别克新英朗推出后，网上的吐嘈声就一直不断，网友们纷纷表示新英朗完全没了老英朗GT那种A+级车的质感，新英朗似乎应该叫新凯越更合适一些。但事实上，别克早就做好了全盘的布局，他们将英朗降了半个级别回归到正常的紧凑型车行列，而A+级市场的重担将由别克的全新车型威朗挑起。借着这次的实拍的机会，我也很想探寻别克威朗是不是真的能达到A+级甚至B级车的水准，它和同级别的竞争对手相比又处在一个什么水平上。
外观：比新英朗看起来要更大气、豪华
别克威朗的外观和新英朗设计走的是不同路线，威朗的整体造型大量借鉴别克Avenir概念车的元素。视觉效果上比新英朗要显得更大、更宽、而且重心更低，在视觉高级感的营造上别克威朗做得很不错。
而为了让车显得大起来，别克威朗套用了君越上的大尺寸中网，而且制作工艺也要比新英朗更加考究，所呈现出来的效果也要更精致些。此外，巨大的树脂徽标后面还隐藏着ACC自适应巡航这样的高科技配置，在紧凑型车中，仅有高尔夫7有同样的配置。
大灯的造型和新英朗很相似，但倒角变得更加圆润，和车身的契合也更加融洽。而光源上和新英朗一样采用的都是氙气大灯，但威朗比英朗多了大灯清洗装置。威朗的日间行车灯并没有采用新英朗上的灯带造型，而更接近于现款的君威，并且为了降低对对面车辆的干扰，虽然是LED光源但灯罩做了雾化处理（对此我持怀疑态度，日间行车灯不就是要亮吗？）。而且，我们注意到威朗是没有前雾灯的，据设计师解释，这是因为大灯已经有了很强的穿透力，所以为了造型设计，就直接去掉了雾灯。
威朗的雨刷采用的是覆盖面积更大的对开式结构，这就不免让我担心它会不会覆盖不到雨量感应装置。为此，我特意打开试了一下，发现它将两个感应器的位置都稍微放歪了一些，所以刚好可以被雨刷给覆盖到。但随之而来的一个疑惑是，车道偏离辅助的摄像头被雨刷来回干扰，会不会影响效果咧？
后视镜号称采用了同级别中最细的LED转向灯，当然，这其实并没有实际的意义。说点实际的，我发现它的后视镜尺寸还是和别克君威一样偏小，导致后方视野并不是特别出色，倒是双曲率的镜面设计和并线辅助装置会对行车安全有一定帮助。
视线转到侧面，不得不说威朗的侧面曲线很有意思，中间高高的隆起，而车头和车尾均微微的下垂，这在国内是相当少见的设计手法，而且这样的设计也使它的风阻系数也达到了0.27Cd这个同级别中相当出色的一个表现。车身尺寸方面，4718mm的车长绝对算是个大块头了，轴距也达到了2700mm，这两个数据在同级别中仅次于标致408。
侧面的腰线是设计师最得意的地方，虽然看上去它和新英朗的区别仅仅是一个断成了两段，一个连在了一起，但这就代表着一个新时代和旧时代，以后看到这样断裂的腰线就知道这是通用新平台上打造出来的车型。
尾部的设计相比车头显得简洁不少，而且从视觉效果上营造出了宽体轿跑的感觉。尾灯的造型和头灯遥相呼应，光源采用LED光源，不过表面和LED日间行车灯采用了同样的雾化处理。
虽然别克威朗外观的很多细节可以看出这部车确实很高档，但那些都是浮于表面的设计层面。真正能让消费者感受到它高挡的，其实是轮胎。因为它的轮胎采用的是市场价格为1000元左右的马牌MC5系列轮胎，要知道整个紧凑型车里也仅有不计成本打造的观致3采用了同样的轮胎而已，非常厚道。
内饰：内饰材质氛围很高级 但显示屏还可更高级
作为别克最擅长的内饰部分，威朗自然是不会让我们失望的。记得第一次看新英朗内饰的时候，觉得它的内饰相当不错，而如今来到威朗的车内，虽然整体风格很熟悉（很像昂科威，尤其是副驾驶前面的一块仿木面板），无论是观感还是触感都要比新英朗更胜一筹。即便是放到同级别中进行比较，内饰能达到威朗这种的精致程度的，几乎没有。
内饰高级感的营造，我认为缝线的设计起到了至关重要的作用。尤其是仪表台上方的缝线配上软软的搪塑材质，让人很难分清这些缝线的真假。而扶手上皮质搭配真缝线的设计更是进一步迷惑了我们。
驾驶员能看到的部分，包括仪表盘和方向盘，都是来自家族里的最新成员别克昂科威，只是个人觉得这个来自昂科威上（造型稍作了些许的修改）的仪表盘拉低了整个内饰的档次，尤其是行车电脑显示屏，分辨率着实有些低，影响观感。
倒是行车电脑提供的功能相当丰富，而且和方向盘多功能按键的配合也很默契，通过右边的多功能按键就可以实现所有功能的切换，比起英朗在转向灯拨杆上的操作要方便很多。
