一辆行驶里程约11.6万km、配置2.4L发动机的2011年新君越轿车。该车冷启动熄火,熄火后可立即重启,发动机故障灯长亮。通常早起故障现象出现,冷启动后怠速喘动,喘动一会儿后熄火,熄火3-4次后一整天故障也不会再出现。
故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了如下检查。
了解并确认故障描述。客户反映发生故障的时间均在早起用车时,熄火3次左右后就正常了,这一天开着均不会再出现熄火现象。
车辆验证。客户放车至站,第二天早起启动车辆后故障确实存在,发动机着车一会儿后开始喘,喘动一会儿后就直接熄火了,熄火后可立即启动。
初始检查。对车辆发动机外观检查未见异常,查询维修历史,客户因此故障进站两次,更换过进气OCV电磁阀,更换过氧传感器1,进气OCV电磁阀因报故障码更换,氧传感器1因报码和外观损坏而更换,技师还反映两次进站均有P16F3控制模块冗余存储器性能的故障码。
使用诊断仪读取DTC。打开诊断仪(GDS2),查看“浏览历史数据”,确实有P16F3、P0011、P0131三个故障码,如图1所示。查看车辆当前故障码只有一个历史P0131,如图2所示。
查阅维修信息。根据维修手册先对P16F3进行诊断。氧传感器因外观损坏已更换,怀疑是P16F3故障码引起的氧传感器故障码。
接下来按照手册中相关故障码(P16F3)的诊断流程进行系统测试:
电压过低、发动机控制模块电源或搭铁瞬间消失可能会导致故障诊断码设置。确认以下各项:
蓄电池电缆清洁且牢固,蓄电池充满电;
发动机控制模块搭铁电路没有断路或电阻过大;
发动机控制模块电源电路没有断路、对搭铁短路或电阻过大。
以上检查均正常,于是更换发动机控制模块,更换后第二天试车故障依旧,但不报P16F3故障码了。
检查氧传感器1。冷车启动抖动熄火故障依旧存在,读取发动机控制模块故障码,只有P0131氧传感器1的故障码,读取数据流发现氧传感器数据卡在0.03V时间较长(如图3所示),符合手册报故障码条件,只有冷车时数据流异常,怠速不熄火后氧传感器数据恢复正常。根据手册测量氧传感器1线路,未见异常。
检查燃油供给系统。因检查氧传感器1未见异常,故怀疑是燃油供给不足导致熄火,并报氧传感器故障。读取数据流,冷启动时低压燃油压力为400kPa左右,发现发动机开始喘动时燃油压力低至300kPa左右(如图4所示),高压燃油压力与所需吻合,查阅手册低压燃油压力低于手册标准,但对比正常车发现,正常车低压燃油压力也是300kPa左右,故排除燃油供给系统原因。
检查进气系统。冷启动后观察进气数据流,发现计算的空气流量与空气流量传感器监测值相差较大,最大时相差接近2g,但不熄火后计算的空气流量和质量空气流量传感器监测值就接近了(如图5所示),只能在冷启动状态发现故障。
通过数据流发现计算的空气质量较大,故环疑冷态时进气系统漏气,于是对进气系统打烟雾观察,发现1缸、2缸的进气歧管安装处漏烟,拆检进气歧管发现歧管的安装螺栓导向钉已高于密封圈,还发现歧管导向钉根部塑料处高温熔化的迹象,应是车辆曾经水温高导致的,如图6所示。
根据上述检查结果,为了节省维修费用,对进气歧管固定导向钉处理并在螺栓处增加垫片,再次着车观察,故障未再出现。
对进气歧管安装螺栓增加垫片处理,使螺栓能压实进气歧管,防止螺栓只压导向钉导致密封不严(因导向钉已因高温与歧管固定不牢),如图7所示。
故障排除:经过上述检查和验证,可以得出结论。
故障点:进气歧管与缸盖密封处漏气。
故障排除方法:处理进气歧管使安装牢固。
故障总结:P16F3不是导致熄火原因,但更换发动机控制单元解决了报P16F3故障码。
该案例由于冷态进气系统漏气导致混合气异常,并伴随熄火和报氧传感器1的故障码。
由于此车只有在冷启动的5min内能捕捉到数据,导致诊断困难增加。
对于老旧车辆,在无维修指导时要从现象倒推原因,逐个系统排查,避免走弯路。