如今的非豪华C级车市场逐渐开始向家庭用户抛出橄榄枝。从车型卖点上不难看出C级车已经不仅仅只适合商务人士，诸如福特金牛座与丰田皇冠，虽然行驶特点依旧商务气息浓郁，以舒适宽敞为主，但运动化的标签早已悄悄拴在其宣传口号中。最新换代的全新别克君越也没有逃离这样的“套路”，七年间它以出色的同级销量证明了自己的成功，而此次改款，它并没有采用稳健的手段，大刀阔斧的变化使其与老款风格迥异，毅然迈上了更加运动化的道路。而它究竟改变了些什么，又有哪些新的特性？在接下来的试驾过程中我们将来一探究竟。
外观：瘦身成功 颜值提升
全新君越不仅在造型上较老款相比更加优雅，并且设计的整体风格也在向传统美系车回归。抛掉之前老款那种立体或者说是臃肿的设计风格，在车身尺寸上降低高度，增加宽度和长度使其视觉效果更佳修长。硕大的车标内暗藏ACC自适应雷达，而直瀑式中网造型则体现了家族化的设计。
从侧面上不难看出全新君越想要表达出的感觉，更趋向溜背的造型以及低矮的姿态都在表达其要褪去疲态重新焕发年轻化的决心。
尾部可以说变化最大，尤其是尾灯的造型采用了折线设计，镀铬装饰则出自于老款车型，对于车型的传承别克显然做的比同门兄弟雪佛兰更好。双边双出的尾喉是28T专属，20T则为隐藏式排气，效果要略逊一筹。
19英寸的多幅式铝合金轮毂造型与车身风格搭调，时尚之余透露着精致。轮胎尺寸为245/45 R19，轮胎品牌为普利司通泰然者，特性是对于降噪与操控同时兼顾，这一点在之后的试驾过程中我们也有所体会。
内饰：用料厚道 有设计感
内饰风格依然延续了老款上的环抱式设计风格，布局清晰。双色内饰与木纹饰板使其豪华感得到了加强，中控台全皮质包裹更是透露出一丝精致。皮质手感柔软，用料确实厚道。
四辐式多功能方向盘的样式略显老气，虽有镀铬装饰救场但还是炊沙成饭差点意思。抛开造型不说，真皮包裹的手感一如既往的好，质地柔软粗细适中，握感很出色。
仪表盘采用了液晶与机械结合的形式，具有运动与舒适两种主题模式选择。行车电脑显示屏中可以显示导航信息，方便驾驶员随时观察。其实该仪表盘在2014款君越上就已经出现，所以在今天看来无论是UI还是反应速度都有所欠缺。
多媒体液晶显示屏与两侧的空调出风口融为一体，屏幕上采用了磨砂材质的玻璃以防止反光，从效果上来看不错。后排中央扶手前段集成了多媒体以及空调控制，单色屏幕尺寸虽然不大，但显示的内容却很丰富。用蓝牙连接多媒体，歌名无论是哪国文字都可以完整显示。
Bose音响出现在中高配车型上，并且配有ANC主动降噪功能。在音效方面低音很饱满，人声表现色彩丰富，但高音略弱，整体环绕氛围一般，比较适合听一些快节奏的流行音乐，对于古典音乐或是轻音乐表现力稍显不足。
空调面板的物理按键手感不错，没有出现松散的情况，按键功能也比较清晰，部分功能隐藏在多媒体触摸屏中，需要进入空调子菜单再进行调节。三区自动空调可独立调节后排温度以及风力，配合前后排座椅加热以及前排座椅通风为车内人员提供了相当舒适的驾乘体验。
动力：加速轻盈 底盘调校得体
28T车型采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW/5400rpm，最大扭矩350N·m/2000-5000rpm。从数据上来看这款发动机的参数被调的很高，在驾驶过程中起步、提速、超车都难不倒它，强大的低扭在你需要急加速时会将你一脚“踹”出去，此时的加速感受足以令大多数人满意。
