一辆2 013 年5月出厂的江淮和悦(B15)轿车发生交通事故，导致右后翼子板出现严重的褶皱变形，并伴有撕裂现象(图1)。由于后翼子板损伤严重，内侧结构板件同时变形，加之该部位属于封闭式箱型结构，建议更换后翼子板，与车主沟通并得到认可后，该车辆在某小型汽修厂进行修理。
图1 事故车照片
翼子板更换后，笔者见到此车，认为无论什么理由，这样的局部切割更换都是失败的(图2)。因为操作者违背了一般轿车后翼子板的更换原则，即在保证汽车安全和性能的情况下，应对轿车后翼子板进行整体更换。如果只是局部变形、破损严重，如门槛板与轮眉下部小范围变形，可以在锁轴向下至门槛板合适位进行切割更换，且最大切割焊接缝长不能大于35cm，而此车最长切割焊接缝达到了80cm左右。维修技师之所以选择如此切割更换，笔者认为可能考虑了拆装后挡风玻璃的风险、后备箱位置的更换痕迹(气体保护焊塞焊替代电阻点焊，焊疤形状不同)等原因。
图2 翼子板更换后
笔者认为上述操作方法将会带来下列危害： 1.切割缝较长，焊接质量及平整度难以保证。笔者经过仔细观察，发现焊接区域有使用车身外形修复机整形的痕迹，另外多处出现焊接熔穿孔。 2.增加后续作业工作量。焊缝及周围因热影响导致变形区域需要大面积施涂原子灰作业，无谓增加工作量。 3.安全性下降。焊疤打磨后厚度一般保持在1.5～2.5mm左右，比周边板件要厚许多。
再加上如此长的焊接缝，背面的防腐蚀老化措施难以到位，2～3年后焊接缝及周边可能会因为锈蚀而变薄，整个后叶子板的强度因此下降，安全保证损失，再次遭遇碰撞，变形会更大，车损更严重。
汽修君点评
从文中不难看出作者是个有心人，平时善于观察，勤于思考，这种工作态度非常值得肯定和学习。
通过本文的典型案例，至少可以印证 “很多车是修坏的”这一普遍观点。另外，也侧面反映出技师技能水平参差不齐的现状。
后翼子板更换时，通常可遵循以下原则确定切割位置：
(1) 根据厂家维修手册要求确定切割位置。厂家技术人员了解车身结构并熟知内部线束、排水管、密封减震材料等相对位置，因此会给出相对合理的切割位置。
(2)从截面相对小的部位切割，以便减少原子灰施涂的面积。
(3)选择刚性强的部位切割，以较少焊接变形带来的后续工作量。冲压线距离短以及高曲率的部位，焊接后的变形倾向是升高，冷却后一般都可复原。冲压线距离远、低曲面、倒曲面焊接后的变形倾向通常是下沉，冷却后很难自动复原，需要进行整平作业。 (4)从内侧有工艺孔的部位切割。这样可以从工艺孔内伸入工具，以便在焊接前、焊接中、焊接后整平钢板的错位及凹陷变形。
后翼子板与车身焊接在一起形成整体结构，无论整体更换还是局部更换都属于切接更换的范畴。整体更换是指更换整个翼子板，其优点是易于操作，可靠性高，维修质量相对容易保证；缺点是工作量大，需要拆装的零部件较多，如后挡风玻璃、尾灯、保险杠，甚至油箱、车顶内衬等也须拆卸，另外整体更换将破坏车身整体性，对其他部位造成不必要的破坏。局部更换是指只更换后翼子板上的其中一块，该种方式对于操作者的技能要求相对要高，但工作量可以大幅减少。具体采用哪种方式更换，没有统一的标准与要求，应根据损伤程度、位置、车身结构等情况具体而定。综合上所分析，并根据该车的实际损伤情况，个人建议可采取局部更换的方式进行修理(图3)。
图3 建议更换部分
无论采取哪种方式更换，都应该使用防腐剂对空腔和结合面进行防腐作业。