通常大家在说起段子的时候，偶像派和实力派好像是无法共存的，就好像小鲜肉和老戏骨是两个极端一样。汽车行业好像偶像和实力两派的冲突并不那么激烈，很多车颜值和品质都兼具，这次王老湿体验的这辆别克威朗GS就可以说即是偶像派又是实力派了。
别克威朗GS是别克在国内推出的第二款GS车型，不过和君威GS不同，它并不是所谓的高功率版或者说性能版，它是两厢版威朗的1.5T版本的统称。王老湿体验的这台高配车在外观、内饰与配置上会更加战斗范儿，更加犀利，中低配车则更注重性价比，在配置够用的前提下提供颇具动感的驾驶感受。
在体验之初就先说下王老湿对这台威朗GS的整体感受吧，它可以说是除了价格之外几乎挑不出毛病的一台两厢小钢炮了，动力充沛，双离合变速箱没有拖后腿，底盘悬挂转向都是运动范儿调教，空间足够年轻人日常使用，各种辅助驾驶的科技配置相当完善，最后最重要的一点，外观和内饰的颜值都相当的不错。
既然说了颜值，那对它的体验就先从颜值开始吧。
别克威朗GS的整体造型相当有战斗范儿，蓝色的车身与黑色的轮毂搭配相当的顺眼，车身姿态视觉上感觉很低，很贴地，很紧凑，又有前倾的趋势。一眼扫过就能感受得到它的运动气息。
王老湿尤其喜欢威朗GS的尾部设计，层次分明，线条犀利，很有力量感。再加上尺寸恰到好处的小尾翼，左右各一的排气管，尾部，侧后方来看威朗GS，会觉得相当的好看。
高配版的别克威朗GS的头灯造型相当给力，全LED的灯组看起来科技感十足，当然它的功能性也是顶级的，它内置了29颗LED单元，不但拥有自动大灯还能自动切换远近光，还可以设置行车、停车时不同的照明模式。尾灯也是LED光源，钩子一样的造型看起来也是相当犀利。
黑色的直瀑式进气栅格本身就相当凸显运动感，镶嵌在其中的红色GS标牌更是加强了这种感觉。高配版的别克LOGO后设置了驾驶辅助系统的探测雷达。
黑色的轮毂，红色的刹车卡钳，运动的感觉呼之欲出，不过轮毂用了过多的曲线，有些扭曲感，如果采用更多直线线条，更多突出力量感相信会更耐看。威朗GS的高配使用了225/45/R17的马牌轮胎，在脚和鞋的配置上令人满意。
别克威朗GS的腰线相当迷人，而且是从尾标开始，延伸过尾灯然后一路向前，相当的流畅迷人。
C柱上方使用了黑色材质，给车顶营造了一定的悬浮效果，尾翼的尺寸恰到好处，有运动感，又不会过于夸张。
别克威朗GS的四个车门都有无钥匙进入的解锁按钮，这也算是别克车型的一贯设计了，比起只有驾驶员车门或者只有前门能解锁的车型，它在日常使用中会相当的方便。
既然车型中带有GS的名号，即便不是高性能版本，别克也为威朗GS下了很多增加战斗范儿的功夫，外观上看过了，再来看看内饰上的。
横贯中控台的红色装饰条，一下子就把整个车内的气氛带向了运动风格。
既然是走运动范儿，方向盘上的风险那必须也要选择红色。
门板上的皮革包裹缝线自然也要选择红色才行，门把手的装饰板也要选择碳纤维质感。
七速双离合变速箱的档杆头部也印刷了红色的GS字样，下面包裹的蒙皮也是红线缝制，一切都向着营造运动氛围而设计。
碳纤维质感的装饰板进一步增强了车内的运动气息，其实有时候换一种材质真是会让整个车内氛围有巨大的改变，不信把碳纤维质感的装饰板换成胡桃木纹质感的，立马变成熟范儿。
威朗GS的这套座椅王老湿特别中意，黑色真皮和翻毛皮拼接的面料，红色的缝线，看起来就相当的运动。坐上去的感受也不错，海绵填充物很厚，也比较柔软，坐上去支撑感很好。而且翻毛皮的摩擦力很好，会感觉坐在上面就会被固定住，不会轻易的滑动。当然这是在日常驾驶时，激烈驾驶时还是会需要时刻绷紧身体的。
随处可见的红色元素，随处可见的GS标致，连附赠的脚垫都印上了GS的logo。别克威朗GS的内饰与外观一样，不但颜值相当高，而且运动范围也营造的相当好。
看完一些细节之后，再回头来看看威朗GS的内饰整体感觉吧。其实它跟整个威朗系列内饰基本一致，只是用料上选择了更具运动风的材质。
威朗GS的方向盘没有采用更加运动范儿的平底方向盘略有遗憾，不过这款真皮包裹的手感也相当不错，而且转向力度设置得也刚刚好，不会太沉让人感觉吃力，也没有那种特别轻飘飘让人有些信心缺失的感觉。
中控触摸屏色彩表现力不错，还可以支持苹果手机的carplay功能。
仪表是典型的别克风格，开过别克车的人应该会很亲切。王老湿开了两年的别克君越，对这个仪表盘可以说是相当的有亲切感了。
触摸屏幕下方是多媒体系统和空调系统的操作区，按钮和旋钮的手感都不错，王老湿还是喜欢操作实体按钮，毕竟顺手又方便掌握尺度，不过越来越多的车喜欢用一块超大屏幕来进行各项操作，其实实用性并不太好，不过这也是大势所趋，没办法挽回了已经。
