「别克老君威气囊怎么拆图片」别克老君威图片

[XCAR 五问五答 原创]

2017年7月21日，上汽通用别克新一代君威以及新一代GS正式上市，售价区间为17.58-26.98万元（其中GS车型为23.98-26.98万元）。而我们手里的消息表明，全新君威上市首日的订单量就达到了将近3000辆，可见其是多么的来势汹汹。那么这样一款高调入市的新车究竟有什么吸引我们的地方？在它身上有什么样的设计和技术革新？以及到底是什么原因能让它在竞争激烈的中级轿跑市场中脱颖而出呢？让我们来看看最新一期的《五问五答》。

第一问：全新君威的华丽外衣，究竟有什么亮眼之处？

事实上“庄严”二字一直以来都是别克品牌力求打造的形象，即使是再年轻化、再运动感的刻画，也仍然能流露出源自骨子里的商务气质。不过，这些刻板印象将要随着全新君威的到来被人们淡忘了。汲取了别克Avista双门轿跑概念车的设计精髓打造而来的全新君威，更加修长、更加低矮，典型的新世纪产物。

飞翼式进气格栅的设计以及直瀑式的中网造型，均令新车拥有了全新一代别克家族化设计理念，从而赋予了全新君威大气、运动的整车造型。

丰富的线条在灯光的照射下，格外凸显。发动机盖上的线条设计，也赋予了全新君威极富动感的造型。

科技感十足的全LED点阵式大灯，也赋予了它出色的视觉效果。此外，采用矩阵式及双LED光导设计的灯组，也使它拥有了更远的照射距离。

得益于更加低矮的车身设计，以及溜背式的尾部造型，全新君威也被打造成一副蓄势待发的车身态势。

而C柱的设计也呼应了车身的流线型设计。此外，轴距的加长，也令全新君威获得了更短的前、后悬，看上去运动感十足。

相对于前脸造型注重运动化的设计，尾部造型反倒更偏重时尚感。采用硬切割线条设计的新车，也打造出更饱满、靓丽的尾部造型。此外，高位刹车灯的设计，也与迈锐宝所配备的如出一辙。

前大灯组所带来的科技感，也被尾灯所继承。LED灯带所打造的尾灯造型，也令其获得了超高的辨识度。

内饰采用了环抱式设计的内饰配有较为丰富的线条勾勒，颇具动感。中控偏向驾驶员一侧，体现出君威对驾驶员的重视。新车在内饰材料的使用上十分厚道，这也是别克的一贯作风，细腻的中控面板能够给人带来非常不错的观感体验。

全新君威在内饰设计方面的飞跃，比起外观有过之而无不及。非对称式环抱内饰简洁有序，消除了现款车型的臃肿感。

全新君威的内饰80%以上都覆盖了软质材料，较软的搪塑材质与缝线完美结合，同时兼顾了视觉与触觉的质感。

全新君威的三辐式方向盘虽然没有使用平底设计，但依旧有着较强的运动气息。真皮包裹与人机工程学造型，更是带来了出色的握感。

本次实拍车型配备了HUD抬头显示功能，可显示时速和发动机转速等车辆基本信息。

特立独行的全新君威使用了中央液晶屏+两侧机械盘的组合仪表，既带来了强烈的科技感，又保证了出色的视效。

有了8英寸大屏的加持，整个中控区仅剩下了两排物理按键，看上去简洁大方。除了空调系统之外，几乎所有功能都能通过这块触屏完成。

Q2 & Q3：全新君威实质上的革新

第二问：脱下外衣，全新君威有什么本质上的实质革新？

君威在中国的发展历史，主要分为两大车款：老君威---别克Century，以及新君威---欧宝Insignia。上半年早些时候我们曾报道过，PSA集团从通用手中购得了欧宝品牌，所以当时几乎所有人都预测欧宝的易主会切断君威和Insignia的联系，导致其新车型的搁浅或带来不利影响。但事实证明并没有，至少在刚刚上市的这代车型上没有。

