[XCAR 试驾原创]
曾经紧凑级车型一度成为众人追捧的对象，而在一段时间之后，厂商们为了寻找新的利润增长，又将中级车市场推到了另一个高度。不过今年，这场仗又打回来了，在继昂克赛拉、雷凌、新卡罗拉、思域等车型上市之后，精于营销的上海通用顺势发力，将新一代雪佛兰科鲁兹带到我们面前。
雪佛兰科鲁兹，通用全球战略中的一款重要车型，仅引入国内五年时间就以超过百万辆的销售佳绩一度将通用汽车从破产边缘拉了回来。作为通用汽车最大的海外市场，将新一代科鲁兹全球首发设在国内就已经说明在这个美国汽车巨头心中，中国地位之重。全新的外观内饰设计，丰富的科技配置以及全新的动力总成，新一代科鲁兹着实为我们带来了不小的惊喜，绝对可以称得上是全方位的进化。
注：新一代科鲁兹将于8月22日（明天）在深圳正式上市。新车共搭载两款发动机以及三款变速箱，总计7款车型。目前官方公布的预售价为12-17万元。
● 新一代科鲁兹有哪些值得我们关注的
1.全新平台
眼看大众在MQB模块化平台上尝够了甜头，通用自当不甘落后。早在2012年便筹谋将现有的DeltaII（紧凑级）以及Theta（SUV）平台进行升级或换代，这也就是今天的D2XX模块化平台（XX为车型代号）。
我们都知道模块化平台的优势在于零部件的通用共享性将有很大提升，研发成本也将大幅降低。今天的新一代科鲁兹已经成为了第一款D2XX【代号D2SC（两厢）/D2JC（三厢）】平台下的产物，全新的平台赋予它更轻量化的车身（重量比老款减少100kg以上）以及更高的安全性，最重要的是能够有多款发动机可供选择，预计2018年将应用于通用旗下品牌包括凯迪拉克、别克、GMC等总计约250万辆车上。综上所述，D2XX平台将会给上海通用目前乃至未来在激烈竞争市场中发展提供强有力的支撑。
2.全新动力系统
雪佛兰不是没有给科鲁兹车型配备过涡轮增压发动机，但新一代科鲁兹既没有选择老款上那台1.6T发动机也没有选择昂科拉上的1.4T发动机。而是将一套全新的动力系统带给了我们，那么它有哪些惊艳之处呢？虽然排量仍然为1.4L，但重点是它加入了中置喷油设计以及缸内直喷技术（SIDI），并且高配车型还匹配了7速双离合变速箱（7DCG），这可是大多消费者们喜闻乐见的，同样也是目前紧凑级车中主流的动力系统（T+DCT）。
似乎这样的动力组合已经和大众1.4T+DSG形成了最直接的竞争关系？没错，通用就是冲着大众来的。但有一点不要忘了，从DSG刚出道时的无数鲜花掌声，到今天一系列的“故事”上演说明即使技术再多再好，产品使用能否靠得住早已成为了消费者们最关心的。全新动力总成在可靠性方面的表现我们暂时还要打个问号，只是希望通用不会重蹈大众的覆辙。
为了带给消费者耳目一新的感觉，新一代科鲁兹在外形风格上有了翻天覆地的变化，采用了“Design With a Heart-beat（令人心动的造型设计）”，这也是下一代雪佛兰车型造型设计的核心理念。
以往我们通常在新车外观解析中会对比老款，现在似乎没有那个必要了，因为新一代科鲁兹已经从老款的硬朗风格中走出来，大量的灵感都源自于曾经亮相过的Tru140S概念车的“生命力美学”设计，并且其圆润的造型设计也是经过了市场消费者调研分析后才最终确定的方案，尤其是国内消费者。
如果仔细观察，新一代科鲁兹在前脸上其实还是保留了部分老款上的设计思路，三段式的进气格栅面积更加宽大，但似乎仍然缺少一些冲击力。另外，或许设计师想使车标更加醒目，还将金领结车标位置有所上移。
灯组造型方面的设计，我觉得是仁者见仁智者见智。也许是为了营造前脸的俯冲姿态，大灯造型拉伸程度较高，虽然没有配备氙灯，但透镜和熏黑底座的加入还是起到了很好的视觉效果提升。
正车头位置有6个探头，市场上目前带有前雷达的同级车型并不多见，这一点新一代科鲁兹还算是走在了前面。最值得关注的是，另外有两个探头位置在车头侧面，这就是为让人兴奋的自动泊车系统所准备的。
新一代科鲁兹的车身尺寸从数据上看更为紧凑，但视觉上却并没有太明显的变化。短前悬的设计使得车身比例非常协调，前低后高的俯冲姿态能够给人一种更加动感紧凑的视觉效果。
厚重饱满的尾部因镀铬饰条增添了些许立体感，配合快背（Fastback）设计，营造出了蓄势待发的动感效果。另外尾部同样能够看到6个雷达探头，算下来前后加起来就有12个了。
铝合金轮毂设计我认为非常出色，双五幅式造型和钛银色的涂装看起来很上档次，最起码征服了我的眼球。而轮胎采用了玛吉斯Victra MA510，是一款偏向舒适性和耐用型的轮胎，规格为205/55 R16，某宝价格在500元/条左右。
