对于一辆具备动能的车而言气门间隙尤为重要，那么什么是气门间隙发动机在冷态时，气门完全关闭的状态下，气门与气门传动组之间的间隙，因厂家设计不同，通常进气门间隙0.2-0.25毫米之间，而排气门由于膨胀受热比较大，它所存在的间隙0.29-0.35之间，发动机气门与传动组之间长时间运动及磨损消耗，间隙会越变越大， 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 需要指出的是采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。调整方法旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点，调整一缸的进、排气门，把曲轴旋转180度，使三缸处于压缩上止点，调整三缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度，使四缸处于压缩上止点，调整四缸的进、排气门。再把曲轴旋转180度，使二缸处于压缩上止点，调整二缸的进、排气门。
调整步骤
梅花螺丝刀、扳手、塞尺
按1－3－4－2发火顺序的直列四冲程四缸发动机
1、旋转曲轴，使一缸处于压缩上止点。
一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进、排均开。
根据测量的数值对比标准值适当的调高或调低气门的调整螺钉
4、旋转曲轴360°，使四缸处于压缩上止点，调整剩下的气门的气门间隙。
5、复查气门间隙。
由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该**位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即<双排不进法>。 其中<双>是所指气缸的进排气门间隙均可调，<排>是所指气缸仅排气门间隙可调，<不>是指进排气门的间隙均不可调 <进>指气缸的进气门间隙可调。
也有许多汽车采用调整垫片的方式调整，可以采用塞尺测量气门间隙大小及厚度，按照原厂大小厚度来更换垫片
根据
根据测量的气门间隙更换新气门垫片，不同大小气门垫片
最后复查一次