(别克君威氛围灯怎么关闭)别克君威氛围灯开关图解

[XCAR 测试 原创]

标题可能会让你满头问号，什么迷恋？什么幻想？其实男人有时候是一种很奇妙的动物，就算自己从不开快车，却还是对那些所谓的“运动型车款”有着莫名的迷恋和幻想，这种现象或许呼应了一句话：男人的心里永远住了一个男孩。所以，很多厂家都会推出所谓的“运动型车款”，就像我们今天的主角：上汽通用别克君威GS 28T（以下简称君威GS）。

首先我必须要定义文章中所谓的“运动型车款”，和“性能车款”有什么区别？举例来说，M Power是性能车款，M Performance是运动型车款。性能车款在很多零件和设计与一般车款不同，甚至连车身尺寸都有差距（例如加上宽体套件），而运动型车款则是在外观上做出一些变化，或是在悬挂、变速箱上有些不同的调校，和普通车型并没有太大的区别，君威GS就是属于后者，一款运动型车款。

其实大多数用户追求的只是一个“气氛”而已，到底有无过人的实力？其实也没有太多人在乎，而厂家也很乐意在车身内外塑造这种气氛，我想这个方向是正确的，毕竟大多数人买车的准则是：看起来顺不顺眼，至于到底有多运动就另当别论了。我想在气氛的营造上，君威GS无疑是非常成功的，到底有多成功呢？我们先从外观开始说起。

其实君威GS的外观并没有非常大的改变，这也是很多“运动车型”的特色；借由一些细节的变化，让你觉得这车有点运动感。前脸最大的改变就是中网上多了一个“GS”的标志，对了，还有保险杠的造型也改变了，两侧大型的进气口其实是封死的，并没有开口。

大灯看起来像是一般的LED大灯，但是一查才发现是矩阵式LED大灯。君威20T、28T和君威GS 28T的顶配车型都有这个配置。其实和我们想象的矩阵式大灯有些不同，它的八种照明模式还需要和角灯、自适应远光灯搭配才有办法实现分区照明的功能。

（八种照明模式分别为泊车照明、城市照明、高速公路照明、节能照明、市郊照明、弯道照明、增强弯道照明和远光全开）

至于车侧的变化就更少了，除了轮圈变成黑色，并没有太大的改变。车顶边缘还是有镀铬饰条的装饰，并没有因为它是运动车型就取消这个饰条。另外，本车的C柱其实非常宽，但是借由C柱饰板的妆点，让C柱看起来就像是镂空一样，最近我试驾过的红旗H5也使用了这样的设计手法。

至于车尾的变化，也是集中在后保险杠上，保险杠两边的反光条、显眼的排气饰管、都是君威GS和一般车型的区别。除了这些地方，其他部分没有什么不同。

借由一些细节的变化让整辆车看起来比较有运动风格，厂家也很有诚意地加上了Brembo的对向四活塞卡钳（前轮）。作为一辆运动型轿车来说，这样的改变足够了。

还有，我们的试驾车颜色，是君威GS专属的星空紫，根据当时的光线角度，有时候发紫，有时候又带点蓝，夕阳下远看像是灰色，十分具有层次感。

内饰配置不错，但是感觉不够细致

进到车内，能发现黑色为内饰主色，再搭配一些红色缝线作为点缀。虽然君威GS在欧洲是欧宝（Opel）的英速亚，但是我个人觉得在君威GS上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。

中控台使用了大面积的软性材质，但是总觉得整体的感觉不够细腻，而且虽然是软性材质，但是摸起来还是很硬的，幸好工差控制还是可以的，只是摸起来、看起来比较没有感觉。

其实本车的主动安全系统挺齐全，盲区侦测、泊车预警系统（之后的视频会介绍到）、自动泊车、自适应巡航、前车距离提示、碰撞预警、行人识别、车道保持系统、车道偏离预警都是君威GS 28T尊贵型的标准配置。以下我们就用视频简短解说一下自适应巡航的功能。

中控台和仪表盘使用的都是八英寸的液晶屏。先说仪表盘上的液晶屏，这块液晶屏细腻度不错，踩下油门，转速表指针也不会有迟滞的现象。但是选单操作和一般我们熟悉的日系车或是中国品牌有些不一样，虽然过一阵子也能上手，但是总觉得不够人性化。对了，此车还具备了Onstar安吉星全时在线助理(4G LTE WiFi)，不过我始终连不上车载WiFi信号。以下是中控屏的简短体验视频，包含导航、动力模式的设定。

