途观的对手来了！在首张预告图曝光到新车发布再到上市，前后也仅仅经历了4个月的时间。别克相信在前期的准备已经非常充分。昂科威这款在2014年下半年最受瞩目的SUV究竟会有什么样的表现呢？而这款定位中型SUV的昂科威是否能同时抢占紧凑级的中级SUV的市场呢？接下来就跟着我们一起去探索这两个问题。
外观：气派有余但惊喜不足
外形充满了别克家族式风格设计，直瀑型中网和大灯轮廓都和昂科拉、昂科雷非常神似。
大灯结构为LED日间行车灯加远近光一体氙气大灯。直瀑型中网除了延续家族脸谱风格以外，内部还暗藏玄机，智能降阻进气格栅可以根据车速和水温自动开启或关闭，以达到降低风阻和冷车尽快提高水温的效果。
引擎盖两侧亚光镀铬的‘腮’也是别克家族式设计，虽然是封死没有散热通风功能，但必须承认很漂亮，也很具有辨识度。车顶两侧铝合金行李架同样没有实际功能，但还是很好看。
昂科威的尺寸要比主流的紧凑级SUV更大一些。
轮胎配备的是固特异Efficigrip SUV，这是一款主打静音的SUV轮胎，尺寸为235/50R19。轮毂造型并不会很突出。
全LED尾灯同样延续了家族式风格设计。后保险杠下沿还有黑色的下唇边，加上仿扩散器设计和双边双出的椭圆形排气管，让其显得很有档次感而且很运动。
外观方面，别克旗下的三款SUV几乎就是等比例缩放的关系，家族风格浓郁，品牌辨识度极高，但这样的缺点是没什么惊喜。昂科威的尺寸介乎于紧凑级SUV和中级SUV之间，似乎是想一举拿下两个市场。
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内饰：氛围豪华配置丰富
内饰的氛围很豪华，宽大的扶手箱很有气势。中控台向驾驶者倾斜了一定角度，功能划分清晰。和超过4.6米长的车身尺寸相比，方向盘的尺寸有点偏小，不过手感挺不错。
仪表盘采用双侧传统指针加中央8寸液晶显示屏模拟速度表的布局，无论是视觉上还是功能上都很不错，
8寸液晶显示屏的显示效果和功能都非常不错，不足的是在正午时可能会出现屏幕反光的问题。我们今天实拍的这款车出现了一个小问题：所有菜单功能上都实现了中文显示，唯独导航还是英文显示，相信只是暂时的问题。在顶配和次顶配两个车型上还装配了Bose音响系统。
除了屏幕控制以外，驾驶者还可以使用一个叫Multi-Touch的多媒体触控板。这个看似经过特别设计的形状并不会特别贴手，如果能多一小块掌托就更好了。
中央显示屏右侧是一块石英钟，不过位置偏远而且尺寸偏小，驾驶者读数并不会很方便，装饰意义大于实际意义。全车内饰使用了很多类似大理石花纹的装饰板。这两个小细节让内饰的豪华程度得到了很大的提升，氛围上甚至比大哥昂科雷还要豪华。
双区自动恒温空调是全系标配，特别的是，温度调节和座椅通风加热功能是在两个黑白屏幕上触控控制，其他功能均为按键式控制。后排出风口同样是全系标配。
双色真皮内饰加上大量仿大理石花纹的装饰板让整个内饰看起来和摸起来都很有质感。多媒体和舒适性配置也非常齐全，8寸液晶仪表盘和触控式空调温度控制又让昂科威在豪华之余多了不少科技感。
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空间：逆天的储物空间
前排座椅支持8向电动调节和4向电动腰靠调节，座椅的侧向支撑不是很明显，不过考虑到中型SUV的定位，这不算什么缺点。
身高175cm的体验者坐在前排，坐姿调至最低后，头部空间为一拳多一点。
可以前后调节的头枕能最大程度的贴合不同体型驾驶员。
后排座椅可以进行椅背角度和前后调节，但椅背无法调到一个比较舒适的半躺模式，所以后排调节功能也只能在牺牲乘客舒适性的前提下扩充有限的后备厢空间。作为一台四驱车，后排地板能够做到全平确实不容易，值得赞一个。
后排空间方面，同一个体验者在后排的头部空间不足一拳，腿部空间两拳半左右，虽然2.75米的轴距并没有在后排空间上和主流紧凑级SUV拉开明显差距，但也绝对够用。
全景天窗的尺寸很大，为车内带来了很好的采光和开扬感。
厂商宣传的24处储物空间名不虚传，昂科威的车内储物空间丰富到惊人，已经远远超过一般人随身物品的需求，而且就连一般不是那么受重视的后排同样没有被亏待的感觉。说实话，想要找齐这24处储物空间还真要费不少功夫。
后备厢十分平整，容积为422升。尾门还带有扫腿感应和电动开闭，而且可以通过主驾驶车门上的旋钮选择开启角度，以适应较低的地库等不同环境。
轻轻拉一下后备厢上的把手，就可以让后排四六分放倒。后配放倒后可以做到和后备厢齐平，容积可以达到1550升，一台豪华货车诞生了。后备厢地板下方还划分出了多个储物格，适合用来放不常用的物品。
虽然定位为中型SUV，但昂科威在乘坐空间上并没有和紧凑级SUV拉开明显差距。后备厢和车内储物空间都非常不错，使用便利性非常出色。
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动力：发动机动力出色
昂科威前期上市的车型统一搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，这台发动机并不是来自君威、君越上的2.0T，而是来自于凯迪拉克ATS。191千瓦的最大功率不仅远超奇骏的2.5和汉兰达2.7，就连以动力为卖点的翼虎2.0T同样被甩在身后。
官方公布的百公里加速时间为8.4秒，百公里油耗8.8升（工信部），这两个都超越了尺寸更小的途观2.0T，技术水平可见一斑。
和2.0T搭配的是DSS 6速手自一体变速箱，这款变速箱是全新研发，实际表现暂时还不得而知。
在驾驶配置上，昂科威表现同样很出色，自动启停、车道偏离系统、前后倒车雷达、多种驾驶模式切换，陡坡缓降、电子手刹等长串配置单已经达到了一些豪华品牌SUV的水平。
底盘为前麦弗逊后多连杆结构，和大多数城市SUV相同。驱动方式为适时四驱，后轴上配备了两组多片离合式限滑差速器，整体规格也高于大部分合资城市SUV。
虽然车重达到1.8吨，但在191kW的强大动力下，作出了8.4秒的迅猛加速，来自凯迪拉克的2.0T发动机实力不容忽视。在驾驶配置和主动安全配置上，昂科威也达到了无可挑剔的地步。
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总结
昂科威在定位上并没有明显偏向舒适或运动，对于追求运动的消费者来说，昂科威这台强大到没朋友的2.0T是非常大的卖点；对于追求舒适的消费者来说，昂科威豪华的内饰和丰富的配置都充满诱惑；而对于追求均衡表现的消费者来说，昂科威更是强大到让他们挑不出什么大问题。
昂科威同时抢占紧凑级SUV和中型SUV的竞争力是足够了，能否取得成功也就只取决于是否有个合理的定价。另外，昂科威还将在明年推出搭载1.5T发动机的入门版本，相信到时紧凑级SUV市场也将经历一场大风雨。
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