威朗GS变速箱档杆前方有一个不太深的凹槽，尺寸小一些的手机可以放在里面，不过略大一些的手机就会比较尴尬，试了两次之后王老湿还是决定把手机放杯架的位置，这里随手放放高速票，停车卡什么的了。
天窗（非全尺寸）和带灯光的遮阳板化妆镜都出现在了这台威朗GS上。
扶手箱前有2个杯架，旁边是电子手刹和点烟器电源，后方还有个小凹槽，可以放几个硬币。
后排乘客也有空调出风口可以吹，让偶尔后排搭载乘客的时候也能有舒适的温度体验。
扶手箱底部还设置了2个可充电的USB接口，让后排乘客在长途旅行中不至于手机电量窘迫。即使后排没有乘客，出去玩或者出去工作时，这两个USB接口用来给一些工作设备充电也不错。
威朗GS的前排空间不必担心，王老湿185cm的身高也可以很容易找到一个舒适又觉宽阔的坐姿。
在保持前排位置的情况下来到后排，头部有一些余量，腿部略有一些余量，不算拥挤。身高180cm以下的乘客及时长途乘坐也不会觉得太局促。
接下来聊一聊这台别克威朗GS的驾驶感受，它使用了一台169马力的1.5T发动机，配合了一台7速双离合变速箱。王老湿不久前刚好体验了两款用双离合变速箱的其他车型，中低速的顿挫体验实在让人有点心有余悸，不过威朗GS在平顺性上做得不错，除了在起步1、2档切换时能感到些许冲击之外，其他的档位下几乎感觉不到换挡的冲击，同样是使用双离合，但是调教的功力确实不一样。
动力方面，威朗GS的这台169马力的发动机说不上特别澎湃，但是深踩油门下去，当转速拉高到2500转以上时，动力输出就开始变得活跃起来，发动机低沉的轰鸣和持续的动力输出还是可以让人体验到不错的加速感受的。日常在D档驾驶时，变速箱会积极地在2000转上下换挡；按下档杆前的sports按钮后，换挡转数会往后推迟很多，油门的响应变得更加积极，在城市道路上穿梭时相当的神清气爽。高速驾驶时发动机也会有不错的动力储备，120km时速下深踩油门超车，变速箱短暂思考人生后降档拉高转速，发动机吼叫着开始提供动力，变道超越也是一气呵成的感觉。
威朗GS的底盘悬挂设定是偏向运动的，过弯时支撑力度给力，车辆侧倾小，不过由于底盘相对较硬，过减速带，路遇一些小坑洼时的颠簸就需要略微忍受一下了。不过威朗GS这套底盘整体性很棒，车身又比较紧凑，开起来会相当的顺手，变道，过弯时也会相当的有信心。再加上威朗GS电动助力的转向用起来也相当顺手，指向性不错，方向盘的虚位也比较小，而且打方向所需的力度适中，开起来相当的惬意。
威朗GS装备了换挡拨片，不过这套换挡拨片需要先把变速箱档杆拉到M档后才能起作用，操作有点复杂了，直接手指一动直接降档不好么，非要再拉一下档杆，实在有点不解。
接下来谈谈威朗GS上的各种让驾驶员省心的配置，这台顶配的车型上使用了全LED的前大灯，它内置了29颗LED单元，拥有自动大灯和自动远近光功能，不但外形犀利，用起来也是相当的省心，两个自动功能全部打开，基本上驾驶员就完全不用操心灯光的事情了。它同时也配备了自动雨刷器，王老湿试驾期间遇到两次雨天，它的雨量感应也比较智能，基本也属于打开自动模式就不用再管它的那种，省心。
威朗GS的驾驶辅助系统更是在很大程度上让驾驶员省心，它配备了自适应巡航、碰撞预警、车道保持、变道辅助等功能，对于高速驾驶和城市驾驶都相当的有帮助，不但是省心，而且更安全。
自适应巡航就不说了，王老湿每天上下班合计要开约50公里高速，基本上都是过了收费站就打开自适应巡航跟随前车，除非前车开得过于磨叽，否则就一路跟到下道的收费站，中间偶尔踩油门加速超车，一路上是相当的省心。别克的车道保持功能很美式，就是当车辆有偏离车道的趋势时它会自动对方向盘施加一个回正的力，王老湿是觉得这样会比其他车系只滴滴滴提醒的车道保持功能更加实用，也更加安全一些。
碰撞预警功能王老湿在试驾期间遇到过3-4次，当车辆监测到前方有障碍物驾驶员又没采取制动措施时，仪表盘前方的红灯会闪烁，并有声音报警，如果驾驶员还没有反应的话车辆会自动制动，在城市拥堵路况中，驾驶员难免有时会有些分神，有了这个功能加持，日常驾驶安全会上一个台阶。变道辅助功能目前已经比较普遍了，确实能避免很多不应发生的剐蹭。
从外观到动力再到底盘，再到各种辅助驾驶的功能，一周试驾下来，王老湿对这台威朗GS相当的满意。它在市场上的两厢车中产品力绝对属于佼佼者。
威朗GS的官方售价相对较高，不过目前在终端市场上它的优惠力度相当的大，顶配版裸车17万左右，虽然仍然不算便宜，但是也算是相当完美的一款两厢钢炮了。中配市场终端售价14万左右，虽然少了全LED大灯和各项科技配置、驾驶辅助系统，但是造型、动力、底盘等都没有变化，便宜了3万，性价比更高，也挺值得选择的。