自动挡这个词包含了太多内容，对于使用层面来说自动挡这三个字就够了，变速箱能自己挂挡，OK了；对于结构来说，传统的AT、双离合、CVT、AMT这些都是它的范畴，而这些家伙最本质的不同都是箱子里面折腾的那点事，用户使用层面感受到的无非两方面：换挡逻辑和衔接平顺性，而更能直接用户第一印象的则是驾驶舱内的换挡杆，很多厂家在它的身上也下了不少功夫。前几天我在一个拆车项目中有幸拆下来一个主流城市SUV的换挡杆总成，不是什么 新事物，但我肯定很多人都没看到过内部，所以就拿上来借着它聊一些能想到的话题。
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你的自动挡就是这么挂上的
像开头说的，自动挡有很多种结构，但从右手仅仅能握到的换挡杆来说，目前可以分为机械控制和电子控制两类。机械换挡杆，不管是直槽挡、蛇形挡，下面牵动的都是真实存在的一根物理拉线连接着变速箱控制器，也就是人能控制到的所有机械部分，剩下的就是控制器来根据设定好的逻辑控制变速箱了，聊变速箱技术的文章之前也写过很多，此文章不对内部进行深究。
自动变速箱都会有一套防止误操作的设计，正好用这次拆下来的换挡杆总成展示一下，车是刚上市不久的新车，换挡杆是传统的直槽样式，为眼睛尖的老铁们顺便来一个高难度猜车吧（提示：刚上市不久），对于这种换挡形式来说（带不带手动模式无所谓），都会有防错挂锁止按键，至少有一个防错设计，而当今大多数车型都是双重防错。
拿我们这次接触到的传统直槽换挡杆来说，是带有解锁按钮传统型，用当前眼光审视，样式 确实太普通，机械结构导致设计花样有限也是机械换挡杆的瓶颈之一，圆的、长的、编的，悬浮的……造型不同而已。按这个解锁按钮的时候会带动下面的锁止机构，别想得太复杂，其实也就是一个塑料的推杆在不同的卡槽中滑动实现的限位，脑子里有一些想不起来名字的玩具大概就是这个结构。
一般来说P挡、R挡这种“危险区域”都有比较硬朗的限位，有的车P挡的阻尼还会设计的大 一些；多数车型为了最常用的N挡和D挡可以随意切换通常是连通设计。
阻尼设计其实只是为了手感
其实操作不同厂家的换挡杆时也会有不同的手感，有的轻有的重，而且部分车型针对不同的挡位也用不同的阻尼进行区别，挂入P挡感觉最硬，切R挡的时候也很硬，而且有韧性，就像是手动挡车挂倒挡时候需要更大力气一样，而最常用的N挡和D挡则会轻便一些，这都是平时不太会被人注意的细节优化。
踩刹车时的那一声轻轻的“咔哒”
这段说的就是刚才提到的第二道防错设计。很多年前我也开过某个品牌可以在任何时间都可以随意挂挡的车，总感觉少点什么，不过这个品牌现在的产品已经改成常规的需要踩刹车解锁了。说到这个锁止装置，就是挡位下面的一个小电磁阀，踩下刹车踏板时这个电磁阀就机械地把锁止块吸过来解锁，这也就是为什么踩刹车的时候换挡杆下面会发出轻微的“咔哒”声。
当然不同的厂家对于这个细节的设计也有区别，比如我们上面展示的这款只是在解除P挡时需要踩刹车，因为只有P挡滑槽有限位，其它挡位都只是需要按解锁按钮就可以操作；而大众系车型通常需要踩下刹车才能将换挡杆从N挡挂入D挡，D挡推N挡可以随时直接推；福特旗下很多车型则是相反的，从N挡到D挡不需要踩刹车，而从D挡推N挡需要踩刹车解锁，当然这里并没有什么绝对优劣，更多的是用户的使用习惯，习惯就是好用，我个人喜欢N挡和D挡可以随意扒拉的。
其实我曾经想过如果不踩刹车生掰能不能从P挡中掰出来，不知道有没有人跟我一样想过这么蛋疼的事儿，答案是很难做到，因为吃劲儿的根本不是锁止换挡杆那个限位块。部分厂家的部分车型，对于P挡这个问题还做了机械的备用解锁机构，也就是不管为什么趴窝都可以随时解除P挡，这样就可以实现全车不通电也能挂到任意挡位，区别就是很多日系品牌车型把这个应急机关做在明面上，而德系品牌通常把它隐匿在换挡杆附近，有的需要拆开饰板才能看到。但我也静下来脑补了下，由于没电无法解锁P挡需要强制解除这种需求的几率有多大？也就是没电的时候还需要移开或者是拖车吧，总之这个功能是一个很特别的场景下才需要的，只能说是有比没有强。
电子挡没电怎么解锁？
对于能玩出更多花样的电子换挡杆来说，这绝对是一个好问题，我也是对于市面上主流的电子换挡杆扫荡了一圈，还真是有收获，答案是部分车型有，而大多数车型并没有设计，有的车没有，而且有备用解锁方案的普遍价格也不便宜，不知道这是否是受到设计成本的影响？比如电子换挡杆鼻祖宝马它们家，老款的X5电子换挡杆（俗称鸡腿），在旁边的水杯架底部期间设计有机械解锁N挡的机关，而我也看了同事的F30这代3系，就没有这个机关。
没有怎么办？还能怎么办，叫救援……如果真的需要现场解锁P挡，对于没有便捷机关的车型只能用专用工具从车底下探到变速箱进行强制解锁，注意，这个活车主自己可操作不了。
电子挡被熊孩子乱挂会怎么样？
之前我们也对市面上配有电子换挡杆的主流车型进行了实测，事实电子挡对于误操作都有完善的防误操作逻辑，比如车辆在行驶中，是无法挂入P挡和R挡的（宝马的鸡腿挡、奔驰的怀挡、路虎捷豹的旋钮挡都验证过），如果强行做这样的“变态”操作，变速箱会切换为N挡，不会有任何损伤，当然还是要看好熊孩子的，没事儿别玩儿这个东西。另外就是在车速很低的情况下，也就是和人步速差不多的时候，很多车型是可以挂入P挡的，此时P挡的锁止销就会机械嵌入到锁止槽中，发出让人心碎的声音。
为什么顺序是P-R-N-D？
码字的时候也和同事聊到这个话题，顺便说一下，其实P-R-N-D的顺序是最物理最根本的防错设计，P后面是R是因为倒车时的车速普遍很低，即使是行驶中错挂入P挡也比D挡的冲击要小很多，试想一下如果D挡挨着P挡，再加上防错逻辑不到位的话，可能驾驶员的小心脏比变速箱损坏 的还严重……至于N介于R挡与D挡之间，也是这个道理，即使误操作，空挡还是可以起到隔离作用，部分车型也只是能卡在N挡而无法进入R挡。可能是还没有什么更好的顺序吧，所以几十年下来也就墨守成规了。