今天胖哥跟大家聊聊氧传感器作用,教大家如何判断和清洗。这次胖哥不讲专业术语,用简单易懂的方式,让大家明白氧传感器的原理。
示例车型:2009年1.6L别克凯越
上面:前氧传感器。 下面:后氧传感器。
两个氧传感器分别在三元催化器上下位置。
一、氧传感器的作用?
首先我们要明白空燃比、三元催化、闭环工作含义。
空燃比:空气与燃料混合最佳比例,汽油理论空燃比是14.7:1。简单理解14.7份空气配1份燃油。发动机燃烧混合气越接近空燃比越好。
三元催化器:净化发动机废气,减少空气污染,保卫蓝天。(现在可是铁腕治霾)
闭环工作:闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分,就需要通过氧传感器来反馈信号,发动机做出喷油量修正,然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正,如此周而复始循环工作。
前氧传感器:监测反馈发动机排出废气中的氧气含量,反馈模拟电压信号,经数字信号放大器转换传送给ECU电脑,电脑修正喷油量,让发动机接近理论空燃比工作。
后氧传感器:主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU,ECU电脑与 前氧进行数据对比,正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效。后氧主要为了环保监测。
小结:前后氧传感器工作原理一样,前氧针对发动机工作做一个检查,比如混合浓与稀。后氧针对三元催化器是否工作。
这是现代瑞纳的前氧传感器
二、氧传感器原理?
氧传感器的工作输出电压在0.1~0.9V之间变化,燃烧良好输出电压在0.4~0.6之间变化。
混合器过浓:实际燃烧空燃比小于理论空燃比,当混合器变浓发动机排气中氧含量浓度降低。此时氧传感器信号为1V。汽油多了.空气少了.就叫混合气浓
混合器过稀:实际燃烧空燃比大于理论空燃比,当混合器变稀发动机排除氧含量浓度升高,此时氧传感器为0V。汽油少了.空气多了.就叫混合气稀
小结:混合气浓会导致排气管冒黑烟等。混合气稀会导致汽车打车困难.加速不良等。
三,如何测量氧传感器?
测量时必须保证发动机水温正常,可以使用万用表和汽车诊断仪分析。
正常理论空燃比电压在0.45V。
尾气偏浓电压在0.6~0.9V。
尾气变稀电压在0.1~0.3V。
电压为0V、0.4~0.5V、1.1V恒定不变化,说明氧传感器凉凉了。
小结:电压低浓度低,电压高浓度高,电压不变死悄悄。
以上内容都是比较专业,胖哥也是翻出曾经发黄的手写笔记本,有些数据长期不用也就记不清了。只要学过工业自动化的朋友对这些应该是小儿科。现在很少测量传感器,看看颜色靠经验判断。先清洗,效果不行就更换。
四、如何清洗氧传感器
用氧传感器清洗剂。
2.三氯化铁和盐酸。(胖哥不推荐需要掌握比例)
3.草酸。
草酸
以上三种材料都可以,胖哥推荐第一种。
让我静静的跑你
东西到某宝去买,根据使用说明书。把传感器拧下来,线如果够长也不用拆,找个一次性水杯或纯净水瓶子,放在里面泡10几分钟。多泡几次干净为止,最后擦干风干装车就行。
小结:前氧传感器只是微量修正喷油量,前氧损坏就相当于发动机处于开环工作,ECU收不到反馈,此时发动机想怎么烧就怎么烧,然后出现怠速不稳、油耗增加等。后氧只为保护蓝天和白云。如果自己车辆年限久,公里大,怠速微抖动,油耗高、都可以自己动手清洗。
总结:洗洗更健康。
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