别克威朗对空调的操作也做了一定的优化，在实体按键区域增加了灯光提示，这下既可以看屏幕，屏幕被大屏手机挡住也可以看实体按键上的灯光。而且调节温度的镀铬旋钮上的温度显示设计也别出心裁，手感也很出色，有点让人爱不释手。
中控显示屏采用的是8英寸的防眩目电容式触摸屏，在强光下不会反光，有利于行车安全，只是屏幕的分辨率依然比不上新英朗和新科鲁兹，而且从这套系统的图标也能看得出来这是昂科威上的那套系统，没有新英朗上搭载的系统新。
威朗的内后视镜是自动防眩目的（顶配车型），而且在后视镜上我们看到了久违的安吉星系统快捷按钮（昂科威和新英朗都没有配备）。个人认为这是个好的设计，毕竟在遇到紧急情况时，实体按键要比触摸显示屏靠谱得多，操作起来也更快。
配置：绝对是同级别里的标杆
在配置方面，别克威朗也丝毫不含糊，我们实拍的这辆顶配车型，光安全配置就有：ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统和HBA智能远光灯控制等9项高技术含量的配置，研究了一番发现，这套系统是蒙迪欧顶配上的标准配置，如果选装的话，需要加1万元。
至于电子手刹，无钥匙进入，一键启动按钮，发动机自启停，自动头灯这些配置在威朗上甚至都“沦为”了点缀。当然，值得一提的是，此次威朗配备了大面积的“全景天窗”，其尺寸和高尔夫7、308S的全景天窗相当，甚至还要更大一些，而且前半部分还是可开启的（虽然开启的面积并不大）。
空间：座椅舒服 空间中等偏上水平
威朗的座椅采用了时下流行的双色、双材质拼接技术，和身体接触最频繁的地方采用了备受YYP推崇的alcantara材质，可以起到防滑和防湿的作用。座椅的整体乘坐感受要比别克君越更柔软一些，其中最让我满意的是它的坐垫，很长，对大腿的承托效果相当出色。
此外，威朗的头枕也很是让我满意，它和别克君越一样是可以前后调节的，更容易贴合人体的曲线；当然，这样的设计在追尾时对颈椎的保护也更好一些。当然威朗的座椅也有个要吐槽的地方，就是我们找遍了座椅四周，居然发现它是没有腰部支撑功能的，没错，连手动的都没有。难道是长途的时候，用腰酸背痛来提醒你该去服务区去休息了？
后排的座椅整体表现和前排类似，属于舒服的类型，只是头枕不能前后调节而已。后排也有个需要吐槽的地方，那就是依然不提供中间乘客的头枕（新英朗上也没有），这是别克设计师需要尽快改进的地方。
而在只坐4人的情况下，我可以给后排的整体表现打很高的分，因为它有一些加分项，比如中间地台的高度不高，后排配备了空调出风口。而最让我惊喜的是它的后排配备了USB充电接口，而且还一下子配了两个。想想后排的乘客可以互不干扰的充电玩手机，那是一副多么和谐的画面。
至于乘坐空间，以我170cm的身高，我总觉得任何车的空间对我来说都是很大的，所以也就不发表主观感受了，大家看数据就好了，对比公认的空间大的速腾也仅仅是在后排膝部空间上略有不如而已，属于这个级别中等偏上的水平。
储物空间：零碎空间多 大件物品只能丢在行李箱内
威朗的储物空间其实是相当多的，比如门把手上，比如方向盘左侧，比如挡把附近等等。但它的储物格有个问题：除了手套箱外，很难找到一个放大件物品的地方，尤其让人不能理解的是门壁板上的储物格，将将只能放得下小号的矿泉水瓶，这就意味着如果后排坐满3人，所有的饮料就只能自己拿在手上。
尾厢的空间表现很不错，整体设计得相当规整，而且在右侧还专门设计了一个网兜，可以容纳一些车厢内放不下的大件物品。只是尾门的开关依然和新英朗一样，没有下手的地方。
动力匹配：来自昂科威和科鲁兹
别克威朗总共提供了两套动力总成，我们实拍的这台顶配车型所采用的发动机是别克昂科威上的那台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率124kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。还有一台1.5L的自然吸气发动机则是来自于雪佛兰科鲁兹的1.5L+6AT的动力总成。
底盘之前有传言也是和新科鲁兹相同的构造，但厂商这边给出的说法是，他们的底盘结构确实是和科鲁兹相同，但瓦特连杆采用的是第二代，也就是说别克威朗的底盘属于新科鲁兹的优化版本。
总结：老实说，参加完别克威朗的实拍活动之后，我都觉得十分心动，甚至已经取代了科鲁兹在我心中的地位。但正当我在机场YY要攒多久钱才能买的起的时候，厂商的一个电话打破了我所有的幻想，他们说别克威朗的起步价将要定在15万元，这时候我又开始深思了……