镀轮滚，参数全部匹配，装刹车的时候垫了8mm的法兰垫片，不然刹车就会蹭到。
轮胎方面，最早车主用的是马牌CSC5P轮胎，数据为255/40/19。而这款轮胎未让车主感受到宽度增加，胎壁变薄所带来的操控优势，反而表现出了一种很舒适的感觉，过弯侧倾或者变道时并没有一种指向精准支撑优秀的感觉。所以虽然舒适度提高了，不过操控上的妥协让车主准备换胎了。
第二换的是米其林PSS 245/40/19轮胎，而换胎后跟之前的CSC5P对比，车主说最明显的区别就是，轻!同样19寸，PSS真的轻了很多，，其次就是胎面更硬，花纹更大，这也是用手摸和用眼睛看就能感受得到的，另外PSS的特瓦伦涂层和内外两侧不同的橡胶配方这些黑科技也要比马牌更有优势，而CSC5P宣称的亮点就是干湿地的制动效果很棒，PSS装车后，效果确实很惊艳，过弯支撑好，指向真的超乎想象的灵敏和精准，方向打一点，车头就很灵活，这才是一款真正的操控胎，因为胎面较硬，所以轮胎和地面的摩擦感增加，但并不会因为胎面硬而导致舒适性的大幅下降，基本没啥感觉，综合来看，PSS确实不错，确实具备更加好的操控性，车主说下次准备试下倍耐力的P ZERO，算是PSS的最大竞争对手。
而以一次的改装，虽然不少用的都是准新的二手件，不过也花费了2万多，当然，改装后对驾驶品质的提升还是让车主感觉值得。而因为大轮毂、大轮胎，加上换了刹车后开车风格也更加的激进，油耗方面比改装前增加了1-1.5个左右。
本期的别克君越改装鸣谢网友：Baby朔儿。