别克君威所在的中型车市场，是个竞争激烈的残酷市场，产品力和品牌力没有两把刷子，想在这个级别站稳脚跟，根本就是痴人说梦。而君威这一站就是九年，而且现在还有每月千台的销量。另外还有一点非常有趣的现象，不知道大家发现了么。就是君威的车主大多数都是岁数不大的年轻人，而且很多人都是作为第一台车出现，放在同级别其他车身上（雅阁、帕萨特），车主就要成熟许多。这也代表着上一代的运动特质，得到了消费者的认可。而全新一代君威，厂家不再强调这是一款主打“运动”的产品。而是一款全面的“中型豪华车”。所以我们就来看看全新一代君威的实力到底如何。
外观内饰部分已经不是大家第一次见到了，在此之前，全新君威就有着不错的曝光率，我们在之前也有着很详细的外观内饰的详尽的实拍。有兴趣的同学可以点击下方图片。
外观豪华中带着激情
虽然上一代车型的颜值也很高，但这一代颜值的精致程度可以说超越上一代不止一个等级。前脸的视觉非常扁平化，看起来车体非常宽大并具有一种威严的气质。同时也延续了新别克的家族化的设计，飞翼式的前中网等家族元素都有体现。但是你会发现全新一代君威并不会像其他家族套娃品牌那样难以分辨。还是非常具有独特的辨识度的，这点在当今的设计格局当中显得难能可贵。尤其是大灯部分非常醒目的镰刀型的日间行车灯加上矩阵式全LED大灯，显得整个车特别有精神。我想无论是哪个年龄段的消费者都不会拒绝这样的高颜值外观的。
内饰豪华中带着贴心
内饰部分同样遵循了别克新的设计方向。展翼环绕式设计的中控区域整体向驾驶员方向倾斜8°不仅更照顾驾驶员在行驶中操作其他设备。也从整体上让驾驶员更加有专属感，能从侧面激发其驾驶的欲望。做工方面，不管是内饰用料还是接缝的匀称程度，均保持了别克品牌一贯的高水准表现，这点在同级别当中，很难有别的人有如此的高级感的氛围。整个车厢内几乎全部采用软质材料，尤其胳膊经常触及到的四个门板等地方，还用了软皮质材料的包裹，触感相当高级。
逆袭的9AT变速箱
动力方面，全新君威将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为163马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力；而我们试驾的便是代号为28T的2.0T车型。而且未来还将会推出。由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力车型，发动机最大功率为123马力。变速箱方面，一贯被老别克车主吐槽不好用的6速变速箱，直接全系升级为9AT自动变速箱。而混动车型将会搭载E-CVT变速箱。
稳重中透露着运动
静态的外观部分可以很直观的看到，而内在的底盘功力的调教以及隔音等，你不去试驾是无法感受的到的，而这正是新君威最大的长处。先不提这套被大家刷屏的9AT变速箱，首先在底盘的隔音以及驾驶质感的营造方面，新君威可以说是做到了这个级别顶尖的位置，即便是你把车速开到120km/h你丝毫不会感受到从底盘下传来的路噪和杂音，一切都是那么宁静舒适。而且底盘的舒适度也比上一代的较硬的运动调教，变得更加的舒适，避震的回弹很迅速，没有一丝多余的弹跳，开起来高级感很强。
在此如此优秀的底盘上，才能让全新的动力系统有更好的发挥，被老车主吐槽不够顺畅、低速抖动的6AT变速箱一举被升级成了9AT自动变速箱，改变非常彻底。匹配上具有261匹马力的2.0T发动机，动力表现非常非常好，给人的感官百公里加速大概在7秒左右，甚至更好。基本已经达到了“小钢炮”的动力水准。变速箱表现也比老的6AT表现好的不是一星半点。即便是高速巡航状态下的紧急加速，变速箱也能非常积极的降挡，反应很迅速，绵密的尺比，能给人带来非常顺畅的加速体验。并且日常在时速100km/h左右就可以挂上9挡，转速1千多转，其燃油经济性也能有一个合理的保证。
可能是为了拉大消费者的基础，这代全新君威更注重全面发展，并不主打年轻运动风。而是在悬挂的舒适性上大做文章，比老款在舒适性上有着不小的提升，那相应的操控势必也会受到影响。不过你不会想到在操控性上，得益于整车轻量化设计，整车相比老款减重了160公斤。更加轻盈的车身，使得转向依旧灵敏，虽然方向盘阻尼偏沉，但你丝毫不会感受到尾部有很拖沓的感觉。一切都很平滑自然。相比老款的激情显得更加成熟老道。
总结
未来新君威的价格，将会在本月底公布，参照目前的套路来看，价格很有可能比现款的价格稍低。而且就目前体验来看，新君威在各个方面都有着极大的进步。有一个非常漂亮的外观是前提，在此之上，内饰还做到了豪华和品质的兼顾，加上行驶质感超赞的底盘，以及让人挑不出毛病的9AT变速箱的表现。都从侧面表现出新君威综合实力的强大。如果价位合适，未来新君威的表现肯定会不负众望。