许多人都知道螺旋弹簧都有过滤震动，缓冲震动作用，运用到汽车避震也同样如此。但大部分人都认为汽车避震器就是一个材质特别好，较为特殊的弹簧，如果你是这么认为，那么我要纠正你这个错误的观点。
其实避震器不等于弹簧，玩过弹簧的人都知道压缩后的弹簧会立刻反弹，然后再压缩反弹不断进行往复运动，也就是产生弹簧的跳跃。当车辆经过坑洼或者缓冲带等不平的路面时会受到来自路面的冲击，弹簧会压缩吸震，并产生一定的弹簧跳跃。如果不制止这个情况，汽车就会跟着弹簧一起颠簸，司机乘客就会特别难受。所以，避震器就是一个能抑制弹簧的跳跃，同时也能吸收部分来自路面的冲击力，最后使汽车以最快的时间恢复平稳的装置。不同避震器的阻尼对弹簧往复运动有不同的抑制效果，阻尼小则抑制作用小，阻尼大则抑制作用大。
两个月前，我在汽修厂遇到一辆别克2010款君越正在更换避震器。车主在行驶的过程中发现爱车不平稳，车身有点上下颠簸的感觉。他故意从路面井盖上驶过，汽车颠簸的感觉更明显了，而且坐在车厢内有一种经历余震的感觉。后来车主在地下停车库使用随车千斤顶将车升起，发现前轮一侧的避震器上布满了油，车轮处的内壁也有漏油的痕迹，最后车主决定开去修理厂维修。
经过师傅的检查，是该避震器漏油，也是使用寿命到了导致的原因，师傅可以帮车主更换一个两千多的原厂避震器，或者是跟原厂同设计的副厂避震器，价格相对要便宜，最后车主还是选择副厂的避震器，1450元包工时。
拆下来的避震器，上面布满了液压油。
车轮处的内壁的漏油痕迹.。
换上新的避震器。
上海通用君越使用的都是CDC避震器，对于不同的路面情况，汽车CDC主动系统可以自动调节避震器的阻尼，从而使避震器适应当前路况，驾驶体验更舒适。
由于该副厂避震器的设计与原厂相同，所以只需更换一个避震器。如果使用的是非原厂的避震器，最好就两个避震器一起更换。避震器更换后，我和车主了保持联系，了解更换后的使用情况。车主表示该避震器还是不及原装的避震器，行驶的过程中能感受到新更换的避震器略“硬”。而且在不久前，他的前轮另一边的避震器也坏了，需要更换。针对这第一个问题我跟车主探讨了一番，得出了猜想：现在君越避震器都是针对2016款而生产的，2016款和2010款的车型设计上肯定存在差异，避震器与2010款契合度不及2016款的完美，所以车主会觉得避震器略“硬”，不如原装的避震器。
有读者应该会疑惑为什么新装避震器两个月后另一侧的也坏了，是不是新的避震器使得汽车平衡受力不均匀导致的。对于这个观点我有所保留，但在进行检查时师傅就表示该避震器是寿命到了，属于正常损耗，所以不难想到前轮另一侧避震器的使用寿命也到了才需要进行更换。
至今，车主表示更换避震器后舒适程度不及从前，但也是不得不接受的。
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