全新君威基于通用的E2XX平台打造，这也是新车最根本的变革之一。E2XX平台一下解决了之前君威最大的两个问题---油耗和空间。首先，新平台给予了全新君威大量轻量化高强度钢铝材料，使其完成了160kg的大幅瘦身，连带而来的则是更加了灵敏的操控性以及更优异的燃油经济性。

其次，E2XX平台同样让全新君威的轴距增加了92mm，而车长和车宽也同样有所增加。这样的变化很好地解决了之前君威空间上的不足。但是，由于采用了溜背造型设计，全新君威在车身高度方面其实是有所降低的，所以后排乘客的头部空间也同样不会宽裕。

第三问：碾压同级？全新君威的配置究竟有多强？

用“碾压同级”这个词形容全新君威的配置当然不够严谨，而其根本原因是通用更强大的野心驱使，让全新君威有了不同的定位以及不同的同级对手。有了更高配置加持的全新君威不再拘泥于中级轿跑的竞争，转而将“魔爪”伸向了整个中级车市场。

之前爱卡编辑撰写的购车手册中主推20T尊贵型，所以在这我们也用20T尊贵型为例来展示全新君威的配置。说道配置，我们就不得不提一下本次通用在全新君威上体现出来的满满诚意。20T尊贵型虽然排量小了动力降了价格低了，但它却依旧能够提供同28T车型如出一辙的高配置，通用丝毫没有吝啬对于全新一代君威20T车型的配置下放。

我们可以看到，售价为21.98万元的20T尊贵型虽然搭载小排量发动机，但除了Bose音响外已经拥有了全部配置。全系标配先不谈，21.98万元的全新君威囊括了太多同级罕见的配置，比如外后视镜记忆、前排座椅通风、驾驶座位置记忆等等。而自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警、车道变更辅助系统、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、行人识别/保护、HUD平视显示系统等高科技安全性配置同样是不可能出现在同级车型的相应车款上的。

All in all，通用慷慨的配置下放，让售价处在区间正中间的1.5T全新君威，拥有了可以“完爆”同级顶配车型的配置。

在配置部分的结尾我们再来看看全新君威的标配表格，记住这是全系标配！即使你看到了环绕氛围灯和各种电调以及座椅加热。

Q4：全新的动力组合表现如何？

第四问：告别顿挫，通用全新的动力组合表现如何？

全新君威的全面升级同样包括全新的动力组合，即排量分别为1.5T、1.8L混动和2.0T的发动机以及略显黑科技的9AT变速箱（其中混动车型匹配E-CVT变速箱）。1.5T车型官方代号为20T，而2.0T车型则为28T，这两款新车爱卡同事均已完成多次试驾，所以给出的反馈还是非常严谨的。

20T车型（1.5T涡轮增压发动机）---颇为轻松，与9AT完美融合。

1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。

9AT变速箱，手动模式为限位挡。

1.5T发动机虽然基础排量较小，但全新一代君威在减重方面下了大工夫，所以这样一台中级车的整备质量也只有1430kg，对于这台1.5T发动机而言还算轻松。发动机看参数虽然要2000rpm才能发挥最大扭矩，但实际驾驶起来发动机出力很线性，并没有那种扭矩突然爆发的感觉。整个输出阶段都是以一种可预知的形式在给你传递动力。而到了中等转速区间时，车辆的加速力道的确会更强，完成加速超车等工况轻快而不乏力。

面对1430kg的整备质量，1.5T发动机完全可以有施展拳脚的舞台。发动机的输出并无动力猛增的不悦感，动力的爆发是以一种循序渐进的过程进展着。

125kW和252Nm的参数完全可以让你满足你的一些小激情，虽然没有2.0T发动机的暴躁，但它的动力输出也并不弱，加速超车一气呵成。

28T车型（2.0T涡轮增压发动机）---线性的暴力输出，6.5s实现破百。

君威28T车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为192kW （261Ps），最大扭矩350Nm。

我们直接来看场地测试结果，28T君威0-100km/h的加速时间为6.54s，100-0km/h的刹车距离平均为37m上下。这样的成绩放到国内中型车市场当中，显然属于领先水准。由此可见，君威的动力系统确实被通用汽车雕琢的足够锋利。