中控台屏幕则是充满浓浓的通用风格，以蓝色为主的字形和图标，总觉得不够细致。基本的使用没什么难度，但是导航系统依旧逻辑特异，用手机导航比较快。

方向盘的握感非常好，质感也很不错，但还是有个问题，就是如果你喜欢一直切换曲目，你的大拇指就需要一直伸长去按曲目控制键。

在其他部分则是没什么太大的变化，大多都是一些细节上的改变，像是金属踏板、仿碳纤维饰板、红色缝线等等细节。对了，四门一键下降，这个必须得有，和日系车相比，还是厚道的多。

说到天窗，我认为是一个不足之处。君威GS上为普通天窗，我认为还不如取消（或是增加全景天窗为全车系选装套件）。毕竟就算是传统的天窗，也会在车顶上增加大约20kg的车重，在全车重心最高的地方增加20kg，肯定对操控有不利的影响。

整体来说，内饰配置其实挺实用，而且安全配置挺齐全，像是自适应巡航这个配置，在不堵车的高速公路上非常好用。还有像是后排的USB充电口，是个贴心的配置。

储物空间够用，一切都是“刚好而已”

座椅

在说到乘坐空间之前，我们先来看看君威GS的座椅。这个座椅由德国AGR（背脊健康协会）认证，是不是真的很好坐？其实坐上的第一个感觉，觉得腿部的包裹性一般，但是对于背部上半部的包裹性很强，我认为就算是体态比较丰腴的驾驶者应该也不会觉得“太包”，但是总觉得上背到颈椎下半部的部分没什么支撑性，有点悬空的感觉。不过在测油耗时，一口气开了四个小时，并不会让人觉得腰酸背痛。

后排座椅则是表现一般，没有什么太明显的亮点。不过我觉得在座椅这个部分，有前排座椅这个大亮点也就足够了，毕竟后排座椅很难做出什么改变。

　　乘坐空间体验

前排乘坐空间自然是不会让你感到压迫，后排乘坐空间只适合两人乘坐，因为中间不适合坐人，膝部空间表现正常（和日系同级车相比还是显得比较吃亏），但是头部空间则是显得有些不足。

还有一些细节是我觉得有些不足的地方，像是中央扶手要费很大的功夫才能把它“捞”出来，这是一个小拉环就能解决的事情。至于没有中央头枕，我倒觉得这不是什么大事，毕竟后排中间本来就很少会坐人，而且加了一个头枕也改变不了后排中央不适合乘坐的结果。

　　储物空间

虽然本车的储物格每一个都不能算大，而且在设计上也没有什么非常酷炫的变化，但是数量还是足够的，杯架、放手机钱包的地方都有，扶手箱底下还有一个USB插座。但如果有一个开放式的USB接口直接外露在外会更好。另外，前排杯架位置刚好在空调控制面板的前方，如果杯子的高度稍微高一点，有可能会稍微影响到空调的控制。

行李厢容积为475L。其实容积只是一个指标而已，我认为厢内平整度才是重点。君威GS的行李厢空间规整，只不过放倒座椅之后，会出现一道坎，是美中不足之处。

全车的空间表现大概只能用“无功无过”这四个字形容吧，其实除了后排头部空间稍微比较紧张，君威GS没有什么让人无法接受的硬伤。该有的储物空间都有，而且实用性挺高，但是没有什么多变的设计，不过话说回来，轿车在这方面所受到的限制比较多，其实竞品之间大概也是差不多的表现，最大的差异，大概就在于谁的杯架多一个、谁的储物格大一些。

机械部分和道路驾驶体验

本车的2.0T四缸发动机和君威 28T上面那台发动机完全一样，没有因为这是运动车型就做出不同调校。但本车在许多地方也用上了GS车型才有的配件，以一辆运动型车款来说，已经非常有诚意了。

扭矩大家都一样，但是功率却是君威GS最大。接下来的测试中，也能看出君威GS的大功率的确反应到加速成绩上，而且传动系统的效率也高。不过扭矩出现的时间则是竞品中最晚的。

这套CDC主动液力减振系统的全称是Continuous Damping Control，顾名思义它可以实现连续可调的功能，扫描频率达到每秒一百次。此系统结合FlexRide自适应驾驶系统，提供了三种驾驶模式（一般、运动和旅行）。对了，为了减轻悬挂系统的负担，前轮的转向节使用铝合金材质，还加上Brembo刹车。说了这么多，开起来到底有没有效果？待会道路驾驶体验揭晓。