6AT的变速箱相比于别克之前的产品，在平顺性上确实有了长足的进步，换挡逻辑得到了优化，换挡时机更加合理，加速感受再也不觉着憋了。但顿挫感依旧存在，只是变得难以察觉，在某些情况下，变速箱会摸不清驾驶者的意图，在D挡模式下大力踩下油门踏板，变速箱会迟滞一秒左右才会全力加速。鸡腿样式的电子挡杆也是都一会出现在别克的车型上，造型变化更具有科技感。使用方法与宝马上采用的电子挡杆类似，按住左侧换挡按钮根据挡把上的指示即可完成操作，较宝马车型相比操作更简便。
不过这种情况还有另一种解决办法，就是开启SPORT模式，在该模式下变速箱会拉高转速时刻保持对油门踏板的警惕，积极响应着驾驶者随时传递出的需求。此时的方向盘助力也会变沉且力度很大，电磁悬挂也会调硬悬挂阻尼来提供更好的支撑性。
关闭SPORT模式电磁悬挂依旧在持续工作，通过检测路面信息来实时调节悬挂的阻尼来确保行驶时的舒适性。在测试过程中经过减速带明显感觉车速越快车内振动越小，时速30km/h过减速带时车内振动明显，但在60km/h则更加平顺。在城市路面行驶时，大多数时间全新君威都表现的波澜不惊，舒适平稳。
光拥有舒适的驾乘感受显然不够，全新君越还提供了完善车内降噪的体系，从双层隔音玻璃到ANC主动降噪系统都功不可没。驾乘感受一如美系车给人留下的印象，宽大的座椅、舒适的底盘以及静谧的车内氛围，什么风噪路噪根本不是问题。
空间：长轴距带来的大空间
面对身高175cm的体验者，头部空间肯定难不倒全新君越，不过编辑较胖的身材是对横向空间最好的考验。调整好坐姿，前排头部空间四指，宽大的座椅很好的包裹住编辑的身体，并没有挤压感。
坐进后排，一拳的余量足以证明后排空间并没有因为溜背的造型而受到影响，腿部空间一拳一掌的表现更是它商务属性的最好体现。不过后排中间位置没有配备独立可调的头枕，影响舒适的同时也存在安全隐患。
前后车门储物槽内均有杯槽形状，可以起到对水瓶固定的作用。后门板储物槽的前段开口有些窄，600ml的水瓶在取出时不是很顺畅。
挡把下方的储物槽体积相当可观，但其中只配备了点烟器接口，如果将其换为USB接口那为手机充电则会比较便利，充电线也很不会显得很凌乱。杯架内配备了限位器，水瓶放入其中不容易倾倒，而后排杯架采用机械式设计，弹出时阻尼感很强，很显档次。
全新君越的后备箱容积达到了523L，较老款相比有了一定程度的提升。后备箱内部规整，进深不错，储物能力强，但因为溜背造型的原因导致后备箱开口略小，想要放大件行李需要耗费一番功夫。值得一提的是28T车型因为采用了后排电调座椅，所以后排座椅是无法放倒的。
安全：主被动安全配置丰富
以高强度钢材来加强自身的安全性是当今的潮流，高达75%的使用比例以及41%的超高强度钢使得君越在同级别中有了炫耀的资本。各种主动安全配置更是琳琅满目，诸如ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、LCA车道变更辅助等等，被动安全更是将后排侧气帘也加入其中，其丰富程度完全可以与豪华品牌相比拟，简直武装到了牙齿。
总结：
换上了一身休闲西装的君越果断摆脱臃肿的形象，更加符合年轻人的胃口与气质，也不用担心出门总是会让人以为将家里长辈的车开出来的情况发生。动力以及操控的调校也颇有味道，侧倾被抑制的很小，虽然比较容易出现推头现象但谁会开着这么大的车去攻弯呢？如果饶有兴致，悠闲的跑跑山路才是正确的打开方式，此时它所提供的驾驶氛围还是非常惬意的。
纵观C级车市场，全新君越的竞争力非常强，与非豪华品牌的福特金牛座或是丰田皇冠相比，以顶配车型为例，配置相同的情况下价格最低，而同比2.0T车型配置又是最高的。而与豪华品牌相比除了品牌溢价力之外丝毫不落下风，同样以顶配车型的价格举例，该价位能买到的车型也仅有雷克萨斯ES250低配版本，但配置与动力却大相径庭。君越能否再一次引领C级市场尚不好说，但单讲产品力与性价比而言，它依旧具备这样的实力。