变速箱允许发动机以2600rpm左右的转速起步，经过前轮短暂的打滑之后，车辆能够稳健有力的完成起步动作，整个加速过程较为平顺。

别克君威28T 0-100km/h的加速时间为6.54s，最大加速g值0.6g。

别克君威28T 100-0km/h刹车距离为36.7m，最大减速g值-1.3g。

主打运动风格的君威，将底盘调校的较为硬朗，韧劲也很足。这点在车辆绕桩测试中体现的十分明显，快速变向时，悬挂对车身的支撑很到位，车辆侧倾一直被抑制在一个合理的范围之内。

9速Hydra-Matic自动变速箱---绝非噱头，适合日常使用。

先来看看这张图。如果用手动模式选择第9挡的话，大约在85km/h时便可以进入第9挡。而如果松开油门，9挡则可以一直保持到80km/h才会降入8挡，实在是令人惊讶的标定。

9AT之前被诟病最多的就是第9挡的挂入问题。而在全新君威上，这样的顾虑完全是多余的。首先要说的是，这台变速箱的第9挡居然可以在85km/h时就挂入，这也是爱卡编辑目前所体验过的挂入第9挡所需时速最低的车型，值得称赞。

除了更实用的第9挡外，它的密齿比设定也让加速更加连贯。而在SPORT模式下，变速箱的降低反馈更加积极。

在整个换挡过程中，顿挫感几乎感觉不到。1.5T发动机的扭矩区间问题，9AT换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些。可见这台9AT变速箱的标定和性能都很不错。

Q5：全新君威的售价以及竞争力如何？

第五问：定位略有改变的全新君威竞争力如何？

上文中我们有所提及，拥有更高配置加持并且换装了全新动力总成的新一代君威在定位上略有调整。上一款君威在车型设定上非常偏向中级市场中的轿跑对手，使得其覆盖人群相对狭窄。而全新君威则针对整个中级车市场，这也表明全新君威除了要迎战类似阿特兹这样的轿跑选手之外，还要面对大众双雄---迈腾和帕萨特，以及日系三强---雅阁、天籁和凯美瑞，当然了，还有同为美系的全新蒙迪欧。

我们按车系挑出代表来对比一下，首先是车身尺寸方面。更换了全新平台的君威自身有了不小的提升，这也让它成为了我们挑出来的竞品中最长且最宽的一个，而这些优势将同样体现在内部空间中。换做两年前，我是绝对不会相信君威的空间可以在中级车市场中领先的。

动力方面，全新君威的1.5T发动机与对手同排量或相近排量的发动机相比，在参数上处于中游偏上的水平，而2.0T发动机在参数上完全领先于所有对手的同排量发动机。另外，全新君威搭载了9AT变速箱，这是其战胜对手的一大杀手锏，而与1.5T和2.0T发动机都完美匹配的事实也证明着其9AT的实用性。同时我们还不能忽略掉，全新君威还拥有30H混动版车型，未来将直接竞争雅阁、凯美瑞这些热销混动中级车。

至于配置方面，我们之前已经用了不少文字来描述，完全凌驾于所有中级对手的高配置是全新君威最大的优势之一，通用难得的慷慨确实为全新君威带来了极强的竞争力。同样的，全新君威的定价策略也可见通用的斟酌，在上下对手价格下探，步步紧逼的时刻，这样的定价可谓非常务实。

编后语：

十年磨一剑，君威在服役了将近10年时间后才迎来了今天的换代，没有理由做的不好。不夸张地说，全新君威可以说是B级车市场的新任规则制定者，它的到来不仅将带给所有B级车以极大的挑战，更重要的是，它将用更高的配置表现和动力参数重塑B级车市场的产品和定价标准。

规则制定者，这不仅是我所认为的，这也是别克老大包晔所再三强调的，这更是全新君威所切实呈现给我们的。无论是动力系统的先进性，还是智能辅助配置的配比，全新君威都是当之无愧的标杆。

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