虽然很多人觉得君威GS的动力表现没有想象中那么强，但是我觉得在一般道路驾驶的时候，只要油门深一点，马上就能感受到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下，变速箱选择比较低的挡位，加速感明显，至于旅行和一般模式则是让人感受不到太多差别。

还有一个明显的区别，就是在运动模式下，方向盘会变得非常重手，虽然我并不觉得这样的变化会让转向路感变得更明显，但是至少给人一种“很运动”的错觉。但或许是没经过什么不良路面，总觉得在不同模式下，减震的差别没有那么大。

还有就是减震的变化，老实说我并不觉三种模式间有什么明显的差异。在胎压正常的前提下，还是觉得经过减速坎的时候车身跳动很明显，应该是车上配的马牌轮胎胎壁较硬所致。仔细观察绕桩的照片，你会发现轮胎变形量并不大，这对于转向响应有正面的效果，但是就得牺牲一些舒适性了。但在经过一般破碎路面的时候，底盘回馈还是保持应有的质感。

最后还是得说，在驾驶感受上，君威GS在多数时间中，的确扮演好了一辆运动轿车的角色，虽然动力上没有什么变化，但是在配置上（包括悬挂系统），厂家都做出了相应的改变。虽然有一些不尽完美之处，例如手动模式的换挡速度，但我相信大多数人用到手动模式的机会不多。另外，在舒适度上，君威GS或多或少少了一些中级车该有的表现，但如果你不能接受这种调性的话，那你还不如买君威就好了。

加速数据亮眼，轻松突破原厂成绩

作为一辆运动轿车，君威GS的测试结果令人挺满意，它有竞品中最好的加速、最好的刹车成绩。加速成绩比起原厂公布的成绩更快，而且每一笔数据都是如此。以下就是测试环节。

加速测试

本车0-100km/h加速成绩为6.60s，比厂家公布超过7s的成绩要快上不少。起步转速大约在3000rpm左右，放开刹车踏板之后，前轮会出现一些空转。从照片中能够看得出来，车头上扬的幅度并不大，代表悬挂支撑性还不错。

和竞品车型相比，君威GS的加速表现也是最好的。其实整个加速过程中，你会觉得动力来的非常猛爆，推背感非常明显。

刹车测试

虽然刹车成绩最终没有低于39m，但是刹车的表现在同级别中也是表现最好的。刹车姿态也非常不错，车头下沉的情况不严重。

和同级别相比，君威GS的表现最好，但是我认为这套刹车系统的价值，不在于刹车距离比对手少了多少，而是脚感非常不错，可控性很高。虽然初段刹车时，还是让人觉得有点敏感，但是随着踩踏力度逐渐增强，不会出现“初段灵敏，但是后段刹车没什么力度增强”的感觉。

绕桩表现

侧倾当然是无可避免的，但可控性很高，要让车尾甩出来其实还不太容易。另外，君威GS的油门反应不够敏捷，所以当你不断收放油门的时候，车辆输出其实没有太大的改变，不会出现因为加减速而产生的荷重转移现象。

噪音测试

噪音测试的路段在G7高速公路的主路和辅路，出京的方向路面状况并不是太好。本车的噪音实测值在60km/h这个项目，已经超出我们的推荐值。在车内主要的噪音来源，是来自路面的胎噪声，发动机的噪声反而被隔离的不错。

油耗测试

我们的油耗测试环节主要包含了下班的四环主路、三环内平面道路、三环主路、五环主路、G7高速、北清路，所有的节能模式都开到最强。测试的结果比我们的推荐值略高，没办法，性能出众总是要多付出一点代价。

总结

从外观到内饰，君威GS在你看得到的地方都做出相应的改变，虽然改变不能说非常大，但是在气氛的营造上算是非常成功的，而且厂家也不吝于将一些好东西加装在车上，例如那个非常具有战斗感的前排座椅。

但是我觉得更值得赞赏的是在机械结构的变化，虽然发动机和一般28T车型没什么不同，但是悬挂、刹车系统都做了升级，你说它不够运动吗，或许跟真正的性能车型还有一定差距，但在配置上，它也算是下足重本了。

重点是，它是不是能满足你的迷恋和幻想？我认为如果你不是一个重口味的性能玩家，这样的表现已经足够，至少它还保留四门轿车应有的实用性，也具有一些性能轿车的风格。除了油耗稍微差一些，其它部分也没什么硬伤，在中级轿车的竞品中，这样的加速实力也没什么对手，如果还不满足，你可能需要更多的预算寻找更纯粹的“性能轿车”了。

车系各车型配置表：

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