“年轻时尚富有活力，漂亮！”这是我对新一代科鲁兹内饰设计的总体评价。虽然流线设计布满整个中控台，但却不显凌乱。这其中对称的设计起到了很好的效果，各项功能上手都没什么难度。而相比外观，我认为内饰设计是最成功的，应该不会有人拒绝它吧。
看到中控台上马鞍棕色突出的缝线和针脚，若不是亲自触摸，真的会以为那都是皮质包裹的，其实你的眼睛欺骗了你，实际只有下面的部分才是软皮质，其余都是硬塑料，但视觉上绝对可以以假乱真了。
方向盘整体设计实在是让人挑不出毛病，不论材质、手感还是便利性相比老款都有着不小的提升。
● 新一代雪佛兰科鲁兹还有什么科技配置？
APA二代自动泊车系统从名字上就能看出，“第二代”一定带有倒库模式。两种泊车模式的操作方法与大众泊车系统很相似。不过实际体验中，倒库模式的精准度还有待提升，连续几次的调整都不能保证车身处在车位的中央位置。
该有的都有了，从上面的亮点配置中看得出，通用对新一代科鲁兹抱有很大期望，他们已经把能塞进去的主流配置都装了上去，当然很多配置只是会在高配甚至顶配车型上出现，但这已经给那些自愿改装的消费者预留出了很大改装空间。
在加长轴距大行其道的今天，新一代科鲁兹不加长也就罢了，却反其道而行，从车身尺寸长宽高到轴距都有所缩减。但是更加紧凑并不会变成它在空间上的软肋，实际表现新一代科鲁兹是惊人的，这也正是通用设计师的过人之处。
● 储物空间
动力方面的进化是有目共睹的，通用首次将这台全新ECOTEC系列1.4L涡轮增压发动机搭载在新一代科鲁兹上，而全新发动机还加入了中置喷油及缸内直喷（SIDI）技术，其最大功率可达110kW，峰值扭矩为235Nm。
通用还对这台全新1.4T发动机在降噪方面做了大量工作。另外新发动机的排气歧管集成在汽缸盖内部，缩减到一个排气口即可以有效减轻自重，也可以提升发动机热效率。相比同级它更轻，比老款1.4T也减轻了约20kg。最重要的是它设计出来更加紧凑，这为车舱乘坐空间提升打下了很好的基础。
通用全新的7速干式DCG双离合变速箱可承受最大扭矩为250Nm，这已经与大众7速DSG（DQ200）打了平手。有了前车之鉴，这款变速箱的稳定性便是通用首要考虑的问题，所以通用针对国内市场做了大量的特殊测试，就光DCG变速箱一项就相当于经过了425万公里的测试。
新一代科鲁兹已经不是一台强调运动性能的家用车，即便动力总成升级也是如此，动力输出平顺可靠才是它的使命。第一感觉虽然这款车在静音工程方面确实做得不错，但有一点不可否认，发动机在高转速下噪音还是稍大了一些，不知道设计师是不是因为没有运动模式而想要刻意营造它运动的一面。
新一代科鲁兹调教的油门在初段时很直接，加上1.4T发动机扭矩爆发的也很早，在1600转时便可输出235Nm的扭矩，低扭爆发更加充沛，提速超车更有信心，动力参数上与大众EA211相比也有着明显的优势。官方称新一代科鲁兹百公里加速在9.9秒，但给我感觉可能会比官方稍快一些。
很难不拿7速DCG双离合变速箱去和大众的7速DSG做比较，但是真要一比，马上就能感觉到两款变速箱不同的侧重点。从连续的制动及加速切换中，明显能够感觉到大众更强调的是它的性能，所以调教得更加激进。而通用这台变速箱虽然不能满足那些偏好运动的消费者，但它所强调的经济性和可靠性却在DSG之上。
新一代科鲁兹转向力度比较适中，驾驶起来可能要比老款略轻一些，所以路感回馈也没有老款那样清晰了。但好在指向性不错，表现非常灵巧，不会像一些其它车型那样让人心里没底。
底盘方面，新一代科鲁兹较老款在后悬上有些差别，新车采用了后扭力梁+瓦特连杆的设计。我们最早接触瓦特连杆的车型同样也是通用旗下的别克英朗，但是雪佛兰的后悬已经在原来的基础上已经做出了一些优化，例如采用部分合金材质。
另外值得一提的是，新一代科鲁兹的底盘给我留下了非常深刻的印象，行驶在颠簸起伏路面时底盘能够快速过滤路面不平，整体表现非常整，完全超出了我的预期。并且虽然悬挂调教偏软，但是却仍然能够提供足够的弯道支撑，这一点瓦特连杆的强大侧支撑力功不可没，拥有良好操控的同时也兼顾了舒适性。
从里到外，新一代科鲁兹完全进化，而采用D2XX平台更是说明它又一次成为了通用汽车最重要的战略车型之一。以往油耗的问题在新一代车型上得到了最完美的解决方案，同时还加强了不少科技配置，看来通用对中国市场真的是做足了功课。
新一代科鲁兹将要面对的是90后年轻一族，这类消费群早已成为了汽车消费市场的中坚力量，所以通用很明白，满足它们就是满足了市场。至于新车大家满意与不满意的地方其实都有，可最终还是要看明天上市后的价格，敬请期待。